Motor dopingi ne kadar fark eder? Öğrenmek için gizli bir motoru WorldTour yarış bisikletine karşı koyuyoruz
Her şey 30 Ocak 2016 Cumartesi günü başladı. O gün 23 yaş altı binici Femke Van den Driessche'nin Cyclocross Dünya Şampiyonası'ndaki yedek bisikleti incelendi ve içinde bir motor bulundu. Eşi benzeri görülmemişti ve bisiklette hile yapma konusundaki düşüncelerimizi değiştirdi.
Kullandığı sistem bir Vivax-Assist motoruydu. Koltuk borusunda bulunan motor, krank miline bağlı bir konik dişliyi çevirerek çalışır ve yaklaşık 100 watt'lık bir güç artışı sağlar.
Yıllardır geliştirilmekte olan bir teknolojidir - büyük ölçüde, normal sürüş düzenini sürdürürken kondisyonunu kaybetmek isteyen daha yaşlı sürücülere yönelik bir pazara yöneliktir.
Van den Driessche'deki ilginç olaydan bu yana, her ikisi de amatörler tarafından haksız avantaj için rekabette kullanılan bir Vivax sisteminin iki olayını daha gördük.
Bugün, UCI başkanı David Lappartient'in profesyonel bisikletçilikte şüpheli motor kullanımını durdurmaya yardımcı olacak yeni testleri duyurması ve daha sert yaptırımlar vaat etmesi bekleniyor.
Ama Bisikletçinin bilmek istediği, böyle bir gizli Vivax motorunun gerçekten ne kadar avantaj sağladığıdır?
Keçi Yarışı'nı içine Vivax-Assist ile koyduk - benim bindiğim - bir Bianchi Oltre XR4'e karşı - meslektaşım James Spender tarafından - hem motor çalıştırılmış hem de çalıştırılmamış dik bir tepe tırmanışında motorun ne gibi farklar sunduğunu görmek için
Keçi Yarışı Ultegra (motorlu), £4, 999
Tırmanışta güç ölçerler veya zamanlama kullanmadık, bunun yerine sistemin geleneksel bir bisiklete karşı kullanıldığında nasıl hissettiğine ve rekabete nasıl baktığına baktık.
Kafa kafaya
Sistemi ilk test ederken belirlediğimiz gibi, daha karmaşık bir pedal destekli sistemden daha fazla pratik ve beceri gerektirir. Ayrıca motoru yerine sabitlemek için bir alüminyum çerçeve veya dahili bir alüminyum manşon gerektirir.
Motor kullanımda değilken, bir serbest tekerleğe geçer, ancak eğimin kendisi yine de aksın kuvvetiyle döndürülmelidir. Bu küçük bir direnç seviyesidir, ancak 100 km'lik bir sürüşten sonra hissedilebilir.
Motora takılması gereken ağır bir pil ünitesi de var. Bu durumda su şişesinin içine gizlenmiştir.
Sonuç olarak, gizli bir motor için birkaç fedakarlık vardır.
Test ettiğimiz bisiklet Keçi Yarışı, İngiltere merkezli Goat Bikes, bisikleti Avusturya yapımı Vivax-Assist sistemi ile entegre olarak tasarladı ve monte etti.
Goat, motora çok iyi adapte edilmiş kaliteli bir alüminyum bisiklet yaptı, ancak eklenen ağırlık ve daha düşük kaliteli malzeme ile bu, motor kapalıyken kesinlikle Birinci Sınıf bir bisiklet değil.
10,2 kg ağırlığındadır ancak 100 watt'tan fazla yardım sağlayabilen gizli bir motora sahiptir.
Bianchi, aksine, aerodinamik boru şekillendirme ve sert derin bölüm Campagnolo Bora tekerleklerle 6.8 kg'da gelir.
Bianchi Oltre XR4 Süper Rekor, £9, 500
Motorun kapasitesi 200 watt'tır, ancak kadansa dayalı artış ve muhtemelen bazı geçiş kayıpları nedeniyle, artışın genellikle 100-120 watt'a yakın olduğunu algıladık.
E-dağ bisikletlerinde ve gelişmekte olan e-yol bisikletleri sınıfında gördüğümüz muazzam Bosch motorları kadar güçlü olamaz.
İyi bir günde, James benden biraz daha patlayıcıdır ve bu yüzden motorun yardımı olmadan, özellikle daha hafif ve daha sert Bianchi'de benden önde gitmesini beklerdim.
Motor açıkken, hem bisikletlerimiz hem de fizyolojilerimiz arasındaki boşluğu kapatmanın yeterli olacağını düşündük. İlginç önlem, ne kadar… olduğunu bulmaktı.
Bunun gibi kısa ve dik bir tırmanışta, motor tork açısından sınırlarını zorlar ve Keçi'nin ekstra ağırlığı daha fazla etkiye sahiptir.
Turbo şarjlı
Motorun Keçi'yi daha hızlı yaptığına şüphe olmasa da önemli olan soru, böyle bir desteğin ne kadar dramatik olduğudur. WorldTour dağ saldırıları veya Koppenberg'e hızlı koşular gerçekten gizli bir motorla açıklanabilir mi?
Sunulan watt varken, Birinci Sınıf sürücülerden hızla uzaklaşmak için gereken güç farkı çok büyük ve Vivax bu tür bir destek sunuyor mu?
Aynı şekilde, amatör bir binicinin profesyonellerle rekabet etmesine izin verebilir mi?
Videomuzun önerdiği gibi, iki bisiklet uzunluğundaki açığın tek uzunluktaki bir sonuca dönüşmesiyle kesinlikle elde edilmesi gereken bir avantaj var. Ancak birkaç yüz metreyi aşan üç bisiklet uzunluğu, bir WorldTour alanını bölmek veya amatör bir binicinin seçkinlerle rekabet etmesine izin vermek için yeterli değildir.
Elbette motor belirli bir beceri gerektirir ve sistemin çalıştığı kadansı sıfırlayarak (daha fazlası burada) belki böyle bir tırmanışın daha düşük kadans taleplerini karşılayabilirim.
Motorun özel çıkışı sayesinde, krankların düzgün bir şekilde dönmesini gerektiren tırmanma tarzım, ilk çalıştırmama kıyasla biraz sıra dışı görünüyor ve yakından incelendiğinde bir hile ortaya çıkarabilir.
Ancak, Vivax-Assist bir önceki model olan Gruber-Assist'ten çok daha sessiz olduğu için gürültü bir eşantiyon değildi.
Yine de genel olarak, sayısız dezavantaja karşı nispeten muhafazakar güç kazanımları ve pedal çevirme tekniğindeki gözle görülür fark göz önüne alındığında, bunun gibi gizli bir motor sistemine güvenen en iyi profesyonel bisikletçileri hayal etmek zor. motor uzakta.
Ama tabii ki daha garip şeyler olur ve olur.
