Knight 65'ler, Zipp 404'ü gasp edebilecek olanlar olabilecek süper hızlı karbon perçinli tekerleklerdir
Bisiklet testlerinin yorgun dünyasında bile, derin kesitli karbon tekerleklerin vızıltısını duymaktan hala çok özel bir keyif alıyoruz. Sesi düzyazı olarak tanımlamak oldukça zordur. Oldukça iyi bir izlenim bırakıyoruz, ancak 'wuummhh wuummhh wuummhh' gibi bir şey yazılmış. Bazıları bunun içi boş karbon jant tarafından oluşturulan büyük yankı odası tarafından güçlendirilen rulmanların sesi olduğunu söylüyor - biz bunun hızın sesi olduğunu söylüyoruz ve hızımızı tamamen sesle ölçecek olsaydık, Knight 65'ler biraz gürültülü tekerlekler.
Knight Composites, aerodinamik tekerlek pazarında nispeten yeni oyuncular olsa da, markanın arkasındaki kişilerin önemli bir deneyimi var. İki ortak, Jim ve Beverly, aralarında Jim'in sırasıyla Ouzo çatalının ve ENVE'nin üretilmesine yardımcı olduğu Reynolds'ta geçirilen zaman da dahil olmak üzere, aralarında 30 yılı aşkın kompozit çalışması var. Kevin Quan ayrıca, P3C zaman deneme çerçevesini tasarladığı Cervelo için çalışmış olan Knight'ın yanı sıra Parlee ve Neil Pryde gibi diğerleriyle de ilgilenmektedir.
Knight 65 jantları, birçok büyük markanın tercih ettiği daha dolgun yuvarlak profil ile trendi yakalıyor. Bu, sorunsuz olmasa da önceki tasarımlardan daha aerodinamik olması gerekiyordu. Tekerlekleri test etmek için kullandığımız Record grup setindeki fren kaliperleri, jantları yerleştirmek için ne kadar genişleyebileceklerinin sınırındaydı.
Zipp'e Karşı 404
Şövalye, jantın rüzgar tünelinde en yakın rakibine göre %20 daha az ve bir çerçeveye takıldığında %10 daha az sürtünme yarattığını iddia ediyor. En yakın rakibinin Zipp 404 olduğunu tahmin ediyoruz, bu yüzden onlarla karşılaştırmaya değer (aynı zamanda etrafta gördüğümüz en yaygın aero tekerlek setlerinden biridir). Knights'ın 404'lerden 7 mm daha derin olduğunu (65 mm'ye karşı 58 mm) açıkça belirtmek önemlidir, bu nedenle 65'lerin daha iyi performans göstermesini beklemek mantıksız değildir.
Knight, aerodinamik kazanımlarını jantlarını yapanların kalitesine indirdi. Knight, karbon fiber ile daha büyük bir teknoloji olduğunu biliyordu, bu yüzden bunu kompozit tekerlek üretimine uygulamaya çalıştı. Marka, herhangi bir aerodinamik hile veya benzersiz tasarım özelliği için gitmedi, bunun yerine jantın kesin şeklinin tüm savrulma açılarında temelde daha aerodinamik olduğunu iddia ediyor.
Knight, kendi hub'larından hiçbirini üretmez, bunun yerine çeşitli üreticilerle ortak olmayı seçer. Test ettiğimiz set DT Swiss 240 ile geldi, ancak daha hafif ve daha hızlı dönen 180 göbek ile de mevcutlar. 65'lik setimiz, bir çift Zipp 404'ten 10 gr daha hafif olan 1.610 gr (jant bandı olmadan) ağırlığındaydı.7 mm daha derin oldukları gerçeğini de göz önünde bulundurursanız, bu çok etkileyici bir manşet figürü. DT Swiss 180 hub'ları ile 1, 573g'ye ve Aivee SR5 hub'ları ile 1,377g'ye düşüyorlar. Bir de fiyat var tabii ki – 240 hub'lı Knight 65'ler 1648 £, Zipp 404s 2679 £. En azından kağıt üzerinde, neden başka bir şey seçeceğinizi hayal etmek zor, peki ya kağıt üzerinde ve yolda?
Sürüş
Aero tekerlekleri test etmek her zaman zordur çünkü hızınız çevreden etkilenebilir - yani, rüzgar tünelinde gezintiye çıkan kimseyi tanımıyoruz, bu yüzden belki de en uygun yöntem budur. Normal yollarda Knight 65'ler güzel bir şekilde ilerler. Hızlanma değişiklikleri her zaman yeni tekerleklerde fark ettiğiniz ilk şeydir ve Şövalyeler iyi hızlanır, ancak olağanüstü değildirler. Yeterince sertler ama günün sonunda derin kesitli karbon jantlar, bu yüzden jant biraz ağır.
Onlara tırmanmak iyidir, sizi yavaşlatmazlar ama aynı zamanda hızlandırmazlar. Bu tekerleklerden gerçekten en iyi şekilde yararlanmak için onları hızlandırmanız gerekir. Sürüşlerimizi bitirmeyi sevdiğimiz uzun ve düz bir yol var ve 65'lerde onu normal hızımızda yıkmak gözle görülür şekilde daha kolaydı. Yolun bu bölümünde oldukça fırtınalı olabilir ve derin kesitli tekerleklerle ilgili bazı endişe verici anlar yaşadık, ancak Şövalyeler mükemmel davrandı. Hâlâ garip, nazik bir itme vardı ama bunun bir çift sığ tekerlek üzerinde beklediğinizden daha fazla olduğunu düşünmüyoruz. 65'lerde frenleme, gerçekten sert frenleme altında gıcırdama eğilimi gösterseler de, karbon fiber ile parkur için eşitti.
65'lere verdiğimiz büyük sınav, onları bir zamana karşı test etmekti. Engebeli, virajlı bir pistti, bu yüzden belki de ideal test zemini değildi (A yoluna kıyasla) ancak tekerleklere hareket etme şansı vermek için uzun düz bir bölümü vardı. Virajlarda ve yokuşlarda hızlanırken kendimizi 1 000g süper hafif tekerleklerimiz olsun isterken bulduk ama düzlüğe çıktığımızda tekerlekler kendi haline geldi. 40kph + 'da rahatça seyahat edebildik ve zamanımızın çoğunu burada geçirdik. Tekerleğin aerodinamik nitelikleri veya daha ağır jantların volan etkisi gibi bunun ne olduğunu söylemek zor ama oldukça yüksek bir hızı korumak hiç bu kadar rahat olmamıştı.
Yine de tekerleklerle ilgili birkaç küçük çarpma var. Dahil edilen şişler gerçekten sert ve bazen gerginliği doğru ayarlamak ve tekerleği içeri sokmak zordu. Şiş çok sert olduğu için genellikle onları fazla gevşek bıraktığımızı gördük. Diğer sorun göbeklerle ilgili ve bu Knight'ın suçu olmasa da yine de bir acıydı. Testin sonunda, dişliler freehub gövdesini kötü bir şekilde kesmişti ve bu da kaseti çıkarmayı çok zorlaştırıyordu, bu yüzden DT Swiss freehub'ın ömrü konusunda endişelerimiz vardı.
Kağıt üzerinde bu tekerlekler harika bir satın alma işlemidir ve gerçek dünyada hala harika bir satın alma işlemidir.
İletişim: velobrands.co.uk
