IRC'nin yarışa hazır Formula Pro RBCC'si, yüksek düzeyde kavramayı kilometrelerce hız ve uzun ömürle birleştirir
IRC'nin Formula Pro RBCC'yi pazarlaması, bunun yarışa hazır en iyi tubeless lastik olduğuna inanmanızı sağlar. Sadece ıslak ve kuru koşullarda değil, aynı zamanda delinme direnci, sürüş konforu ve düşük yuvarlanma direnciyle de firmanın en inatçı lastiği olarak lanse ediliyor. Bu kulağa iç lastiksiz lastiklerin kutsal kâsesi gibi geliyor, ancak muhtemelen yutturmacaya kadar yaşayabilir mi?
Geçen yıl incelediğim IRC Formula Pro X-Guard lastiklerinin büyük bir hayranı olarak RBCC çekici bir ihtimal. X-Guard'ın lastik başına 20-25 gramlık mütevazı bir ağırlık az altan damak-damağa delinmeye dayanıklı kemerinden vazgeçiyorlar ve bu ihmal aynı zamanda hem kavrama hem de yuvarlanma direnci için temettü ödemesi gereken daha esnek bir karkas vaat ediyor. yolda.
Genişlikler ve ağırlık
23mm, 25mm ve 28mm versiyonlarından dilediğinizi seçebilirsiniz, ancak bazı üreticilerin aksine, IRC bunların daha geniş jantlarda gerçek boyutu ölçmeyi amaçlıyor.
21 mm iç genişlikteki Kinlin jantlarımızda, 26 mm'de ölçülen 25 mm RBCC ve 19 mm iç genişlikteki H Plus Son Arketiplerimizde 25,5 mm'nin üzerinde sadece bir bıyık ölçtüler.
The Cycle Clinic'ten IRC Formula Pro Tubeless RBCC lastiklerini satın alın
Bu, dar mesafelere sahip bisikletler veya en az faff ile çamurluk takmak isteyenler için iyi bir haber.
Ağırlık, sınıfının lideri bölgesinde değil (aslında, Hutchinson'ın Fusion 5 lastik serisine yaptığı son 11Storm güncellemesi, tartıda onu dar bir şekilde sınırlandırıyor), ancak RBCC neredeyse hiç ağır değil: üç lastik boyutları iddia edilen sırasıyla 255g, 275g ve 320g ağırlığındadır.
Bu, en hafif katlayıcılara kıyasla biraz ağır gelebilir ve özellikle 30 gram kadar dolgu macunu eklediğinizde, ancak bir iç tüpün ağırlığını hesaba kattığınızda rekabetten daha fazlasıdır.
Specialized'in 210g S-Works Turbo Cotton'u ve 75 gramlık lateks tüp gibi en tüy kadar hafif katlayıcılar bile yalnızca bir avuç gram daha hafif hale gelir ve bu ağırlık tasarrufları önemli bir düşüşe yardımcı olur delinme direncinde.
Kurulum
Ön lastik aşınması
Formula Pro RBCC'yi H Plus Son Archetype ve Kinlin XR 31 RTS OCR jantlarıma kurmak oldukça rutindi. Bahsetmeye değer tek fark, RBCC'nin jantlara X-Guard'dan biraz daha az sıkı oturmasıdır.
Sonuç olarak, H Plus Son Arketipi jantlarında şişmelerini sağlamak için iki adet tubeless bant gerekliydi ve boncukların yerine oturması için güvenilir yüksek basınçlı Airshot'ımın yardımını almak zorunda kaldım.
Yine de her zaman olduğu gibi, Kinlin jantları yalnızca tek bir bant sargısına ve bir palet pompasına ihtiyaç duyuyordu - ve daha yeni tür tubeless hazır jantların kurulumu da aynı derecede kolaylaştıracağından şüpheleniyorum.
Bu çok küçük bir nokta, ancak birkaç aylık sürüşten sonra, kötü bir yan duvar eğikliği ve müteakip iç onarım, RBCC'nin lastik boncuklarının gerilmeye X-Guard markalı kuzenlerinden daha eğilimli olduğunu ortaya çıkardı.
X-Guard'ların 4000 km'nin çok ötesinde sıkı uyumlarını korudukları yerde, RBCC üzerlerinde sahip olduğum 1700 km'lik sürüşü biraz gevşetti ve bu da onları yeniden şişirmeyi çok daha zor hale getirdi. Bunun çoğu insanı etkilemesi olası değildir, ancak lastikleri değiştirmeye karar vermeniz durumunda bunun hafif baş ağrılarına neden olabileceğini unutmayın.
Sürüş kalitesi
Ön lastik
Kanıt, her zamanki gibi sürüşte ve burada Formula Pro RBCC kesinlikle hayal kırıklığına uğratmıyor. Aslında, uzun süredir acı çeken bir çift 28 mm IRC Formula Pro X-Guard'dan bir çift 25 mm RBCC lastiğe geçiş, yolda şaşırtıcı derecede farklı bir his sağladı - beklediğimden çok daha fazla.
Karşılaşmam gereken 112kg'lık kütlemle, lastiğin maksimum 115psi basıncına yöneldim. Birkaç test çalışmasından sonra, konfor, kavrama ve hızın en iyi kombinasyonu olarak önde yaklaşık 105 psi ve arkada 110 psi'ye yerleştim.
Daha yüksek basınçlarda çalışan daha dar lastiklere geçişin çok daha zorlu bir sürüşle bağlantılı olacağını tahmin etsem de, durum böyle değildi.
