Geçen hafta Dünya Şampiyonasında yol disiplinlerinde görünen 1x grup setleri ile ön vites değiştiricinin günleri sayılı mı?
Harrogate'deki UCI Yol Dünya Şampiyonası, yarışçıların neredeyse sudaki yarış koşullarında yarıştığı, yarışın en tarihi bölümlerinden biri olacak.
Destansı yarışlar arasında, parıldayan karbon yarış makineleri filoları arasında bir bisiklet görmek bizi özellikle heyecanlandırdı.
Bauke Mollema'nın Trek Madone'u bir bakışta yeni bir şey değildi. Trek'in Tour de France'da sergilediği çarpıcı bowling topu benzeri kırmızı kaplamaya ve motosikletin ikonik kalın boru şekillerine ve IsoSpeed ayırıcı süspansiyon sistemine sahipti.
Yakından bakıldığında, bir yönden Madone'un normal özelliklerinden büyük ölçüde sapıyordu - ön vites değiştiricisi yoktu.
Mollema, 10-33 arka kasetli bir Sram Red AXS grup seti 52 ön aynakol dişlisi kullanıyordu.
Konuştuğumuz birkaç profesyonel de dahil olmak üzere birçok kişi tek bir aynakol dişlisinin sunduğu menzil eksikliğiyle alay etse de, menzilinin bu kurulumda normal bir çift zincir setinden (53-39) daha büyük olmasının hiçbir değeri yoktur. sıkı 11-25 arka kaset.
Mollema, Erkekler Elit yol yarışını, aşırı hava koşullarına yenik düşen yüzden fazla yarışmacıyla birlikte tamamlayamadı. Ancak, daha başarılı biniciler de 1x grup setleri için taraf oldu.
Bunlar, Elite Bireysel Zamana Karşı Yarışta 5. olan ve aynı zamanda bir Sram Red AXS grup setinde 52 dişli tek bir aynakol dişlisi kullanan Alex Dowsett'i içeriyor.
Zaman denemeleri için, biniciler geleneksel olarak tamamen düz TT etapları için daha az menzile ihtiyaç duyduğundan, bu tür sapmalar nadir değildir. Ancak zamana karşı deneme aşamaları için 1x sistemlerinin kullanımı önceki yıllara göre daha yaygındı.
Dünya Şampiyonaları ayrıca 1x donanımlı bir bisiklette yol yarışında madalya kazanan bir kişi gördü. Genç Erkekler Yol Yarışında bronz madalya sahibi Magnus Sheffield, 3T Strada bisikletiyle 1x kurulum yaptı.
Soru şu ki, eğer 1x grup seti dünyanın en iyileriyle yollarda yarışmak için yeterince iyiyse, normal yol bisikleti için gerçekten bir ön vites değiştiriciye ihtiyacımız var mı? İlk etapta neden iki aynakol dişlimiz olduğuna dair temel bilgilere geri dönelim.
Ön vites değiştiriciden kurtulmak
Fransa Bisiklet Turu'nun ilk günlerinde biniciler sadece 400 km'den fazla etapla uğraşmak zorunda kalmadılar, bunu sadece iki vitesle yapmak zorunda kaldılar.
Yalnızca bu da değil, aralarında hareket etmek için bisikletten inmeleri, arka tekerlekteki kelebek somunları çözmeleri, ters çevirmeleri ve yeniden takmadan önce zinciri zincir dişlisine takmaları gerekiyordu.
Bugünlerde standart olarak 22 vites bekliyoruz, peki bu kadar çok vitese ihtiyacımız var mı? Daha fazla vitese sahip olmanın daha iyi olduğu açık görünebilir, ancak vites kaybetmek için yapılması gereken bir argüman var.
Özellikle, 1x ("tek başına") olarak bilinen tek bir aynakol dişlisine geçiş, dağınık kabloları, bağlantıları ve hacimli vites değiştiriciyi ortadan kaldırabileceğiniz anlamına gelir.
Cervélo'nun kurucu ortağı ve Open Cycles'ın şu anki sahibi Gerard Vroomen, 'Bir mühendis olarak benim için ön vites değiştirici oldukça rahatsız edici' diyor.
'Arka vites değiştirici güzel bir makine parçasıdır. Ön vites değiştirici, düşene kadar zinciri iten iki plakadan oluşur.'
Bu sadece bir estetik meselesi değil. Vroomen, "Ön vites kolunu kaybetmek motosikleti daha aero ve daha hafif hale getiriyor" diyor. "Ayrıca daha az parça gerektirir, zincir düşmez ve vites değiştirmeyi daha kolay anlaşılır hale getirir - bu, ilk kez bisiklet kullananlar için önemlidir."
