The Canyon Grail:On, bazı kusurları olsa da bisikletler kadar eğlenceli. Fotoğraflar - Patrik Lundin
Bence bisiklet eğlenceli olmalı. Sonuç olarak, ister işe gidip gelmek ister yarışmak olsun, hepimizin iki tekerleğe binmemizin nedeni, çocukken bisiklete binmeyi ilk öğrendiğimizde hissettiğimiz o eğlence duygusunu yaşamaktır.
Canyon Grail:Elektrikli çakıl bisikletinin hayranı olmamın nedeni bu. Hataları var: Pazarın oldukça niş bir köşesine hitap ettiği düşünülebilir ve bazıları sadece motor tarafından ertelenecektir.
Ancak, çakıl ve elektrikli bisikleti ilk kez bir araya getiren Canyon, Kâse'yi yarattı: Yüzümde başka hiçbir şeye benzemeyen bir gülümseme bırakan bir bisiklet üzerinde.
Motor Sistemi
Bu bisikletin bu kadar eğlenceli olmasının nedeni oldukça basit. Çünkü Canyon Grail:On, bugüne kadar bir bisiklette kullandığım en güçlü ve başarılı motor sistemi olan Bosch Performance Line CX Gen4'ü kullanıyor.
E-çakıl bisikletleri için değil, öncelikle e-dağ bisikletleri için tasarlanmış bir sistemdir. Sürücülere Turbo modunda kullanıldığında kendi güç çıktılarının %340'ını (25 km/s ile sınırlanmıştır) sunmak için 85 Nm torka dayanır ve onları en dik arazi yokuşlarında itmeye yardımcı olur.
Bu ham güç, 2,9 kg'lık Bosch motor ve aşağı boruya yerleştirilmiş ağır eşlik eden pil ile rakiplerin çoğundan daha ağır bir sistem olduğu için ağırlık pahasına geliyor, ancak bu rakiplerin hiçbiri tam olarak övünemez. Bosch sisteminin yapabileceği güç seviyesi.
Sistem, dört modunun en güçlüsü olan Turbo'da kullanıldığında, gerçekten eyerinize bir roket takılmış gibi hissettiriyor.
Sistemi Turbo'da kullanırken, hiçbir eğim benim için çok dik değilmiş gibi hissettim ve böylesine güçlü bir motorun yardımı, normal bir çakıl bisikletinde neredeyse hiç sürülmeyecek olan araziyi kolayca keşfetmemi sağladı.
Kolayca söylüyorum, ancak Turbo'da bile çaba sarf etmek zorunda kalıyorsunuz. Ne de olsa bu bir motosiklet değil ve yalnızca pedallara sertçe basarak dik yokuşları hızlı çıkışlarla ödüllendirileceksiniz. Ama yine de, normalde yalnızca Mathieu van der Poel veya Wout van Aert gibileriyle ilişkilendirdiğiniz hızda çift haneli çakıl eğimlerini alabildim.
Bosch Performance Line CX sistemine de bağlı bir incelik var, sadece havai fişekler değil. Sport modu Turbo'nunkine benzer olsa da, Tour ve Eco modları tamamen farklı bir şekilde yardım sunar.
Kendinizi hafif bir arka rüzgar tarafından itildiğinizi hayal edin ve bu iki modun nasıl hissettirdiği hakkında bir fikriniz olsun. Ve her iki modun da pil üzerinde çok daha kolay olmasıyla, Grail'de 120 km'den fazla menzili çıkarabilirsiniz: Araziye ve binici ağırlığına bağlı - pazar liderleri arasında rahatça yer alan ve bu, bu bisikleti bisiklete binmeye uygun hale getiren bir rakam ve tur.
Kanyon Kasesi hakkında daha fazla bilgi için:Açık, Kanyonu buradan ziyaret edin
Motor sistemiyle ilgili son bir söz, kullanım kolaylığına gelir; her şey, sizi sürekli olarak hız, mod ve pil ömrü hakkında bilgilendiren, gidonlara takılı, okunması net bir kafa ünitesi tarafından kontrol edilir. seni eve götürecek meyve suyu olmadan asla yakalanmamalısın.
Çerçeve ve geometri
Çıplak gözle Canyon, mevcut motorsuz Kase çakıl bisikletine bir motor sistemini basitçe cıvatalamış gibi görünüyor.
Yan yana, bisikletlerin geometrisi benzerdir ve çerçeveleri, içinde Grail:On'un pilinin bulunduğu daha kalın boruyu engelleyen neredeyse bir ayna görüntüsüdür. Ancak, Kanyon aslında dikkate değer değişiklikler yaptı.
85 Nm tork üreten 2,9 kg'lık motor sistemi nedeniyle Canyon, Grail:On karbon çerçeveyi güçlendirmeye zorlandı. Noktalarda, motor tarafından üretilen burulma stresiyle başa çıkmak için çerçeve 4 mm kalınlığındadır.
