Şehir bisikletçiliğine akıllı, iyi tasarlanmış bütünsel bir yanıt, ancak daha hafif bir model görmek için sabırsızlanıyoruz
Gocycle, orijinal Gocycle G1 ile 2009'da piyasaya çıkan mevcut e-bisiklet yarışmacılarının çoğunda bir avantaj sağladı. Markanın mevcut GS'si ile aynı silueti ve şehir içi elektrikli bisiklet yolculuğuna stil ve otomotiv teknolojisini getirme ilkelerini paylaştı.
Başından beri, Gocycle tamamen kapalı bir aktarma organı, disk frenler, tek taraflı bir çatal ve arkadan bırakma ve kolay saklama sunan modal bir montaj ile bisiklet konvansiyonlarına meydan okudu.
Bu GS, Gocycle'ın serisinde G3'ün altında ikinci sırada yer alıyor. G3, gidondaki entegre gündüz sürüş farları ve elektronik tahmini Shimano Nexus vites değiştirme dışında aynıdır.
Gocycle CS'yi Gocycle'dan satın alın
Kurucu ve CEO Richard Thorpe, McLaren'da bir tasarım pozisyonundan geldi ve otomotiv uzmanlığını bisiklet pazarına taşımak istedi. Entegrasyon, Gocycle'ın tescilli Cleandrive sisteminden başlayarak tasarımın anahtarı olmuştur.
'Cleandrive, her Gocycle'ın kalbinde yer alır – günümüzde üretimde olan tek yana monteli, çok hızlı, monokok kapalı aktarma organıdır,' diyor Thorpe. Sistemin yararı, zincirin kir veya yağdan korunmasıdır ve Gocycle, bir zincirin bakım gerektirmeden on binlerce kilometre dayanacağına inanmaktadır.
Akıllı bir tekerlek göbeği kavrama sistemi, tekerleklerin herhangi bir alet kullanmadan disk frenlerden ve aktarma organlarından tamamen çıkarılmasına olanak tanır. Diğer bir entegrasyon örneği, ışıkların merkezi lityum pil ile çalıştırılmasıdır.
Bisikletin motoru manuel olarak veya bir bluetooth akıllı telefon uygulaması aracılığıyla kontrol edilebilir. Uygulama, motorun yoğunluğunu ve bağlantı noktasını değiştirebilir. Ayrıca, şarjdan kilometreye ve hatta sürücüden gelen güç okumasına kadar çeşitli bilgileri görüntüler.
'Sektör, otomobil endüstrisi gibi çalışmıyor,' diyor Thorpe. 'Aktarma organı üreticilerinin çerçeve üreticilerinin standartlarına, bileşen üreticilerinin standartlarına uyması için yapılmıştır. Farklı bir şey yapmaya çalışırsanız, piyasaya girebilmek için kendi tedarik zincirinizi kurmak için on yıl harcamanız gerekir.’
İlk izlenimim, bu entegrasyonun etkileyici bir paket oluşturduğuydu. Rakip elektrikli katlanır bisikletlerle nasıl karşılaştırıldığını görmek için sabırsızlanıyordum, ancak ilk sürprizim bunun kesinlikle bir katlanır bisiklet olmamasıydı.
Düşük ve temiz
Gocycle, bisikletlerinin katlanır bir bisiklet profiline sahip olmasına rağmen, merkezi bir katlama mekanizmasına sahip olmadığını ve gerçekten de kolayca sökülüp saklanabilir olarak daha iyi tanımlandıklarını açıklamak için sık sık hevesliydi. Son zamanlarda, Gocycle'ın merkezi monokok çerçevenin ikiye katlandığı yeni GX katlanır bisikletinin piyasaya sürülmesiyle bu durum değişti. Öte yandan GS'yi sıkıştırmak o kadar basit değil.
GS'yi sökmek alıştığım zamanlarda bile 2-3 dakikamı aldı ve sizi kadrodan ayrı bir tekerlek seti ile baş başa bıraktı. Bisikleti sökerken tutmanız gerektiğinden tüm süreç garip olabilir. Ne yeterince hızlı ne de ağzına kadar dolu bir yoğun saat trenine atlamak için yeterince küçük.
