Open'in tam bir yol bisikleti olmayan yol bisikletinin ikinci yinelemesi, tüm çok yönlülüğe sahip ancak toplu değil
Yol bisikleti için karışık bir çağda yaşıyoruz. Kategoriler artık o kadar çok örtüşüyor ki, bir aero bisiklet bir dağcının bisikleti olabilir, bir dayanıklılık bisikleti bir sprinterin bisikleti olabilir ve neredeyse her bisiklet bir çakıl bisikleti olabilir.
Ancak yol bisikleti olmanın sınırlarını gerçekten zorlayan bazı motosikletler var ve hiçbiri Open UPPER'dan daha fazla değil.
Burada test edilen UPPER, 2017'de Cyclist dergisinde bir inceleme örneği olduğu için spesifikasyon açısından birkaç yaşında. Ancak çerçeve aynı kalıyor.
The UPPER, eski Cervélo kurucu ortağı Gerard Vroomen'in eseridir. Daha önce, aynı performans geometrisine uyan, birden fazla tekerlek boyutu seçeneği konseptini tanıtan bir bisiklet olan eski kardeşi UP'yi inceledik. UPPER benzer şekilde 650b jantta 2,1 denemelere veya normal yol odaklı 700c jantta 40mm lastiklere uyar.
UP ve UPPER'dan bu yana, 650b jantta açıklığı 61mm lastiklere daha da iten Open Wi. DE'nin yanı sıra Vroomen'in atölyesinden çıkan daha yola odaklı Open MIND'ı da gördük.
UP'yi incelediğimizde, arazi sürüşü için normalden daha küçük 650b jantlar ve tıknaz dağ bisikleti lastikleri ile donatılmıştı, ancak yol sürüşü için standart 700c jantlarla değiştirilebilirler.
Bu çok yönlülük, en son modelde hala mevcuttur, ancak Open UP'ın ilk doğan zorlu ve zorlu olduğu yerde, UPPER, daha başarılı olan küçük kardeştir. Çerçeve için yalnızca 850 gr ağırlığıyla daha hafif ve daha zariftir. Bu, bir disk frenli bisiklet için etkileyici bir ağırlıktır, özellikle de zorlu arazi sürüşü için tasarlanmış bir bisiklettir.
'Test, test, test ve sonra test et' diyor Open'ın sahibi Vroomen, UPPER'ı asf altın ötesindeki zorlu araziyi nasıl kaldırabilecek hale getirdiğini sorduğumda. 'Her şey düzende. Bu, malzemelerin bir kombinasyonuna, elyafın yönüne ve kat sayısına bağlıdır' diye ekliyor, tescilli sırlarını açığa vurmamaya dikkat ediyor.
Vroomen karbon kompozitler hakkında bir iki şey biliyor. 1995'te Phil White ile birlikte Kanada'da Cervélo'yu kurduğunda, ikisi zaten kendi konsept karbon süper motosikletlerini el ile inşa etmişti.
'UPPER'in bazı kritik bölümlerinde biraz daha egzotik malzemeler [karbon fiber türleri] kullanıyoruz ve parça sayısı daha fazla ve şekiller daha karmaşık,' diyor.
'Her şey yüksek modül ile ilgili değil - genel olarak boru bağlantılarında daha düşük modüllü liflere, ancak daha yüksek mukavemetli malzemelere sahip olursunuz, özellikle de bu büyük etkilere sahip olduğunuz başlık borusunun çevresinde. Demek istediğim, bundan daha karmaşık ama işin temeli bu.'
Açık yol
UPPER hem siluet hem de geometri sayfasında agresif bir yol bisikletine benziyor, o kadar ki arazi özelliklerini sorgulamaya başladım. Yine de bu, Vroomen'in tasarım amacının büyük bir parçası.
'Bu konu hakkında saatlerce durabilirim' diyor. 'Birçok insan gevşek bir kafa borusunu yol dışı stabilite ile eşitleyecektir, ki bu mutlaka doğru değildir. Baş borunuz ne kadar dikse ve yolunuz ne kadar kısaysa, tüm bu kayaların tekerleğinizi yana itmesi gereken kaldıraç o kadar az olur.'
Vroomen'in teorisini teste tabi tutarak, UPPER'ı Surrey'deki evimin yakınındaki daha teknik yollardan bazılarına aldım. Alternatif 650b özellikli jantlarla pek çoğu daha kolay olurdu, ancak 29er Enve M50'ler ve 40 mm çakıl lastikleri ile dik, engellerle dolu orman yollarında kendimden emin hissettim.
