Süspansiyon sistemleri daha yumuşak bir sürüş vaat ediyor, ancak bunlar yol bisikletleri için çok uzak bir yenilik mi?
Gelenekçiler, yol bisikletlerinde süspansiyondan bahsedildiğinde kafeye kek kırıntıları tükürecekler. Geniş lastikler ve disk frenler yüzünden çaylarında boğulmaktan yeni yeni kurtuluyorlar ve ilave süspansiyon fikri, yol bisikletlerini dağ bisikletlerine dönüştürmeye bir adım daha yaklaşmış gibi görünüyor.
Şüphecilerin kazanılmasının tek yolu, bisiklet üreticilerinin, yeniliklerinin hepimiz için performansta gerçek iyileştirmeler sağlayacağına bizi ikna edebilmesidir. Pinarello'nun koltuk desteklerinin üstünde bir süspansiyon ünitesine sahip yeni K8-S'si, Arnavut kaldırımlı Classics'te Team Sky için tercih edilen sürüş haline geldi, ancak çoğumuz Roubaix'in pürüzlü yollarında yarışmıyoruz. Amortisörler, ortalama Pazar günü kulüp koşusu için daha az gereklidir, bu nedenle süspansiyonlu bisikletler, parke taşları üzerinde yarışan profesyonellerin nişiyle sınırlı kalacak mı, yoksa bu teknoloji hepimizin faydalanabileceği bir teknoloji mi?
Şok açıklamalar
Pinarello'nun K8-S'si şu anda büyük bir haber olabilir, ancak kesinlikle yol yarışlarına süspansiyon getiren ilk araç değil. Gilbert Duclos-Lasalle, 1992'de Z-Team Peugeot bisikletine takılan Rockshox süspansiyon çatallarıyla Paris-Roubaix'i kazandı. Bianchi, işleri bir adım daha ileri götürdü ve Johan Museeuw'un 1994 Roubaix teklifi için tam süspansiyonlu bir makine üretti, ancak yarış sırasında kırıldı ve onu potansiyel bir zaferden mahrum etti. Bu, projenin ölümüydü ve belki de benzer tasarımları takip eden ana akım üreticilerin sonraki durgunluğundan sorumluydu. On yıl hızlı ileri ve George Hincapie, 2005 Paris-Roubaix için, Trek'in SPA (Süspansiyon Performans Avantajı) olarak adlandırdığı bir karbon Trek Madone'da sıraya girdi. yolculuk. Hincapie ikinci sırayı aldı – şimdiye kadarki en iyi Roubaix sonucu – ancak yine motosiklet piyasaya çıkmadı.
Son on yılda, konforla hızı birleştirme hedefi korunsa da, dikkatler şok tabanlı süspansiyon sistemlerinden uzaklaştı. Roubaix ile Specialized veile Trek gibi üreticiler
Domané, gerçek bir amortisörün gereksiz olduğu düşünülecek şekilde uyumu önemli ölçüde artırmak için yerleşimleri ve tüp şekillerini honlayarak karbon fiberin özellikleriyle çalışıyor.
Moots, Colorado, Steamboat Springs merkezli özel bir titanyum çerçeve üreticisi, 1990'ların başlarında ürettiği bir şey olan bir yol bisikletinin arka desteklerine bir amortisör entegre etmenin ilk öncülerinden biriydi - bkz. Moots tarih.
'Piyasa o zamanlar arka süspansiyonlu yol bisikleti için hazır değildi' diyor Moots'tan Jon Cariveau. 'Bu fikri, aynı dahili elastomer şoku kullanan yumuşak kuyruklu dağ bisikletimizin başarısının arkasından geliştirdik. Bir pivot yerine titanyum zincir desteklerinde esnekliği kullandık, bu nedenle tasarım çok basitti, az sayıda hareketli parça vardı, bu nedenle çok az ağırlık ekledi, güvenilirdi ve çok az bakım gerektiriyordu. Biz sadece küçük bir şirketiz, bu yüzden kamuoyunun bunu gerçekten kabul etmesini sağlamak ve asma yol çerçevelerini çıkarmak için pazarlama bütçesiyle daha büyük bir isim alacağını biliyorduk.'
Calfee Designs'ın teknik direktörü, süspansiyonu yol bisikletlerine entegre etmenin faydalarına sıkı sıkıya inanan bir başka ABD çerçeve üreticisi olan Craig Calfee, aynı fikirde: 'Arka süspansiyonlu yol çerçevesi ile gitmeye hazırdık beş yıl oldu ve biz de bir ön süspansiyon sistemi üzerinde çalışıyoruz, ancak daha fazla ana akım varlığı olan birinin ona yeşil ışık yakmasını bekliyorduk. Trek'in 2012'de Domané'yi piyasaya sürmesi, belki de pazarın yol bisikleti tasarımında daha radikal değişiklikleri kabul etmeye hazır olduğunun bir işaretiydi.'
