En yeni Orca'da, Orbea her türlü çok yönlü oyuncu için gerekli tatlı noktayı buldu
Eski şarabın en iyi tadı olduğu yaygın bir yanılgıdır. En nadide ve en pahalı şaraplardan bazılarının dikkatli yıllandırma yoluyla daha karmaşık hale getirilebileceği doğru olsa da, dünyadaki tüm şarapların %95'inden fazlasının genç ve tazeyken hemen içilmesi amaçlanmıştır. Orbea'nın Orca'sı iyi bir şarap gibi değil çünkü kesinlikle yıllandıkça daha iyi hale geldi.
2017'de bir önceki nesil Orca olan OMR'yi test ettim. Hafif ve hızlı bir yarış bisikletiydi, ancak hızla modası geçme tehlikesiyle karşı karşıyaydı. O zamanlar yarış bisikletlerinde görünmeye başlayan ve o zamandan beri standart hale gelen disk frenleri veya kablo entegrasyonu, düşürülmüş koltuklar veya aero stili yoktu. 23 mm lastikleri bile vardı.
Bir yıl sonra Orca Aero'yu test etmeye devam ettim. UCI'nin tüp şekillerinde 3:1 derinlik-genişlik oranındaki gevşemesinden yararlanan ilk motosikletlerden biri olan Orbea'nın aero tarafında grubun önüne geçme girişimiydi.
Şüphesiz ileriye doğru bir adımdı ama benim için Orca Aero sarkacı diğer yöne çok fazla savurdu. Bir zamanlar hızlanmak için vahşice hızlı hissettiren, ancak ağır ve pratik olmanın sert tarafında olan bir motosikletin juggernaut'uydu.
En yeni OMX, Orca'nın artık 17 yaşında olduğu anlamına geliyor ve bu da ona güzelce olgunlaşması için yeterli zaman vermiş gibi görünüyor. Şarap açısından, Orca OMR meyvemsi bir beyazsa ve Orca Aero güçlü bir kırmızıysa, OMX her ikisinin de en iyi özelliklerini harmanlayan rafine bir gül rengidir.
Her şeyden biraz
OMX entegre kablolara, aero tüp şekillerine, düşük koltuk desteklerine ve disk frenlere sahiptir, ancak en önemlisi bu özellikler, motosikletin imza niteliğindeki jilet gibi keskin yol tutuşunu köreltmeden eklenmiştir.
Bisikletin büyük iniş borusu, orta göbek bağlantısı ve zincir desteklerinin sonucu olan doğal sertliği, değişikliklere uyum sağlamak için gereken ekstra ağırlığı dengelemeye yardımcı olur. 7,5 kg'da OMX bazı rakipleri kadar hafif değil, ancak bisikletin sağlam omurgası, bisikleti kısa ve keskin yokuşlarda test ederken hiç çaba harcamadığımı hissettirdi.
Görünüşte en göze çarpan güncelleme, bileşen entegrasyonudur. Kablolar neredeyse tamamen dahili olarak yönetilir ve kokpit ve kafa borusu bağlantısı ve sele borusu kelepçesi temizdir. Bazen, kabloları ve kelepçeleri gizleme ihtiyacı, bakım görevlerinin bir kabusa dönüşmesi anlamına gelebilir, bu nedenle Orbea'nın bu zorlu hareketi iyi dengelediğini görmek yüreklendiriciydi.
Kablolar, çubuklardan geleneksel bir gövdenin altında sorunsuz bir şekilde uzanan uzun bir ara parçasına yönlendirilir. Üzerinde çalışılması kolay, akıllı ve basit bir çözümdür. Aynı şekilde, gizli sele direği kıskacı da son derece düzenlidir ve erişimi kolaydır.
Aero stilinin de sadece gösteri için olmadığı hissine kapıldım. Bir motosikletin aerodinamiğinin ne kadar etkili olduğunu tam olarak ölçmek her zaman zordur, ancak Orca'nın bana yüksek hızda ekstra bir vuruş verebileceğini gördüm.
Orbea Orca OMX'i Tredz'den buradan satın alın
Örneğin, test döngülerimden birinde yaklaşık 45 km/s hızla hafif, uzun süreli bir düşüş gerçekleştirebileceğim bir bölüm var. OMX'te burada koşabileceğimi ve normalde bulmayı beklediğimden daha fazla hızlanma ile ödüllendirilebileceğimi fark ettim.
Kırılmayanı tamir etme
Orbea, çerçeve geometrisi açısından tam olarak yeni bir şey yapmaya çalışmıyor - OMX, disk frenlerin tanıtılması ve bunun gerektirdiği küçük geometri değişiklikleri ile bile Orcas'ın geçmişiyle neredeyse aynı hissediyor. Başka yerlerdeki ince ayarlar, anahtarın sahip olabileceği herhangi bir etkiyi dengeledi.
Örneğin, Orbea'nın mühendisleri zincirleri son derece kısa 408 mm'de tuttular ve sonuç olarak OMX'in arketipsel bir yarış bisikleti gibi kullanıldığını ve bu da kalçalarımla yön verebileceğim hissini yarattığını keşfettim.
Bu, bisikletin nereye gitmesini istediğimi bilinçli olarak işaret etmem yerine, bedenimi değiştirme ve bisikleti takip etme durumuydu. Bu, Mavic'in nispeten squidgy 70 psi'ye şişirilmiş, virajlarda güzel bir şekilde izlenen çizgileri olan Yksion Pro tubeless lastikleriyle eşleştirilen OMX anlamına geliyordu.
OMX, Orca OMR ve Orca Aero'nun yerini alıyor gibi görünse de Orbea, yeni gelenin aslında her iki modelin yanında oturduğunu söylüyor.
OMR biraz daha hafif; Aero daha ağırdır ancak daha hızlıdır. Param için OMX, pano genelinde en iyi özellik dengesini sağlar ve gideceğim bisiklet olurdu. Yine de, aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda iyi tasarıma sahip olmak Orbea için güzel bir sorun.
Alternatif olarak…
Kablosuz için £400 ekleyin
Test ettiğimiz Dura-Ace Di2 sürümünün maliyeti yalnızca Sram Red eTap AXS sürümü tarafından 8,299 £ ile zirveye ulaştı. Bu kablosuz grup seti, yalnızca bir avuç ekstra gram için motosikletin düzgün entegrasyonunu daha da temizliyor.
Orbea Orca M11e Ltd-D'yi Tredz'den £8, 299 £ karşılığında satın alın
Yarı fiyatına, bisikletin yarısı değil
Orca OMX M20LTD-D aynı çerçevedir ancak Shimano Ultegra mekanik vites değiştirme ve Vision 40 SC Disk Karbon TLR CL tekerleklerle evlidir. 4, 199 £ karşılığında test bisikletimizde birkaç bin dolar tasarruf edeceksiniz.
Orbea Orca OMX M20LTD-D'yi şimdi Tredz'den 4, 199 £ karşılığında satın alın
Özel
| Çerçeve | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Orbea OC2 Yol Karbonu |
| Kök | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Emer | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Tekerlekler | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disk, Mavic Yksion Pro 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7.54kg (55cm) |
| İletişim | orbea.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