Daha büyük tekerlekler aslında patikalardaki daha küçük topakların giderilmesine yardımcı oldu ve biraz daha yol bisikleti gibi hissettirip görünmesini sağladı.
Düşünebileceğim bir yükseltme, daha zorlu inişlerde daha fazla kontrol sağlamak için bir damlalıklı koltuk direği olabilir (S-Works Diverge ile Specialized bir şey yaptı), ancak o zaman tüm domuzu bırakıp gitmemem gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. ve bir dağ bisikleti al.
Vroomen, 'Biliyorsunuz, insanlara yol bisikleti, TT bisikleti, çakıl bisikleti ve dağ bisikleti sattım. GravelPlus bisikletleri [UPPER gibi] ile "Bu bisiklette çok eğleniyorum" diyen diğer herkesten daha fazla insan bana geri dönüyor. İnsanlar gerçek kasabalarda ve şehirlerde yaşıyorlar ve bu yüzden yolculuğun ilk 10 mili asf altta geçiyor, sonra daha eğlenceli bir şeye ulaşıyorsun. Ama o ilk 10 mil bir dağ bisikletinde berbat olurdu.'
Tabii ki, bu benim bu bisiklete binme deneyimim tam olarak buydu.
Gripten
UPPER'i test ederken, rutinim, bisikletin 35 km/s'de mutlu bir şekilde hızlanacağı banliyö yollarında şehir dışına çıkmaktı. Kırsal kesimde patikalar arardım ve eğlence başlardı.
Asla varlığından haberdar olmadığım parkurlar buldum - Normal yol tırmanışının başından sonuna kadar Box Hill'e tırmanan %11'lik çakıllı bir dizgin olduğunu bilmiyordum. Arazi sertleştikçe, 20'li yaşlarda psi ile sürüşe geçene kadar lastiklerimdeki basıncı kademeli olarak düşürürdüm.
Ardından, dönüş ayağındaki tabela sprintlerine mutlu bir şekilde katılabilmek için onları 60psi civarına geri pompalardım.
UPPER, 28 mm lastiklerle yol tutuş, sertlik ve ağırlık açısından herhangi bir disk fren dayanıklılık yol bisikleti kadar iyi olduğunu kanıtladı. Bu anlamda, daha düşük ağırlık ve daha sert his ile desteklenen, bu anlamda Yukarıya göre biraz daha yola yöneliktir.
Yukarıdakine göre 1.500 sterlinlik bir fiyat artışıyla, ÜSTÜN, 250g fark için oldukça yüksek bir primi temsil eder. Ayrıca, büyük ölçüde konfor açısından saf bir yol bisikleti olarak bazı küçük zaafları var, off-road kabiliyeti göz önüne alındığında bu ne kadar şaşırtıcı görünse de.
Bu, çoğu insanın beklediğinden çok daha sert bir bisiklet ve 28 mm'den daha ince lastiklerle uzun bir yolculuğa çıkmak istemem.
Bu, Vroomen için iyi hesaplanmış bir değiş tokuş gibi görünse de, lastikler daha hacimli olduğunda daha sağlam ve duyarlı bir his veriyor ve sonuçta kimse 23 mm lastiklerle çalıştırılmasını önermiyor.
Açık bisikletler, bir niş içindeki bir nişi temsil eder - Vroomen'in GravelPlus dediği şey. Wi. De'nin bu nişin arazi ucunda olduğu yerde, UPPER daha çok yolun sonundadır. Bunun yol bisikletlerinin geleceği mi yoksa gelecek yıllarda tuhaf görünecek bir moda mı olduğu henüz belli değil, ancak birkaç ay UPPER'i kullandıktan sonra kendimi bu yönü savunurken buluyorum.
Çok eğlenceli. Artık sadece harika hız ve yol tutuşu, düşük ağırlık ve sertliğin tadını çıkarmakla kalmıyoruz, aynı zamanda sürüşlerimizin asf altın durduğu yerde durması gerekmiyor.
Kalıcı izlenimim, oldukça basit bir şekilde, uzun zamandır bir bisikletten bu kadar keyif almadığımdır.
Özel
| ÜSTÜ Aç | |
|---|---|
| Çerçeve | U. P. P. E. R.'ı aç |
| Grup kümesi | Sram Force 1 11x |
| Barlar | Enve Kompakt Kısa Sığ gidon |
| Kök | Enve Karbon sapı |
| Seatpost | İki cıvatalı Karbon Fiber sele direği |
| Tekerlekler | Enve M50 Elli 29in |
| Emer | Brooks England Cambium C13 eyer |
| Ağırlık | 7.36kgs |
| İletişim | veloatelier.co.uk |