Bununla birlikte, sele direği çıkarılmış ve gidon katlanmış haldeyken kompakt bir pakettir. Çok modlu, yoğun saatlerde bisiklet kullanan biri olmadığım için, bu istiflenebilirlik oturma odamda ve ofisimde depolamak için çok faydalı oldu. En önemlisi, bu, katlanır bir bisiklet değil, şehir yaşamı için tasarlanmış bir elektrikli bisiklet.
Peki onu işe bu kadar uyumlu yapan ne?
Motor
Gocycle, bir e-bisiklet için oldukça alışılmışın dışında olan GS'yi ön tekerlekten sürüyor - normalde krank tabanlı bir motor veya motorlu bir arka göbek görürüz. GS'nin motoru ön göbeğin içine yerleştirilmiştir ve düzgün bir şekilde yapılmış olan tekerleğe ayrılmıştır.
Ön göbek tahriki ayrıca zincirdeki aşınmayı büyük ölçüde az altır ve bisikletin ağırlığını biraz daha makul bir şekilde dengeler.
GS, ön tekerleği sürmek için Gocycle'ın tescilli 250 watt motorunu kullanır. Sürücünün çabalarını tamamlamak için kranklardaki gerinim ölçerlerden gelen okumalarda çıktıyı temel alır, böylece bazı daha ucuz sistemlerin ikili yanıt vermeyen motor tahrikinden kaçınır. E-bisiklet kısıtlamalarına aşina olmayanlar için - İngiltere'de motorun 25 km/s'de kesileceğini, ancak bu hızın altında ve zorlanma (örneğin tırmanma) altındayken tam 250 watt sunacağını açıklığa kavuşturmak önemlidir.
Gocycle'ın sistemi, Gocycle uygulamasından erişilebilen, sürücünün çabalarından kaba bir güç hesaplaması sunmasıyla da etkileyicidir.
Bunu sürerken, sürüşün ne kadar sezgisel hissettirdiğinden çok etkilendim. Bazen bisikletin krank tabanlı doğrudan tahrikli olması gerektiğini hissettim ve bazen de motor orada değilmiş gibi hissettim.
Elbette motorun sınırlamaları var. Hummingbird Electric veya Brompton Electric'in hissini iyileştirdiğini hissetsem de, sürüş hissi, örneğin en yeni Shimano Steps E6100 sisteminden önemli ölçüde daha tarımsal.
Shimano Steps doğrudan tahrikli motor sistemi ile motoru hissetmek hiç de zor değildi, sanki bacaklarım daha güçlüydü. Yavaş bir hızda dikkatli bir şekilde sivrildi ve ardından 25 km/s'lik AB sınırına yaklaşırken gücünde hafif bir düşüşle kesildi. Ancak bu, elektrikli bisiklette gerçekten altın standardı temsil ediyor ve sadece büyük değil, aynı zamanda pahalı.
Sürüş kalitesi
GS tek kelimeyle çok keyifli bir yolculuktu.
Motor, piyasadaki en gelişmiş motor olmasa da, çok hoş bir destek sundu ve yine de her zaman kontrollü hissettirdi. Güzel, dengeli bir geometri ve geniş lastiklerle birleştiğinde, GS tüm işi yapıyormuş gibi hissetti. Arkama yaslanıp engebeli arazide ve çukurlarda pedal çevirebildiğim için mutlu oldum.
Lastikler geniş olsa da, temas alanı motosiklete çok yakışmış görünüyordu çünkü yanımda ağır bir lastik seti taşıyormuşum gibi hissetmiyordum. Bir yol bisikletindeki 32 mm'lik esnek lastik setinin verimli hissine sahipti.
Yol tutuşu, şehir içi sürüş için yeterince duyarlıydı, ancak yüksek hızlarda biraz gergin olabilen geleneksel şehir bisikletlerinin aksine hızlı inişler için de yeterince dengeliydi. Disk frenler de bu kontrole büyük ölçüde yardımcı oldu. Diğer birkaç katlanır stil bisiklet bu seviyede frenleme sunar.
Bisikletin ağırlığına rağmen, motor olmadan biraz sürdüm ve uzun bir yolculuk için hala duyarlı ve hareketli olduğunu gördüm. 25 km/s üzerindeki hızlar ve dik tırmanışlar biraz çaba gerektirdi.
