Oturma odanızdan Tour de France'ı izlerken, bunu nasıl yaptıklarını merak ettiğiniz oldu mu hiç? Biz öyle öğrendik
'İnsanlar yalnızca yarış hakkında yorum yapan gazeteciler aracılığıyla kendilerine gösterilenleri görürler. Ama hepsinin arkasında kocaman bir dünya var. Yine de bunların ne için olduğuna dair hiçbir fikrin yok.'
1997'den beri, bir zamanlar Alpe d'Huez'de maillot jaune'u oyunbazca savunan Fransız eski binici Ronan Pensec, Tour de France'ın direktör danışmanı olarak benzersiz bir rol üstlendi. Resmi yarış direktörü ve figürü Christian Prudhomme'a değil, diğer yönetmene rapor veriyor - dünya çapında 190 ülkeye ve 121 farklı TV kanalına gönderilen ev sahibi yayın akışının her aşamasını yazan ve yöneten bir adam: biraz Jean-Maurice Ooghe adında büyük bir vizyonu olan ünlü adam.
'Ah, adı bu mu?' diyor ITV'den Ned Boulting, bir zamanlar o kadar talihsiz bir muhabir ki, 12 yıl önce ilk Turunda liderin formasına sarı bir jumper dedi. 'Bunu hiç bilmiyordum. Ama yaptığı şey oldukça parlak. Tur, Fransa'yı vitrine koymak kadar, Og - gerçekten böyle mi telaffuz ediyorsunuz? – bunu çok iyi anlıyor.’
'Benim işim, Tur senaryosunu mümkün olduğunca tam olarak yayınlamak - hem sportif hem de turistik açıdan, çünkü birçok izleyici Fransa'nın güzelliğini keşfetmekle daha fazla ilgileniyor, 'diyor Ooghe. Son derece iyi yaptığı bir iş.
Ooghe'yi Leeds'teki son Grand Départ (başlangıçta 2014'te yayınlandı) öncesinde karşılayan Yorkshire Turu üst düzey yetkilisi Gary Verity, 'Adam bir dahi,' diye fışkırıyor. 'Sadece işini yaparken onu izleyerek oyunun zirvesinde olduğunu söyleyebilirsin.'
Gerçek yarış fikirleri bölebilir, ancak Ooghe'nin TV şirketi France Télévisions ve ötesini kapsaması oybirliğiyle ustaca görülüyor. Boulting, motosiklet ve helikopter çekimlerinin bu uyumunun "izlemeyi on kat artırdığına" inanırken, eski İngiliz binici ve şu anki TV muhabiri Dan Lloyd, çalışmalarını "olağanüstü" olarak nitelendiriyor.
Bugün Tur, 3,5 milyarlık küresel bir TV izleyicisi olduğunu iddia ediyor (gezegende yalnızca yedi milyar insan olmasına rağmen, bu rakamın tam olarak nasıl hesaplandığını görmek için sabırsızlanıyorduk), bu da onu TV şovundan sonra üçüncü en büyük küresel televizyon etkinliği yapıyor. Dünya Kupası ve Olimpiyatlar. Ancak 30'lu ve 40'lı yıllarda Fransız ulusal televizyonunda yarışın ilk çıkışları 16 mm kameralar, bir cip ve bir motosiklet kullanılarak çekildi ve ertesi gün yayınlanmadan önce kurgu için Paris'e uçtuk zorunda kaldı. İlk canlı yayın 1948'de Paris'teki Parc des Princes'deki yarış finalinde geldi ve on yıl sonra Col d'Aubisque'den ilk canlı yol kenarı fotoğrafları geldi.
