Her zamanki Brompton'a bir roadie alternatifi. Hataları var ama temelde son derece heyecan verici bir bisiklet
En yeni Brompton x CHPT3'ü incelemem için ilk aldığımda, başlangıçta motosikletin arkasındaki iki merkezi akılla, Brompton CEO'su Will Butler-Adams ve CHPT3 yaratıcısı ve eski profesyonel David Millar ile konuştum.
Her ikisi de rutin olarak bana bunun Brompton olmayan bisikletçilere hitap eden bir Brompton olduğunu söyledi: zorlu yol sürücüleri. 10.000 sterlinlik karbon yol bisikletlerini yerel kafeye sürenler ve sonra siyah Americano'larını yudumlarken kimsenin onları çalmadığından emin olmak için dışarıda oturanlar.
Bana mantıklı gelmedi.
Bir yol sürücüsü neden Brompton kullanmak istemez? Brompton, yol bisikletçilerinin ilgisini çekebilmek için neden daha çok yol bisikletine benzer bir bisiklet tasarlama ihtiyacı hissetti?
Birkaç ay bindikten sonra, sanırım her iki sorunun da cevabını anladım.
Lüks yardımcı program
Brompton'ın CHPT3 ile bu işbirliğiyle neyi amaçladığını görmek uzun sürmedi. Yol sürücülerini hedef alarak Brompton'ın performansını gerçekten geliştirdi.
Geçmişte S2L ve hatta Brompton Electric gibi birçok Brompton'a bindim. Hepsi, özellikle 16 inçlik tekerlekler nedeniyle, çevik ve hızlıydı, ancak hiçbiri gerçekten hızlı ve bu kadar yumuşak bir şekilde sürülmedi.
Brompton x CHPT3 hızlıdır. Aslında çok hızlı. Hızla hızlanır ve bir kez orada olduğunuzda onu tutar. Ayrıca virajlarda hızlı kalmanızı sağlar ve yumuşak bir sürüş sunar.
Brompton bunu, ürün yelpazesinin çoğunda Brompton tarafından genellikle kullanılan standart çelik çerçevelerden daha hafif olan çerçeve yapımında çelik ve titanyum karışımı kullanarak başardı.
Üretici ayrıca bisikletin arkasındaki süspansiyon bloğunu da güçlendirdi. Bu herhangi bir rahatsızlığa neden olmadı ama motosikleti daha güvenli hissettirdi ve size onu virajlarda daha hızlı ve daha sert itme güvenini verdi.
Ayrıca, bagaj rafları için çamurluklar ve hükümler gibi olağan eklentilerin hiçbiri yoktur. Brompton ayrıca daha hafif ve işlenmiş Kumaş ince çubuk kulpları ve ayrıca sele borusu kelepçeleri ve menteşeleri de kullandı.
Bisiklet toplamda sadece 10,3 kg ağırlığındadır ve bu oldukça hafiftir. Sağlanan altı vitesle, bu bisiklette tırmanmak gerçekten bir sorun değil. Aslında, gerçekten iyi tırmanıyor ve çift haneli rakamlara bile ulaşan oldukça hafif eğim çalışmaları yaptı.
Düzenli lastikler
Yukarıda bahsedilen hız, Schwalbe One tanwall 35 mm lastiklere de bağlıdır. Brompton'ın şimdiye kadar kullandığı en hızlı lastikler ve bunu gösteriyor.
Genellikle karşılaştığınız gergedandan farklı olarak (bu arada bir eleştiri değil), Schwalbe One'lar, olağanüstü 700c kardeşlerinin tüm performans avantajlarını taşıyan küçük yuvarlanma direnci ve yeterli delinme koruması ile esnektir
Ayrıca estetik açıdan bu minyatür tanwall lastiklerinin piyasadaki en iyi görünen lastikler arasında olduğunu belirtmekte fayda var. Keşke Schwalbe 700c One clincher'larını tanwall'da da piyasaya sürseydi.
Performanstaki bu iyileştirmelerin hepsinin Brompton'ın USP'sinden ödün vermeden, katlanabilir olma özelliğinden taviz verilmeden eklendiğini söylemeye değer.
Bisikletin yüküyle ilgili hiçbir taviz verilmedi, bu anlamda diğer Brompton'lara benziyor.
Çamurlukların ve yan çantaların kullanışlı özellikleri kayboldu, evet, ama dürüst olmak gerekirse, performanstaki gelişme için bu ödün vermeye değerdi.
Tünemiş ağrılar
Daha hafif bir titanyum çerçeve ve Schwalbe One lastikleri gibi küçük yol dokunuşlarının üstesinden gelmek, Brompton x CHPT3'ü daha iyi hale getirmek için çalıştı. Ters etkiye sahip olduğu yer ise Kumaş Kepçe eyerdir.
Millar'la bisiklet hakkında konuştuğumda, yola özel bir seleyi seçtiklerini çünkü 'bu, roadies için tasarlanmış bir bisikletti ve bir yol sürücüsünün arka tarafı bu tür seleye alışkındı' dedi.
Gerekçe ortada ama birkaç ay bindikten sonra bunun Brompton biniciliğine uygun bir eyer olmadığını anladım.
Brompton'unuzla şehirlerde ve kasabalarda kot pantolon, chino ve takım elbise pantolonu ile geziyorsunuz, pahalı önlüklerle değil.
Scoop selenin yol bisikletinde çok iyi olduğunu biliyorum çünkü onu kullandım, ancak sert taburesine karşı arka tarafınızı korumak için tasarlanmış önlüklerle birlikte kullanıldığında çok iyi oluyor.
Brompton'da 15 dakikadan fazla sürersem, kendimi kıpır kıpır, kot pantolonumda kayarak rahatlık aramaya çalışırken bulurdum çünkü sele sıradan, şehirli sürüş için fazla agresifti.
Ayrıca, Kumaş Kepçe eyer hiçbir şekilde değiştirilmediği için taşımayı oldukça rahatsız ediyor.
Bisikleti Dartford istasyonunda merdivenlerden yukarı ve aşağı çekerken, rahatsızlıktan kendime bir soluk vermek için rutin olarak ellerim arasında geçiş yaptım. İdeal değil ama en azından Devesa baskısı havalı görünüyor.
Daha fazlası için buradan Brompton web sitesini ziyaret edin
Ayrıca, 1, 990 sterlinlik bir RRP ile, bunun bir Brompton'ın ön tekerleğinin üzerine yerleştirilmiş bir elektrik motoru olmadan alabileceği kadar pahalı olduğunu belirtmekte fayda var. Bunu söyleyerek, harcayacak paranız ve sert bir arka tarafınız varsa, bu gerçekten heyecan verici bir bisiklet.
Yoğun bir şehirde bir Brompton'a binmek size böyle bir tatmin duygusu verir. Sen yoldaki en hızlı ve en çevik şeysin. Her yerde inleyen taksicilerin kıskançlığı.
Brompton x CHPT3 ile performanstaki iyileştirmeler, yalnızca büyük ve hareketli bir şehirde bisiklet sürmenin saf çocuksu sevincini somutlaştırmaya yardımcı oldu.
Fotoğraf: Peter Stuart