1x sorunu
Peki, sürücünün küçük aynakol dişlisini çıkararak normal bir grup setini 1x'e dönüştürmesini ne engelleyebilir?
'Gerçekten hiçbir şey yok,' diyor önceden Campagnolo'nun küresel basın müdürü ve keskin bir eleştirmen olan Josh Riddle. 'Tek sorun, arkadaki daha büyük dişlileri kullanırken en verimli zincir hattına sahip olmamanızdır.'
Aslında tek sorun bu değil. Diğerleri, zincirin yerinde tutmak için vites değiştiriciden başka bir şey olmadan tekrar tekrar aynakol dişlisinden çıkma ihtimalinin yüksek olduğuna işaret ediyor.
'Ön vites değiştirici iyi bir zincir kılavuzudur, ancak kusursuz değildir,' diyor Sram'ın yol ürün müdürü JP McCarthy.
Daha önce, sürücülerin kavramalı bir arka vites değiştirici olmadan tek bir aynakol dişlisi kullandığı ve zinciri yerinde tutmak için bir zincir kılavuzuna güvendiği WorldTour seviyesinde yıllarca süren denemeler görmüştük.
Tony Martin, S-Works Shiv'inde tekrar tekrar 58 dişli tek bir aynakol dişlisi seçerek bu tür dişli seçeneklerinin kesinlikle bir savunucusu olmuştur ve rekabette nadiren zincir kaybettiği görülmüştür. Ancak bunu yaptığında genellikle çok düzgün asf altta sürüyor ve kusursuz bir pedal çevirme stiline sahip.
Shimano'daki yol ürün müdürü Tim Gerrits'in dediği gibi, 'Bu büyük ölçüde yollarınızın durumuna bağlıdır. Her gün bozulmamış asf altta sürüyorsanız zincir düşürme şansınız çok az ama kaçımız bu kadar şanslıyız?’
McCarthy aynı fikirde: Daha düzgün yollarda bile dar lastikler yolun çoğunu aktarma organlarına iletir.
'Zincir geniş aralıklı bir kaseti [tipik olarak 28 t'den büyük bir dişliye sahip herhangi bir kaseti] alacak kadar uzunsa, bir boya şeridi bile yanlış kuruluma meydan okuyabilir, ancak 11- veya 12 dişli zincir dişlisi.'
Bu sorunla mücadele etmek için Sram ve Shimano gibi şirketler, zinciri gergin tutmak için arka vites değiştirici için bir kavrama mekanizması içeren özel 1x grup setleri geliştirdi ve bu da zincirin düşmesini neredeyse imkansız hale getirdi.
Shimano, yeni Ultegra RX vites değiştiricisi ile bunu yol pazarına getiren en son kişiydi.
'Ayrıca, aynakol dişlisi, zinciri aynakol dişlisine daha güvenli bir şekilde tutmak için dişlerin zıt şekillerde şekillendirildiği Doğrudan Zincir Bağlantısını içerir, 'diyor Gerrits.
Shimano'nun sistemi, geliştirilmiş zincir tutuşu için dişlerin şekillendirildiği Sram'ın X-sync sistemine benzer. Bu teknolojinin mevcut olmasına rağmen, hala yol bisikletleri için tasarlanmış birkaç 1x kurulum var.
Shimano'nun mevcut 1x sistemleri MTB veya Gravel ürünleridir ve Sram Force ve yine 12 vitesli olan Red eTap AXS ile olası bir yol çözümü sunan yalnızca Sram'dır. Bu, kavramalı XX1 Eagle MTB vites değiştirici ile birleştirilebilir.
Viteslerimizin tamamını kaybetme korkusu, üreticileri yol bisikletlerinde 1x kullanımını teşvik etmekten alıkoyuyor gibi görünüyor, ancak bu fedakarlık gerçeklikten çok bir algı meselesi olabilir.
Mesafe sorun değil
1x grup setiyle sunulan daha az dişli olsa da, tek bir aynakol dişlisi kurulumunun garip gerçeklerinden biri, dişli aralığını büyük ölçüde sınırlamamasıdır.
'9-32 kasetimizi 36t aynakol dişlisi ile birleştirirseniz, 12-30 kaset kullanarak size 48/34 ile aynı aralığı verir,' diyor Vroomen.
Bu, alt kompakt bir çift zincir seti ile aynı menzildir, ancak menzil açısından da daha geleneksel kurulumları geride bırakır.
'40t'lık bir yüzükle 50/36'ya 11-29'a, 44t'lik bir halkaya ise 54/39'a 11-28'e eşdeğerdir.'
Mesafe 1x için ciddi bir sorun olmasa da, dişli oranları arasındaki atlamaların standart bir çift halkalı kurulumdan önemli ölçüde daha büyük olacağına dair daha haklı endişeler var.