'Yaklaşık 30 yıl önce Kanal 4 Turu'nu yayınlamaya başladığımızdan beri işler oldukça gelişti,' diyor 80 yaşında İngiliz karasal yayınları için hala çekimleri yapan yapımcı Brian Venner.'Fransız sunucu yayını eskiden oldukça basitti. Sinyal ağaçların ve köprülerin altından koptu – eskiden hava böyle bir kargaşa yaratırdı.’ Günümüzde teknoloji olağanüstü ilerlemiş durumda. 300 kişilik kadrosuyla France Télévisions, dört helikopter, iki uçak, beş kameralı motosiklet, iki sesli motosiklet, başlangıç ve bitişte yaklaşık 20 kamera ve kamyon ve kamyonlar dahil 35 araç kullanıyor. Bu liste, karmaşık bir sürecin karmaşık bir basitleştirmesi olduğu kadar, emir komuta zinciri de şaşırtıcıdır - bu yüzden biraz daha derine inerken nefesinizi tutun.
Karmaşık bir ağ
ASO, Tur organizatörü, her aşamanın ham video akışını üretmek için Euro Media France'ı (EMF) görevlendirdi. Yaklaşık 70 kişilik bir ekiple EMF, görüntülerini Ooghe aracılığıyla bireysel yayıncılar tarafından kullanılan tek beslemeyi seçen, karıştıran ve yaratan "müşteri" France Télévisions'a aktarıyor. Bu kanallar röportajlar, yorumlar, grafikler ve reklamlar gibi kendi özgün içerikleriyle haberlerin kapsamını genişletiyor. EMF direktörü Luc Geoffroy, "Tüm kapsamı sağlamıyoruz - muhtemelen yüzde 99,9," diyor. 'France Télévisions bitiş çizgisini yapıyor - tıpkı bir futbol maçında olduğu gibi. Diğer tüm resimleri son kilometreye kadar yapıyoruz.’
Yarışın sportif dramını yakalamanın anahtarı motosiklet kameramanlarıdır. Geoffroy, "Moto adamları binicilerle çok iyi bir ilişki kuruyor - onlar aile gibiler" diyor. "Bazen bisikletçiler, filancanın yakında saldıracağını söyleyerek ve onlara yarışın tam kalbinden bilgi vererek kameramanlara tüyo verirler." Sınıfının en iyisi BMW R1200RT bisikletleri, ağır VHF kablosuz kameralar için özel jeneratörler ve 8 kmh kadar yavaş hızları mümkün kılmak için daha uygun bir vites kutusu oranı ile modifiye edildi.
debriyaja dokunmadan üçüncü viteste.
Boulting, 'Motosikletli adamlara Chapeau,' diyor. "İşlerinde son derece cesurlar, güçlüler ve yetkinler - ve o anın sıcağında sürücülerden ve komiserlerden sık sık gördükleri suistimale rağmen bir bisiklet yarışını gerçekten iyi okuyorlar."
İlave fotoğrafçıların yanı sıra, bir avuç özel müşteri (ASO ve Amerikan kanalı NBC gibi) yarış sırasında motosiklet kullanıyor. Channel 4 bir keresinde bu ayrıcalık için 15.000 £ ödedi ve Greg LeMond'un 1989 Champs-Élysées Turunu kazandığını keşfettiği büyülü anı yakalamaktan sorumlu. Buna rağmen, Kanal 4, birbirine sıkı sıkıya bağlı Fransız motosikletçilerin bariz muhalefeti nedeniyle yarışa başka bir bisiklet göndermedi.
Yapım şirketi Vsquared TV'nin şimdi ITV'nin Tur kapsamını ürettiği Venner, 'Bizi yoldan çıkarmaya çalıştılar' diyor. Bir keresinde bisikletimiz bir köşeyi kestirip bir seyirciye ait bisikleti parçaladı. Taraftarlar, sürücü ve kameramanın etrafını sardı ve onarımlar için para istedi. İkisinde de para olmadığı için kameramanı kaçırdılar ve biniciyi fidyeyle geri dönmeye zorladılar.'
Motosikletler, helikopterler, uydular…
Aksiyonu yukarıdan yakalamak - Tur ile çok eş anlamlı olan ikonik manzara çekimlerinden bahsetmiyorum bile - monte edilmiş Cineflex cayro-dengeli kamera sistemleriyle donatılmış iki helikopterdir (ne olursa olsun "tamamen sabitlenmiş görüntüler" yakalayan "olağanüstü bir araç". hava kameramanı Vincent Houeix'e göre). Yerdeki motosikletler gibi, pilotlar ve kameramanlar yıl boyunca yarışlarda çiftler halinde çalışırlar ve en uzun hizmet veren çift neredeyse yirmi yıl geriye uzanır. Helikopterlerden biri, geniş manzara çekimleri için özel bir geniş açılı merceğe sahiptir. “Benim kişisel favorim, sürücülerin bir vadiye inerken ve helikopterin yol boyunca aynı irtifada çekilmesidir. Harika bir görüntüleme sağlıyor, ' diyor Boulting.
