En son Takım Sayısı, yarış kazandıran soyağacına ve hıza sahip, ancak şaşırtıcı derecede rahat bir pakette
Aero bisikletler Paris-Roubaix'i kazanmamalı. Uzun, arnavut kaldırımlı ve rahatsız edici, o kadar ki takım arabalarının bile başa çıkmak için uyarlanması gerekiyor. Süspansiyon kaldırılır, lastikler değiştirilir, çelik jantlar alaşımların yerini alır ve metal plakalar şasinin altına cıvatalanır. Bu yüzden, Mathew Hayman'ın bitiş çizgisini Velodrome Andre Petrieux'de geçtiğini görmek, muhtemelen Avustralyalı bisiklet meraklıları için olduğu kadar şaşırtıcıydı.
Eller Tom Boonen'in sadece birkaç santim önünde, Hayman bu gemideydi, Scott Foil, kağıt üzerinde Kuzeyin Cehennemi'ne uymaması gereken bir makine, çünkü aero bisikletler zorlu sürüşler için fazla rahatsız edici. yollar. Değil mi?
İleri gitmek
2013'te orijinal Scott Foil'e bindim ve sırtım nasıl hissettiğini asla unutmadı. Bir depremde bir meyhane bankında oturduğunuzu ve yakın olduğunuzu hayal edin. Folyo hem dikey hem de yanal düzlemlerde hızlı ve inanılmaz derecede sertti, bu da onu usta bir sprinter ve gelişmekte olan aero kategorisinde göze çarpan bir motosiklet haline getirdi, ancak sürüşün sertliğinden kaçış yoktu.
Bu sefer Scott, durumu düzeltmeye kararlıydı. Folyo projesinin baş mühendisi Paul Remy, "Folyo daha rahat olacak şekilde yeniden tasarlandı" diyor. 'Bunun anahtarı, tüplerin şekli ve karbon yerleşimidir.'
Scott, yeni Folyonun arkada öncekinden %86 ve önde %11 daha fazla dikey olarak uyumlu olduğunu düşünüyor. Karbon katmanlara nasıl bir sihir dokunduğunu söyleyemesem de tüp ve çerçeve şekillerine, özellikle arka üçgene işaret edebilirim.
Konforu önemli ölçüde artırmak için hemen hemen her tüp inceltilmiştir. Ancak asıl ustalık, arka freni zincir desteklerinin altına konumlandırmakmış gibi görünüyor, öyle ki arka üçgen
Artık bir fren köprüsü barındırması gerekmediğinden sıkıştırın. Bu, çok daha ince koltuk destekleriyle birlikte, konfor açısından orijinalinden ışık yılı uzakta olan bir arka kısım yarattı. Kompakt arka üçgen aynı zamanda daha fazla sele borusu ve desteksiz sele borusunun çerçeveden dışarı çıkması anlamına gelir; her iki unsur da Folyoyu daha affedici kılmak için tümseklerin üzerinden esner.
Neyse ki pürüzsüzlüğe yapılan tüm bu vurgu Folyo'nun hızlı kenarını köreltmedi. Bu hala bir hızlı bisiklet. 100 km'lik tek başına bir sürüş için bir PB ayarladım ve Scott'ın istatistiklerine göre bu bir sürpriz değil.
Scott, Folyo'nun önceki modele kıyasla 6 watt'lık sürtünme tasarrufu sağladığını düşünüyor - bu da gerçek parayla 45kmh rüzgar hızında 40km'de 27 saniyelik bir avantaj anlamına geliyor. Yaygın olarak saygı duyulan Tour dergisinin test protokollerini takip ettiğini söylüyor: -20° ila +20° yalpalama açıları arasında 90 rpm'de, rüzgar ve tekerlek hızında 45kmh'de mekanik bir yapay pedal çeviren bir rüzgar tünelinde bisiklet.
Remy beni, Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji'den en yeni aero yol bisikletlerinin yanı sıra Folyo'yu çeken Tour'un son rüzgar tüneli testine yönlendirdi., Storck ve Ridley. Folyo, ilk sırada yer alan Trek Madone 9.9 ve Specialized Venge ViAS'dan 7 watt'lık bir çekişle ayrılarak yedinci oldu. Bu, motosikletler arasında %3'lük bir farkı temsil eder, ancak iki önemli faktörü gözden kaçırır – ağırlık ve sürüş hissi.
Ruhun pencereleri
Bisiklet için kör test diye bir şey olsaydı (inan bana, Bisikletçi bu hayali gerçekleştirmek için gece gündüz çalışıyor, ama şu ana kadar çok fazla kaza var), ata binebilseydim derdim Bu bisiklet gözü kapalı, normal bir yol bisikletinden ayırt edemem, eklenen hız dışında.
