Aero, Ultegra ve 1.600 £ karşılığında güzel görünüm? Fuji Transonic bir kraker gibi görünüyor
Fuji bisikletleri, günümüze farklı sahiplik altında olsa da 1899'da faaliyete başladı. Şirketin adı, logoda da görünen Japonya'nın Fuji Dağı'ndan geliyor. Bu geleneksel bir güç ve dayanıklılık sembolüdür – aerodinamik Transonic 2.5'te bulmayı umduğumuz iki özellik. Yelpazenin iddialı ucunda olduğu söyleniyor, ancak rekabetçi bir fiyat, Shimano Ultegra bileşenleri ve çok yönlü minimum yaygara ile (kablo yönlendirmesi şimdiye kadar gördüğümüz en düzgünler arasında), içinde olduğumuzu düşünüyoruz. pürüzsüz sürüş…
Çerçeve
Geçen yıl Fuji, Tour de France takımı NetApp-Endura'ya sponsor oldu ve yeni şekilli Transonic bu takımın altında piyasaya sürüldü. Havayı verimli bir şekilde kesmek ve minimum çabayla hızı en üst düzeye çıkarmak için çok sayıda derin ve kaygan şekil kullanır. Sonuç olarak, çatal derindir ve üstte bir kaporta içerir, alt boru kesik bir kanat tasarımı kullanır (UCI kurallarına uyması için) ve koltuk borusu hava akışını yumuşatmak için tekerleğin etrafında kıvrılır. Ölçülen koltuk borusu açımızın iddia edilen açıyla çok yakın uyuşmamasının nedeni muhtemelen bu eğridir - koltuk direğindeki açıyı ölçüyoruz, ancak Fuji orta braketten seleye olan hayali bir açıyı ölçecek.
Kafa borusu üstte 1,5 inç ila 1,125 inç arasında incelir ve hem ön hem de arka frenler Shimano'nun iki cıvata kullanan yeni doğrudan montajıdır. Kısa 135 mm kafa borusuna sahip 54 (orta) boy bir bisiklet seçtik - kısa dingil mesafesi gibi bu da motosikletin yarış soyunun açık bir beyanıdır. Bisikletin altında geniş bir karbon alanı oluşturan pressfit BB30 orta göbek kabuğu ile Transonic sert hissediyor, ancak aynı zamanda oldukça rahat ve derin kesitli aero tüp şekilleri göz önüne alındığında, yoldaki titreşimleri sönümlemede şaşırtıcı derecede iyi.
Bileşenler
Shimano'nun Ultegra'sına yükseltme yapmak bizim için ender bir zevk ama burada hoş bir dokunuş – 105 çok iyi, çoğu marka bunu ürün yelpazesinde uzun bir yol kat ediyor gibi görünüyor. Doğrudan montajlı frenler aslında 105'tir ve kullanımlarının olumlu bir sonucu, 28 mm'lik lastiklerin çoğunu sıkıştırabilmenizdir - bazı kalın 28 mm Schwalbe One'ları sorunsuz denedik. Adına rağmen, Oval belirgin bir şekilde yuvarlak bir zincir setinin yanı sıra barlar, gidon boğazı ve sele sağlar – ki bu böylesine amaca yönelik bir bisiklet için alışılmadık şekilde dolguludur. Hepsi iyi bir donanım ve 54 cm'lik test cihazımızın 100 mm gidon boğazı ve 42 cm çubuklarla donatıldığı ve bisikletle iyi orantılı olduğu göz önüne alındığında.
Tekerlekler
Bitirme setinin bu kadar çoğunu sağladığına göre, tekerleklerin de Oval'den olması şaşırtıcı değil. Modaya uygun geniş ve görünüşte aerodinamik U biçimli bir jant, önde 20 ve arkada 24 jant teli aracılığıyla düzgün görünümlü Oval göbeklerle birleştirilmiştir. Test dönemimiz sırasında göbekler tek bir vuruş bile atlamadı ve geniş jant sayesinde 23 mm Vittoria Zaffiro Pro Slick lastikleri, sürmeli bir kaliper kullanarak 24,5 mm'lik büyük bir ölçüm yaptı. Son zamanlarda Vittoria lastikleriyle iyi bir deneyim yaşadık ve özellikle Transonic 2.5'in buradaki en ucuz bisiklet olduğu düşünüldüğünde, Zaffiro Profesyonelleri fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtladı.
