Eroin'in mükemmel bisiklet için ikinci girişimi, hedefe çok daha fazla yaklaşıyor, ancak daha kat etmesi gereken küçük bir zemin var
Heroïn, ultra zengin Fransız işadamı Marc Simoncini ve bisiklet endüstrisinin emektarı tasarım mühendisi Remi Chenu'nun aşk çocuğu. İkili, 2013 yılında 'mükemmel motosikleti' yaratmak amacıyla güçlerini birleştirdi ve 2016 yılına kadar Heroïn H1'i piyasaya sürdü.
'Mükemmel' bisiklet kavramı yoruma açık ama H1 ile buna pek yaklaşmadıklarını söyleyebilirim. Sağlam bir bisikletti, ancak diğerlerinden daha iyi değildi ve 13.000 £ ile baş döndürücü bir şekilde pahalıydı.
Heroïn'den HR'nin bu son teklifi, 10.000 sterlinin üzerindeki kuruş tutkunları için hala pek uygun değil, ancak bunun H1'den en azından daha iyi bir fiyata üstün bir bisiklet olduğunu iddia ediyorum. onu superbike pazarındaki diğer üst düzey modellerin yanına koyuyor.
Adlandırma hakları
Her ne kadar Heroïn kesinlikle etkileyici işler yapmış olsa da, dikkat çeken bir şey var. Simoncini, markanın adının 'sana bırakamayacağınız kadar zevk veren saf bir ürün' sattığını yansıttığını söylüyor.
Kişisel olarak, bunu biraz rahatsız edici buluyorum. Markayı sinirlendirmek için tasarlandığından emin olsam da, en çok hayatları mahvetmesiyle bilinen bir ilaçla ilişkilendirilmek isteyeceğimden emin değilim.
İsim bir yana, sevilecek çok şey var. Yeni başlayanlar için, bisikletler tamamen Avrupa'da üretiliyor; HR çerçevesi İtalya'da üretilir ve bisiklet Fransa'da monte edilir.
Uzak Doğu'da üretilen bisikletlerle ilgili bir sorunum olduğundan değil – üreticiler artık dünyanın en iyilerinden bazıları – ama Heroïn gibi zanaatkar bir markayı satın alırken, çerçevenin daha yerel olarak yapılması büyük bir bonus.
H1 ve HR'yi geliştirme süreci, üç yıl boyunca çok sayıda prototip içeren uzun bir süreçti. Prototipler, Heroïn'in Nice yakınlarındaki Mougins'teki atölyesinde hâlâ görülebilir.
Hemen Eroin Döngülerinden şimdi satın alın
Motosikletin yüzeyi birinci sınıf kalitede ve benim için gamzeler hem estetik açıdan hoş hem de güven verici bir şekilde teknik. Simoncini, "Bu "golf topu" dokusunu başarılı bir şekilde üretmek için geliştirme, test etme ve 3D baskının yanı sıra düzinelerce takım yeniliği gerekti" diyor.
Oyuklar, tüpün arkasında daha küçük bir hava girdabına yol açan ve böylece sürtünmeyi az altan türbülanslı bir sınır hava tabakası oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Teorisyenler gamzelerin aerodinamik faydalarını tartışıyor, ancak Heroïn çerçevenin Fransa'daki Magny-Cours pistindeki rüzgar tünelinde doğrulandığını iddia ediyor.
Daha önce H1'in çatal havalandırmalarının aerodinamiğinden çok şey yapıldı (çatalın her bir ayağını keser), ancak disk frenlerin gelişiyle daha az etkili olduklarını kanıtladıkları için HR'de kayboldular. Bu muhtemelen en iyisidir, çünkü çatalın sertliği, taşımanın anahtarıdır ve işleri basit tutmak asla zarar vermez.
Kağıt üzerinde, İK kesinlikle işin parçası gibi görünüyor. Çukurlarının faydalarını analiz edecek bir rüzgar tünelimiz yok ama umarım yol her şeyi anlatır.
Bu bir İK sorunu
Toplam hız açısından, İK kesinlikle hızlıdır. Çerçeve sertliği hızlı hızlanma sağlarken, düzgün entegrasyon ve aerodinamik boru sistemi, 40-50 km/s'de hızı oldukça iyi tuttuğu anlamına gelir.