Bu Team Issue bisikleti, büyük bir boyut için yalnızca 7,26 kg ağırlığındadır ve iddia edilen 7,7 kg'lık S-Works ViAS'tan neredeyse yarım kilo daha hafiftir. Kuşkusuz bu, Madone 9.9'dan 426 gr daha ağırdır, ancak bağlamda 9.9, Trek'in amiral gemisi modelidir ve karşılaştırılabilir ağacın en tepesi Foil Premium, iddia edilen 6,8 kg'da onunla eşleşir - bu bisikletler arasındaki temel fark, Zipp 404 tekerlekleridir. Takım Sayısında Premium ve Zipp 60'larda. Bu, bir aero bisiklet için inanılmaz derecede iyi ve Folyo'ya kıvrak yol bisikleti hissini veren şeyin bir parçası. Hiçbir parçası tıknaz veya sakar hissetmiyor ve ön ile arka arasında mükemmel bir ağırlık dağılımı ile birlikte, koşarken ve tırmanırken neredeyse zahmetsizce bir yandan diğer yana sallanan hafif hissi veren üst kısım var.
Biraz saçma gelebilen ancak doğru olmadığında çok can sıkıcı olabilen bir başka faktör de sestir. Zipp 60'lar, koşarken tatmin edici bir uğultu üretir, ancak bunun dışında Folyo sessiz bir sürüştür, ustalıkla tasarlanmış kanatlar, dahili kablo yönlendirme ve kavernöz, yankı yapan tüpler nedeniyle birçok aero bisikletin sergilediği tıkırtılar, tıkırtılar ve ping'lerle kuşatılmaz.
Ancak en önemli şey konfor faktörüdür. Konfor, uyumluluktan kaynaklanır, uyumluluk pürüzsüzlüğe eşittir ve pürüzsüzlük, iyi yüzey izleme ve kavrama anlamına gelir. Burada, Scott yerini aldı. Folyo, aşırı yapılı veya garip hissetmeden gergin ve sert hissediyor. Kendini köşelerde ve virajlı inişlerde mutlu bir şekilde savuruyor, yine oldukça gergin bir aero bisikletten çok çok yönlü bir yarışçı gibi ve iyi geri bildirimlerle sertleştirilmiş ciddi yumruklarla kararlı bir pedal çevirme platformu sağlıyor.
Folyo, bununla birlikte, niggles olmadan değildir - bunlardan biri, alt destek arka frenidir. Bu konumda frenli bazı bisikletlerin aksine, büyük çabalar altında arka fren sürtünmesini tespit etmedim, ancak kol hissi mükemmel doğrudan monteli ön frene kıyasla süngerimsiydi. Hiçbir gevezelik bunu değiştiremezdi ve ayarlamalar yapmak zordu. En büyük sorun, kaldıraç eksikliğidir. Krankın kaliperi temizlemesi gerekir, yani kaliper kollarının çok daha kısa olması ve pivotların birbirine çok daha yakın olması, dolayısıyla kaldıracın azalması gerekir.
Ayrıca, kaliperin kendisinde hızlı bir serbest bırakma yoktur, bunun yerine Scott ön tarafta bir sıralı serbest bırakma anahtarı sağlar. Bu, Shimano'nun işe gidip gelme menzilinden ödünç alınan, aerodinamiği gerçekten etkilemesi pek olası olmasa da, çirkin görünen ve motosikletin temiz hatlarına uymayan bir metal yığınıdır. Remy, anahtarın kablo muhafazasının iniş borusunun altından çıkan kısmına yerleştirilebileceğine dikkat çekerek, bazı tekerlek/lastik kombinasyonlarının tekerleği serbest bırakmak için hızlı bir serbest bırakma gerektirmediğini, ancak yine de, Sanırım birinin daha düzgün bir çözüm bulmasının zamanı geldi.
Diğer yakınma fiyattır. Altı binde, özellikle benzer bir fiyata Zipp 404s ve Dura-Ace Di2 ile birlikte gelen Canyon Aeroad CF SLX Ltd ile kıyaslandığında pahalıdır. Folyodakileri istiyorsanız Premium sürüm için 3.000 £ daha bulmanız gerekir.
Yine de, Folyo'yu gerçekten eleştirmeyi zor ve onu övmeyi son derece kolay buluyorum. Şaşırtıcı derecede hızlıdır, ancak çok rahat, normal bir yol bisikleti gibi performans gösterir. Mat Hayman'ın zafere ulaşmasına şaşmamalı. Üzgünüm Tom.
| Model | Scott Foil Ekibi Sayısı |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Sapmalar | Shimano Dura-Ace Doğrudan Montaj ön, Ultegra Doğrudan Montaj sevgili kaliperler |
| Tekerlekler | Zipp 60 karbon/alaşım kattığı |
| Sonlandırma kiti | Syncros Aero RR 1.0 Entegre gidon/gövde, Syncros Folyo Aero Karbon sele borusu, Prologo Zero II Titanyum sele |
| Ağırlık | 7.26kg (56cm) |
| Fiyat | £5, 999 |
| İletişim | scott-sports.com |