Cariveau, Tüketici ortamı giderek gençleşiyor ve değişimi daha fazla kabulleniyor. Yün boyalı eski roadies hakkında çok fazla değil. Bu yeni dalga, yeni teknolojiyle daha fazla meşgul. Bisikletçiler şimdi kabul ediyor
Rahatlarsa daha uzun ve daha verimli binebilirler ve bir şeyler denemeye daha istekli olurlar.'
Etrafta neler oluyor…
Başka bir önemli gelişme, markaların profesyonel sürücüler için 'tek seferlik' bisikletler üretmesini yasaklayan son UCI kural değişiklikleridir, bu nedenle Pinarello, Jaguar Land Rover'ın mühendisleri tarafından desteklenen Team Sky için K8-S'yi geliştirdiğinde, bisikleti ticari olarak kullanılabilir hale getirmesi gerektiğinin çok iyi farkındaydı. Projeler geçmişte olduğu gibi artık iz bırakmadan kaybolamaz. Bradley Wiggins, 2015 Paris-Roubaix'de 18. sıraya çıktıktan sonra K8-S'yi 'oyun değiştirici' olarak tanımladı ve Pinarello bu konsepti ana akım haline getirdi. Şirket, K8-S'nin sadece parke taşlı profesyoneller için olmadığı konusunda ısrar ediyor.
'Bir bisikletin konforunu bir noktaya kadar ayarlayabilirsiniz - daha büyük lastikler, farklı sele, daha kalın çubuk şerit - ancak bir sınır var, 'diyor şirketin sahibi Fausto Pinarello. Çerçeveyi değiştirerek konforu artırmak için çok daha fazla alan olduğunu biliyorduk. Evet, her şeyden önce Team Sky için en iyi bisikleti yapmaya çalıştık ama şimdi bisikletçilerin %99'unun bu bisikleti sürmekten memnun olacağını söyleyebilirim. Süspansiyon ünitesini olabildiğince hafif olacak şekilde geliştirdik. 100 gramdan daha hafiftir [K8-S'nin tam çerçeve ağırlığı iddia edilen 990 g'dır], ayarlanabilir ve bakımı kolaydır. Koltuk destekleri, süspansiyonun izin verdiği esnekliği almak için yoğun bir şekilde yeniden şekillendirildi, dikey olarak daha düz ve daha geniş, ancak yine de Dogma F8 ile aynı yanal sertlik seviyelerini sunuyor. Bu, bisikleti gerçekten çok yönlü hale getirir. Sky binicileri isterlerse Grand Tours'un yanı sıra Classics'te de binebilirler. Tamam, belki elit seviyedeki sprinterler için değil ama diğer herkes için performanstan ödün vermek yok, bu gerçek bir evrim.'
Calfee, Pinarello'nun hissini yansıtıyor ve '[askıya almanın zarardan çok fayda sağladığını kanıtlamak için yaptığımız testlerde] küçük bir performans kazancı marjı bulduk. Sadece yaklaşık %2 daha hızlıydı, ancak küçük kazanımların çok şey ifade ettiğini biliyoruz ve sadece birkaç yüzde çok önemli olabilir. Özellikle yüksek hızda yol tutuşu çok daha iyileştirildi ve hatta daha iyi tırmandığını gördük. Ancak halkın askıya alma gibi eğilimleri kabul etme konusunda gergin olacağını biliyoruz. Temelde insanlar performans kaybı olmadığını bilmek isteyeceklerdir, ancak testlerimiz aslında tam tersini gösteriyor. Hiçbir şeyden vazgeçmeyeceksin. Aynı seviyede yanal çerçeve sertliği elde edebiliriz ve şok ünitesi sadece yaklaşık 20g ekstra ağırlık ekler.'
Calfee yol pazarında askıya alma konusunda kendine o kadar güveniyor ki, beş yıldan daha kısa bir süre içinde tüm profesyonellerin bunun üzerinde olacağını cesaretle tahmin ediyor. 'Sprinterler bile' diyor. Arka şok, bisikletin arkasının sprintlerde daha fazla dikilmesine yardımcı olur ve savrulmasını engeller.'
Cariveau biraz daha temkinli, Gerçek arka süspansiyon tasarımları gerçekleşsin ya da gerçekleşmesin, bu kesinlikle sektör için bir işaret. Titreşimi ve yorgunluğu az altmak için daha yumuşak bir sürüş norm haline geliyor. İnsanlar iyi bir deneyim istiyor ve eğer çok sertse eğlenceli değil.”
Emin olabileceğimiz bir şey, daha fazla üreticinin harekete geçmesini istemesinin çok uzun sürmeyecek olmasıdır. Gelecek sezonun bahar Klasiklerinin, K8-S'nin ardından bir dizi yeni tasarım için bir fırlatma rampası olmasını bekliyoruz. Görünüşe göre
Askıya almanın faydalarının sadece profesyonelleri değil, herkesi kapsadığına dair artan kanıtlar olmak. Önümüzdeki birkaç ay içinde nelerin ortaya çıkacağını görmemiz gerekecek, ancak Pinarello K8-S'nin tam incelemesi için gözünüzü dört açın.