Aerodinamik beni oldukça çabuk ikna etti, ancak İK'nın bir Trek Madone veya Specialized Venge seviyesine oldukça yüksek olduğundan şüpheliyim. Yine de beni erkenden etkileyen katılıktı. HR, o kadar kararlı bir platform sunar ki, sanki pedallarda özgürce dönebiliyormuşsunuz ve bisikletiniz hızlanacakmış gibi hissettiriyor.
Bisikletin kütlesine karşı savaşmanın neredeyse hiçbir anlamı yok. Sertlik unsuru, kullanımda da belirgindir. HR, sağlam ve dokunsal gidonların yardımıyla dengeli, keskin ve her zaman oldukça reaktifti.
Bu sertliğin nedeni malzeme olabilir. Heroïn, çerçevede oldukça pahalı Torayca M46J karbon fiber kullandığını söylüyor. Bu potansiyel olarak hem iyi hem de kötü bir şey.
M46J gibi bir elyaf, yüksek modüllü havacılık sınıfı bir karbon elyafı olsa da, yani son derece serttir, Toray T800 gibi ara elyaflardan çok daha az mukavemete sahiptir ve bu da onu kırılgan hale getirir. Benim şüphem, muhtemelen çerçevenin her yerinde değil de stratejik olarak kullanılıyor.
HR, çerçeve boyunca sağlıklı bir gürleme sağlarken, hoş bir konfor seviyesini yönetiyor - yerel şeritlerimin bazı daha kötü çatlaklarını ve çukurlarını yutmaya yetecek kadar, gerçekten konfor odaklı bir Klasik'in gerisinde kalıyor bisiklet. Dikkat edin, disklerin entegrasyonu daha geniş lastikler olasılığını ortaya çıkardı ve kesinlikle daha rahat 28 mm kauçuk için yeterli alan var.
Sürüş kalitesi en iyi şekilde rafine ve olgun olarak tanımlanabilir. Esasen, ister seleden hızlanmak, ister sınırda inmek (disk frenlerin büyük ölçüde yardımcı olduğu) veya sadece boşta gitmek olsun, sürmek sadece keyifli. Uzun tırmanışlara, HR'nin 7,06 kg'lık etkileyici düşük yapı ağırlığı (aslında bir aero disk yapısı için çok hafif) ve çerçevenin genel sertliği yardımcı oldu. İK'da zorlu yolculukların uçup gittiğini gördüm.
HR'nin aerodinamik eğrileri göz önüne alındığında, çoğu 'monokok' karbon çerçeve gibi birkaç kalıplanmış bölümden yapılacağını varsaydım. Bu nedenle, Heroïn'in boru uzunlukları ve açıları için çok çeşitli seçenekler sunarak HR'yi neredeyse özel geometride hiçbir ekstra ücret ödemeden sağlayabildiğini keşfetmek beni çok şaşırttı.
Yalnızca, kullandığım stok geometrisinden sapmayı seçerseniz, bazı yol tutuş özelliklerinin potansiyel olarak kaybolabileceğini unutmayın.
Stok çerçeveler için Heroïn, gidon boğazı uzunluğunun, gidon genişliğinin ve tabii ki tüm olağan bileşen seçeneklerinin ekstra ücret ödemeden özelleştirilmesini sunar.
Yani, Heroïn HR gerçekten piyasadaki en iyi süper motosikletlerle boy ölçüşüyor mu? Performans açısından, öyle olduğunu söyleyebilirim. Sürüş kalitesi S-Works Venge'den farklı değil ve hızlı olduğuna şüphe yok (Venge'in tüm hızına sahip değilse).
Heroïn, benzersiz bir butik kimliğe sahip olmakla birlikte, Bastion ve Rolo gibi isimlerin yanına koyarak geleceği de kucaklıyor. Ancak şu anda bu markalardan herhangi biri yerine bir Heroïn seçmekte zorlanıyorum, İK'daki herhangi bir başarısızlıktan değil, sadece bu markalar çıtayı çok yükselttiğinden.
Heroïn'in bir sonraki aklına ne gelirse gelsin, ikna olmaya açığım.
Özel
| Çerçeve | Heroïn HR |
| Grup kümesi | Sram Red eTap HRD |
| Frenler | Sram Red eTap HRD |
| Zincir takımı | Sram Red eTap HRD |
| Kaset | Sram Red eTap HRD |
| Barlar | Heroïn entegre çubuk/gövde |
| Kök | Heroïn entegre çubuk/gövde |
| Seatpost | Heroïn karbon fiber |
| Emer | Kahraman standardı |
| Tekerlekler | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Sınırlı Üretim 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7.06kg (L beden) |
| İletişim | eroin-bikes.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