'1x ile bir zincir dişlisi ile diğeri arasında metrik geliştirmede büyük boşluklar var,' diyor Riddle. Bu, tırmanışları hızlandırmak isteyen sürücüler bulma eğiliminde olan cyclocross için iyi olsa da, yol yarışları için pek uygun olmayabilir.
Uzun ve çeşitli bir tırmanışta uygun kadans ve watt değerini korumak için mükemmel bir dişli donanımına ihtiyacınız var.'
Bu doğru, ancak ayrı dişlilerin sayısının geleneksel bir çift zincir setinden çok farklı olmadığını unutmamak önemlidir.
Geleneksel sistemlerde 22 vitesimiz olduğunu düşünsek de gerçekte çok daha azını kullanıyoruz.
Kısmen bu zincir dişlilerine bağlı – en küçük dişliyi küçük aynakol dişlisi ile veya en büyük dişliyi en büyük aynakol dişlisi ile kullanmamalıyız – aynı zamanda birçok dişli üst üste geldiği için.
İşte burada biraz teknik bilgi alıyoruz. Örneğin, 11-28 aralığında bir kasete sahip 52/36 orta kompakt bir model alındığında, dört dişli kombinasyonu tek bir dişli inç içindedir.
Bu, pedalların tam dönüşünde, aralarında 10 cm'den daha az ileri hareket farkı anlamına gelir.
2018 sezonunda profesyonel Aqua Blue ekibi tarafından kullanılan 1x'e özel 3T Strada
Dişli alışkanlıkları göz önüne alındığında, kazançlar daha da küçülür. Sürücüler, mükemmel bir dişli oranı bulmak için nadiren büyük aynakol dişlisindeki kasetin üst yarısından küçük aynakol dişlisindeki kasetin alt yarısına geçerler.
Bir de büyük halka ve sert dişliler için bir sabitleme yoluyla çift zincir setinin avantajlarını etkili bir şekilde inkar eden biniciler var.
'Triatlon hakkında konuşalım' diyor McCarthy. 'Hiç bir tepeye çıkan bir triatlet gördünüz mü? Birkaç yıl önce bir Ironman'daydım - bu adamlar 53x11'lerinde kelimenin tam anlamıyla küçük bir yükselişte pedal çeviriyorlardı.'
Rotor, markanın çift zincir setine kıyasla yalnızca tek bir etkili vites atlamasını feda ettiğini iddia ettiği 1x13 grup seti ile muhtemelen durumu en iyi hale getirdi.
Geçiş yapmak
Birçokları için 1x, birkaç fedakarlıkla büyük kazançlar sunar. Peki neden daha fazla görmüyoruz? Bunun nedeni, birçok şeyde olduğu gibi, değişim en baştan başlar.
Çoğunlukla, profesyonel bisikletçiler yakın gelecekte 1x kullanmayacak. Profesyonel bir ekip olan Aqua Blue'nun 1x grup setlerine ilk girişi, geçen yıl yöneticilerin takımın mücadeleleri için motosikletleri suçlamasıyla gözyaşlarıyla sona erdi.
Aqua Blue tepkisi oldukça güçlü görünüyordu, ancak Grand Tours'da uzun, hızlı günlerde vitesler arasındaki boşluklarda neredeyse ihmal edilebilir bir artışın oldukça büyük bir sorun haline gelebileceği doğru.
'Bunu kullanıcı grupları arasındaki hız farkı olarak düşünmeyi seviyorum,' diyor McCarthy. 'WorldTour gruplarına bakarsanız hızlılar.
'Fransa Bisiklet Turu'nda bir etap bitişine yaklaşırken saatte 75 km hızla gidiyor olabilirsiniz, ancak yine de vites yükseltmek istiyorsunuz, bu nedenle kesin bir yüksek vites gereksiniminiz var.
'Yine de aynı etapta aynı sürücü, uzun bir Alp tırmanışına çıkarken o kadans ve güç tatlı noktasına ulaşmak için düşük vites gereksinimine sahip olabilir.'
Yani profesyoneller sunulan 22 vitesin tümüne ihtiyaç duyar, ancak geri kalanımız için belki de önden vites değiştirme arzumuz gerçekten de sadece bir yanılsamadır. Eğer öyleyse, 12 ve 13 vitesli kasetler daha yaygın hale geldikçe, yalnızca birden fazla olacak.
Vroomen'in dediği gibi, 'İnsanlara söylüyorum, şu anda 1x11 istediğiniz her şeyi yapmıyorsa, öndeki "1"i değiştirmeye odaklanmayın; yakında arkadaki "11"i değiştirecekler.'