Daha büyük topaklar ve tümsekler, 25 mm'lik lastiklerin daha küçük hava hacmi sayesinde kesinlikle biraz daha keskin bir şekilde geçer, ancak Formula Pro RBCC'nin daha esnek karkası, daha pürüzlü yol yüzeylerini düzeltmek için harika bir iş çıkarır - muhtemelen daha fazla daha delinmez ahır arkadaşından daha. Hızlanın ve bu lastikler hem kusurlar hem de pürüzsüz asf alt üzerinde zahmetsizce kayar.
Yuvarlanma direnci de önemli ölçüde daha düşük hissediyor - ve Strava zamanlarım kesinlikle bunu doğruladı. Yeni lastik çiftini taktıktan sonra, kendimi hemen iyi bilinen yerel döngülerde PB'leri kaparken buldum ve 30 km/saat'in kuzeyindeki hızlarda durmak, sert somunlu X-Guard'lar takılıyken olduğundan biraz daha az yorucu hissettim.
Bir patlak tamiri beni önceki 28 mm X-Guard lastiklerimden biri ile RBCC'yi değiştirmeye zorladığında, fark daha da belirgindi - haftalık chaingang'a ayak uydurmak her zamankinden daha zordu ve bisikletin arkası, X-Guard yerindeyken gözle görülür şekilde daha ahşaptı.
Ancak gerçek keşif olarak gelen kavrayış. Pirinç kepeği seramik bileşimi (evet, bu gerçekten RBCC'nin temsil ettiği şeydir) lastiğin profili boyunca geniş bir şekilde uzanır ve ister eğe deseni ister pirinç dolgulu kauçuğun katıksız yapışkanlığı olsun, RBCC sizi bisikleti fırlatmaya teşvik ediyor virajlarda kesinlikle mantıklı olandan daha hızlı.
Arka lastik aşınması
Schwalbe Pro One gibi rakiplerin kelimenin tam anlamıyla ıslak koşullarda takılma eğiliminde olduğu durumlarda, Formula Pro RBCC her koşulda soğukkanlılık adına biraz yuvarlanma direncinden fedakarlık eder.
İster bir sağanak yağıştan sonra yerel chaingang döngümde yağlı köşelerde çekiçle vuruyor, ister büyük traktörler ve biçerdöverler tarafından geride bırakılan tüm kir, çakmaktaşı ve çit budama döküntüleriyle dolu yollarda kilometrelerce yol kat ediyor olsun, Formula Pro RBCC fazsız kalır. Açıkçası, kavrama rezervlerinin bir sınırı varsa onu bulmak istemiyorum.
Delinme direnci ve aşınma
Dayanıklılık, iç lastiksiz lastiklerin önemli bir çekiciliğidir ve Formula Pro Tubeless RBCC kesinlikle bu konuda başarılı görünüyor.
Schwalbe'nin Pro One'ı gibi rakiplerin 500 km'den biraz daha uzun bir süre sonra kesintilerle karşı karşıya kaldığını ve çoğu zaman daha küçük deliklerle kapatmayı başaramadığını fark ettim. en şiddetli sağanaklara kadar muhteşem güneş.
Korkunç P kelimesi sadece bir kez çirkin yüzünü gösterdi.
Aşağıdaki fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, lastik sırtı hala oldukça taze ve kesik ve kalıntılardan arınmış görünüyor. Ağırlığım arka lastiğin orta kısmındaki eğe sırtından aşınmış olsa bile aşınma oranı da çok kötü değil.
Tek bir patlağı ucube bir kaza olarak kategorize etmek adil olur: Bir at arabası beni yoldan çıkarmaya zorladı ve çakıllı bir araba yoluna yerleştirilmiş büyük bir parçalanmış çanak çömlek parçasının arasından kaymama neden oldu.
Ön lastik zarar görmeden çıktı, ancak arka lastik yan duvarda Stan'in dolgu macununun veya yedek lastik solucanlarımın üstesinden gelemeyeceği kadar büyük olan kötü bir çentik aldı.
Bir tüp beni 50 km'lik bir sürüşten daha geçirdi ve eve döndüğümde, lastiğin içine uygulanan bir delinme yaması ve dış eğik çizgiye bir miktar esnek süper yapıştırıcı lastiğin iç lastiksiz özelliklerini geri kazandırdı.
Ama ne yazık ki, yalnızca nispeten kısa bir büyü için. 110 psi'de 400 km'lik bir sürüşten sonra yol verdi ve daha büyük çaplı bir lastik solucanı veya benzeri bir onarım girişiminde bulunana kadar tüplere başvurmak zorunda kaldım. Başarılı olursam rapor vereceğim.
Karar
Büyük üreticiler, lastiksiz yol lastikleri ürün yelpazesini yavaş yavaş genişletmeye başlarken, IRC'nin Formula Pro lastik ailesi nihayet ciddi bir rekabetle karşı karşıya.
Hutchinson'ın Fusion 5 11Storm'u gibi rakiplerden bazıları, savaşı ikna edici bir şekilde, IRC'nin daha düşük ağırlıklara ve – James'in son incelemesinde bulduğu gibi – etkileyici çok yönlü performansa sahip üçlü tubeless lastikleriyle üstlendi.
Deneyimlerime göre, bu rakipler hala IRC Formula Pro RBCC'ye karşı zor zamanlar geçirecekler. Bu lastikler hızlı, dört mevsim kullanım için yeterince yol tutuşu, sert aşınma ve delinmeye karşı dayanıklı - ve şu anda rakiplerinden biraz daha pahalı olsalar da, bu iç lastiksiz performans seviyesi için bir prim ödemeye değer.
