Fransa Bisiklet Turu'nun düz etaplarından kilometrelerce uzaklaşma örneği
Yorumculara Fransız kırsalı hakkında espri yapma fırsatı vermenin yanı sıra, Fransa Bisiklet Turu'nun sprint etaplarının bu kadar uzun olmasının bir nedeni var mı? Tabii ki, yarış dağlara çarptığında Radyo 4'ten erken sahne yorumlarına geçmeyi seviyorum, ancak ortalama düz etap 200 kilometrenin üzerinde olduğu için en takıntılı hayranlar bile saatlerce hiçbir şey olmadan oturmak için mücadele ediyor, ki bu her zaman olan şeydir herhangi bir sprint aşamasının ilk üçte ikisi sırasında.
Olduğunda, son on kilometreden önce meydana gelen küçük hareket her zaman bir kurulum gibi geliyor.
Her gün birkaç bisikletçi pelotonun "kovalaması" için yola bırakılır. Ancak herkes molanın uzak durmayacağını biliyor, bu da işin içinde asla iyi sürücüler olmamasının bir nedeni de bu.
Bütün gün rüzgarda takılmaya bırakılan zavallılar, geri getirilmeden önce sadece sponsorlarını biraz olsun görebilmek için oradalar.
Öyleyse organizatörler neden hala bu uzun aşamaları planlıyor? Sprint etaplarının uzunluğu ve binilme şekli geleneklere bağlıdır. Sürücüler, zamanlarını Sportif direktörlerine bağlı bir kulaklık yerine bir motosikletin arkasına sarkan bir kara tahtadan aldıklarında, molanın hayatta kalabilmesi için hala küçük bir şans vardı.
Bu koşullarda daha uzun sahneler daha mantıklıydı, çünkü en azından izleyicinin ilgisini sürdürmek için bir dereceye kadar belirsizlik vardı.
Herkes başarılı olmak için ara vermeye istekli olmayı sever. Ama neredeyse hiç olmuyor. Pelotonun görünüşte hiç vakit kaybetmeden onları yakalama yeteneği, bir güreşçinin bir sandalyeyle yüzüne tokat atmasına ve aslında incinmemesine benzer. Bu bir numara.
Takım yöneticileri artık grubun kaçışı yakalamak için sürmesi gereken hızı tam olarak hesaplarken, sonuç asla göründüğü kadar yakın değil.
Aslında neredeyse çizgiye yakın bir mola vermek büyük takımlar için daha kolaydır çünkü pelotonun geri kalanını hizada tutar. Herkes kaçanları yakalamak için birlikte çalışırken, biniciler en iyi sprinterler dışında kimsenin önden fırlayamayacağı kadar hızlı gitmeye devam ediyor.
Ama biniciler zaten toplanmışken neden onları mümkün olduğunca uzun süre kameraların ve fanların önüne çıkarmıyorsunuz? Bunun bir nedeni, sürücülerin bir Grand Tour'u tamamlama konusunda önlerinde zaten çok zor bir görevin olmasıdır.
Bisikletçi, Giro d'Italia öncesinde Sean Kelly ile konuştuğunda, modern pelotonun her yaz kat etmesi beklenen kilometre için greve gitmemesine şaşırdığını ifade etti.
Üç Büyük Tur'un uzunluğunu şu anki üç haftalık sürelerinden iki haftaya indirmek bile konuşuldu.
Standart 200 kilometreden fazla düz etaptan 40 km öteye geçmek, sürücülerin hayatını kolaylaştıracaktır. Kümülatif etki, onları yarış boyunca birkaç yüz kilometre kurtarmak olacaktır.
Ayrıca daha heyecanlı yarışlar yaratabilir. Kesinlikle daha sıkıcı hale getiremezdi. Dağlarda daha kısa mesafeler at binmeyi teşvik etti ve her etabın tamamını izlenmeye değer hale getirdi.
Bu yıl Pireneler'deki 101 kilometrelik 13. Etap buna bir örnek.
Bacaklarda daha az mesafe olduğu için sonraki günlere geçiş de olur. Daha taze biniciler daha spontane yarışlar sağlar. Aynı şey daha düz aşamalar için de geçerli olabilir mi?
Tur zaten bir kısa sürat etabı içeriyor. 103km'de Champs-Élysées'in son etabı diğer düz günlerin yaklaşık yarısı kadar.
Ve Genel Klasmanın galibi yarış başlamadan önce kameralar için şampanya ve kupa içmek için zamana sahip olurken, hat için sprint daha az heyecan verici olmayacak.
Gelecek yılki Fransa Bisiklet Turu için biraz geç olsa da, sonraki sürümler daha kısa sürat etapları denemeli mi? Yarıştaki değişimin hızı kademeli olma eğilimindedir.
Bisikletçi geçenlerde onunla konuştuğunda yarışın organizatörü Christian Prudhomme, 'Hiçbir şeyi değiştirmek delilik olsa da, her şeyi değiştirmek eşit derecede delilik' dedi.
Yine de Tur artık geleneksel başlangıç zaman denemesinden ziyade bazen bir sürat etabı ile açılıyor, organizatörlerin yarışın formatı ile daha fazla oynaması imkansız değil.
Denemeye değer olmalı.