Ayrıca, bu ağırlık motosikletin orta dirseğine ve aşağı borusuna sabitlendiğinden, Grail:On dingil mesafesini 20 mm daha uzattı, yığını yukarı kaldırdı ve erişimi kıs alttı, böylece bu eklenen kütleyi merkezde tutmak için olasıdır ve sürücü için herhangi bir dengesizlik sorununu ortadan kaldırır.
Bu değişiklikler, oldukça zorlu arazileri yıkmak için çok kararlı bir platform oluşturdu ve kendinizi test edebileceğiniz bitkili bir his sağlıyor. Bununla birlikte, ağır çerçevenin, özellikle inerken, noktalarda biraz affetmez olmakla suçlanabileceğini buldum.
Ve 15,9 kg'lık Grail:On'un Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) ve Trek Domane+'dan daha ağır olduğunu da göz ardı etmeyelim LT (14,9 kg), gerçekten de mevcut en ağır e-çakıl bisikletlerinden biridir.
Motor yardımı kullanıldığında bu ağırlık sıfırlanırken, bisiklet olmadan pedal çevirirken işler hantal ve uyuşuk geliyor. Adil olmak gerekirse, yalnızca insan gücü altındayken tüm e-bisikletlerde durum böyledir, ancak burada daha belirgindir.
Bileşenler
Bu ağırlığa katkıda bulunan, DT Swiss HG 1800 Spline çakıllara özel tekerlek takımıdır. Bu kadar güçlü bir motorun stresiyle başa çıkmak için tasarlanmış güçlendirilmiş bir göbek ve yüksek kol sayısı ile bu tekerlekler kesinlikle sağlamdır, ancak sizi eyerden dans ederken veya düzlüklerde yarışırken görmezler.
Neyse ki, lastiklerle ilgili herhangi bir şikayet yok: Tıknaz 50mm Schwable G-One Bites, tubeless yuvarlanmaya hazır ve ince ayar sayesinde motorsuz Kase'dekilerden tam 10 mm daha geniş geometri.
Bu lastikler, en şüpheli araziyi (benim için kum) üstlenirken bile sürücüye gerçekten büyük bir güven aşılar, sürekli olarak sizi güvenli bir şekilde daha ileriye götürecek çekişi bulur ve daha da zorlu parkurlar arar..
İlham veren başka bir seçenek de Canyon'un Kase:On'u ön makine için hiçbir hüküm olmadan yalnızca 1x olarak tasarlamasıdır. Bindiğim teknik özellik, motorla eşleştirildiğinde birkaç gram tasarruf sağlarken ve önyüklemeye son derece bağımlı olan doğru vites aralığını sağlayan bir Sram Force AXS eTap 12 vitesli grup seti kullandı - aynakol dişlisinin dar geniş diş profili ve kavramalı arka mekanizma asla zincirin düşmesine izin vermez.
Sonuç
Ne zaman burada Cyclist'te e-bisikletleri tartışsak, yorum bölümlerimizde kaçınılmaz olarak aynı tekrarlanan şikayetlerle karşılaşıyoruz. 'Hile yapıyorlar', 'Artık normal bisiklete binemeyen yaşlılar için', 'Bir motosiklet de alabilirsin', o asırlık eşyalar.
Bence Canyon Grail:On bu efsaneyi kıran bisiklet. Bu sadece gülümsemek isteyenler için bir bisiklet.
Canyon Grail hakkında daha fazla bilgi için:On, Canyon'u buradan ziyaret edin
Bu bisiklet mükemmel değil. Ağırdır, daha az konforlu olabilir ve engebeli araziyi düzeltmek için esnemek üzere tasarlanmış çift katlı 'Hover' gidon beni hala ikna etmedi. Ancak motor, hem menzil hem de güç açısından gerçekten mükemmel ve Canyon'un belirttiği etli lastikler, araziden bağımsız olarak üstün bir güven vererek, sürücülerin mümkün olanın sınırlarını zorlamalarına yardımcı oluyor.
Bir de fiyatı var: Ayrıca sadece 6,149 £, bu da rakiplerine kıyasla gerçekten oldukça uygun.
The Canyon Grail:On, iki tekerlek üzerinde yaşadığım en eğlenceli şeylerden biri ve e-çakıl piyasasının gidişatı buysa, seve seve takip edeceğim.
Özel
| Çerçeve | Kase:CF'de |
| Grup kümesi | Sram Force eTap AXS 12 vitesli |
| Frenler | Sram Force eTap AXS HRD |
| Zincir takımı | FSA BOS 4. Nesil Örümcek Takviyesi (44t) |
| Kaset | Sram Force XG-1370 12s |
| Barlar | CP07 Gravelcockpit CF |
| Seatpost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Emer | Fizik Tempo Argo R3 |
| Tekerlekler | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm lastikler |
| Motor | Bosch Performans Serisi CX Gen4 |
| Ağırlık | 15,9kg (L) |
| İletişim | canyon.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