Sürüş
Başlangıçta £1, 850 Transonic 2.3'ü test etmeyi amaçladık, ancak kullanılamadığı anlaşıldı, bu yüzden onun yerine 2.5'i aldık. Daha ucuz olmasına rağmen, büyük ölçüde aynı bisiklet - daha az içi boş dövme kranklar (daha hafif ve biraz daha sert olurdu) ve daha pahalı tekerlekler. Bu yüzden 2.5'i aldığımızda çok hayal kırıklığına uğramadık ve boyutu için denediğimizde gerçekten heyecanlandık - hemen tanıdık geldi ve mükemmel bir şekilde oturdu. O kadar iyi bir başlangıçtı ki, her zamanki ilk sürüş yarışından vazgeçmeye karar verdik ve Perşembe akşamı pist yarışı için doğruca Londra'daki Redbridge Bisiklet Pisti'ne gittik.
Dışarı çıkmak, bisikletin düz bir çizgide hızlı olduğunu kanıtladı ve trafik rahatladığında hızla hız kazandı. Sabitlenmiş yarış numaralarıyla Transonic'i doğal ortamına, yani yarış pistine götürdük. 52/36 zincir seti ve 11-28 kaset, normal bir yol yarışı kasetinden daha geniştir, ancak bu pistte mükemmel bir seçim olduğunu kanıtladı ve 40km'de 425m'lik yükselme kazancına rağmen her zaman büyük halkayı kullanmamıza izin verdi. İnişlerde, tek olumsuzluk, manevra yapmak için biraz daha fazla yer istediğimizi hissetmemizdi - belki de gidonda fazladan bir santimetre. Doğrudan monte edilen 105 frenler mükemmeldi, lastikler iyi tutundu - hatta 55 km/s'de viraj alırken bile - ve nadir durumlarda grubun önünü gördük, çerçevenin aero avantajları memnuniyetle karşılandı. Eyerden hızla çıkan motosiklet, mükemmel bir şekilde dengeli ve verimli hissettirdi.
Ertesi gün, kolay bir bacak sedyesi için Transonic'i aldık. Düşük hızlarda bile etkilemesi, pürüzlü yüzeylerde titreşimleri sönümleme konusunda iyi bir iş çıkarması ve ağrı ve ıstırap menüden çıkarken bile sürücüyü rahat bir konuma getirmesi ilginçti. Transonic'ten etkilendik ve rekabetçi fiyatı göz önüne alındığında, onu tavsiye etmekte tereddüt etmedik. Hız sizin işinizse bu bisiklet çok değerli bir seçimdir.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 545mm | 545mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 520mm | 520mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 592mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 375mm | |
| Baş Tüp (HT) | 135mm | 135mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 | 72.5 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 974mm | 978mm |
| BB düşüşü (BB) | 68mm | 73mm |
Özel
| Fuji Transonik 2.5 | |
|---|---|
| Çerçeve | C5 yüksek modüllü karbon, PF BB30, 1,5" konik çatal |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra, 11 vitesli |
| Frenler | Shimano 105, doğrudan montaj |
| Zincir takımı | Oval Kavramlar 520, 52/36 |
| Kaset | Shimano 105, 11-28 |
| Barlar | Oval Kavramlar 310 |
| Kök | Oval Kavramlar 313 |
| Seatpost | Fuji |
| Tekerlekler | Oval 327 aero alaşım kattığı, 20/24h |
| Lastikler | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Emer | Oval Kavramlar R500 |
| İletişim | evanscycles.com |