Enerjinin bitmesiyle ilgili olarak, motor kuruduğunda ışıkların hala birkaç saat şarj olduğunu fark etmekten de memnun oldum. görünürlüğü kaybetme.
İlginç bir şekilde, Gocycle sele yüksekliği arttıkça gerilemeyi artırmak için sele direğinin dik bir diyagonal açıyla uzandığı tek bir boyut sunar. Dürüst olmak gerekirse, boyutlandırma için kaba bir çözüm, ancak bu tarz bisiklet için iyi çalıştı. 185 cm yükseklikte, erişim açısından uygunluğu dostane buldum, ancak 175 cm'lik bir meslektaşım onu aynı derecede rahat buldu.
Gocycle uygulamasının arayüzü açısından, sunulan metriklerden etkilendim. Kalori sayımı, kadans ve güç okuması, bu aralıktaki bir bisikletten bekleyebileceğimizden biraz daha fazla antrenman bilgisi sundu.
Thorpe, güç doğruluğunun yalnızca %10 içinde olduğunu ve kuşkusuz bazı garip okumalar olduğunu vurguluyor, ancak sürüş sırasında beklediğim gibi 200 watt işaretinin etrafında dolaştıklarını gördüm.
Pratiklik
Gocycle birçok yönden pratiklik kazanır. Saklandığında küçüktür, şarjı kolaydır, temizliği basittir ve ilk montaj sezgiseldir (uygulamadaki bir videoyla desteklenir).
Tek taraflı bir montaj olan ve hiçbir alet gerektirmeyen, ancak tekerleği tamamen yerine kilitleyen tekerlekler ve poyralar için hızlı serbest bırakma sisteminden çok etkilendim. Göbek üzerinde kalan ve üzeri kapatılan disk rotor, rotorun bükülmemesi veya kirlenmemesi açısından potansiyel faydaların sonu yoktur.
Zor bir roadie olarak, bu bisikleti kullanmaya neden tahammül edeceğimi sorabilirsiniz. Basitçe söylemek gerekirse, geleneksel bir yol bisikletinden çok daha mantıklı. Kötü havalarda aktarma organımı haftada bir temizlemem, bisikletimi pokey dairemin içinden geçirmem ya da likrada çalışmak için bisiklet sürmem gerekmiyordu.
Gocycle GS ile yol bisikletimi hafta sonu sürüşü için saklayabileceğimi ve gerçek bir eğitim için ihtiyaç duyduğum kadar enerjiyi koruyabileceğimi ve yine de hızlı bir yolculuğun keyfini çıkarabileceğimi hissettim.
Ayrıca Cleandrive sisteminin birçok banliyö bisikletinin alması gereken bir yön olduğunu düşünüyorum.
Garip bir şekilde, Gocycle geleneksel bir bisiklete hakaret olsa da, şehirde çalışan ciddi bir yol bisikletçisi için mükemmel bir iltifat olduğunu buldum.
Gocycle CS'yi Gocycle'dan satın alın
Brompton'ın CHPT3 katlanır bisiklet serisiyle aynı pazara baktığına şüphe yok. Ancak elektrifikasyon söz konusu olduğunda, Gocycle rekabette oldukça önde. Diğer markaların elektrik motorlarını geleneksel bisikletlere ve katlanır bisikletlere uyarlarken, Gocycle şimdiye kadar yalnızca bir motoru düşünerek tasarlamıştır.
Yine de yapılması gereken ilerleme var. 16,5 kg'lık ağırlık, bisikletle merdiven inip çıkanların yanı sıra genel kullanım ve motorsuz sürüş için sinir bozucu. Aynı şekilde, Gocycle uygulaması çoğundan daha iyidir, ancak biraz daha düzenli hale getirilebilir ve daha uzun vadeli eğitim verileri sunabilir.
Gocycle GS kesinlikle e-bisiklet sınıfının en iyileri arasında ve şirket gözle görülür şekilde büyürken, önümüzdeki birkaç yıl içinde markadan gerçekten olağanüstü bir şey göreceğimize dair bir his var.