Şimdi teknik kısım için. Görüntüleri sürekli hareket eden kaynaklardan doğrudan uydulara iletmek zorluklarla doludur, bu nedenle görüntüleri toplamak ve rota boyunca sabit ara noktalara ışınlamak için karmaşık bir hava rölesi sistemine ihtiyaç vardır. Bunun için yaklaşık 600m irtifada uçan iki helikopter rölesi ve 3.000-8.000m'de dönen iki uçak (hava durumuna bağlı olarak) vardır. Helikopterler birkaç saatte bir yakıt ikmali yapmak için aşağı inmek zorundayken, genellikle basınçsız olan uçaklar, sahne boyunca doğru hava konumunu korumak için sekiz saate kadar herhangi bir şey için çok yavaş dönerler.
'Rüzgar ve türbülans kötü olabilir, bu yüzden uçaklarda çalışmak için özel bir yapıya ihtiyacınız var,' diyor Geoffroy. EMF tarafından geliştirilen bir otomatik izleme GPS sistemi ile donatılan uçak, bulut ve elementler tarafından engellendiğinde bile yerdeki motosikletlerle senkronize halde kalıyor.
İki EMF kamyonu, her aşamada açık ara noktalara yerleştirildi - rota özellikle uzun veya karmaşıksa üç. Her kamyonda altı teknisyen görev yapıyor; ilk nokta yukarıdan canlı sinyali alır ve bir uyduya gönderir ve ikinci nokta sinyali mikrodalga bağlantısı aracılığıyla bitiş kasabasına iletir ve burada 50 m yüksekliğindeki bir vince monte edilmiş dört alıcı tarafından alınır. Sekiz sinyalin (iki helikopter kamerası, beş motosiklet kamerası ve biri Prudhomme'un arabasına monte edilmiş - 2013'te yeni bir ekleme) kodu, EMF'nin dış yayın aracında çözülür ve bu sinyal, Ooghe'nin Fransa Télévisions üretim odasına gönderilmeden önce işlenir ve renk düzeltir. bölge tekniği. Tüm bu süreç yaklaşık yarım saniye sürer.
Planın tüm parçaları
EMF ve France Télévisions'ın Tur'a hazırlanmak için sekiz aya ihtiyacı var. Rota açıklanır açıklanmaz, teknisyenler ara kamyonların yerlerini bulmak, olası tuzakları (yüksek binalar ve ağaçlar gibi) keşfetmek ve helikopter yakıt ikmal noktaları düzenlemekle meşguller. Bu arada Ooghe, rotanın 15 km'lik yarıçapındaki coğrafi ve kültürel yerleri keşfederek kendi yol kitabını hazırlar, böylece her aşamayı "senaryo" yazabilir. Her yıl gördüğümüz çiftçilerin tarlalardaki o ayrıntılı görüntüleri? Ooghe'nin pilotlarının hazır olduğundan emin olabilmesi için Fransız çiftçiler birliğinden GPS koordinatlarıyla tamamlanan ipuçlarından geliyorlar.
Temmuz ayında France Télévisions fragmanındaki 18. Turu için, estetik bir adam olan Ooghe'nin emrinde, yarışın nüanslarını anlamasına yardımcı olan 20 kişilik bir ekip vardı. stüdyonun bir duvarını kaplayan 20'ye kadar gelen besleme.
'Futbol veya tenis çekiyorsanız topu takip edebilirsiniz,' diyor Pensec. "Ancak bisiklette önemli olan yarışa liderlik eden sürücü değil. Bu daha taktiksel ve Jean-Mo'ya [Ooghe] burada yardım ettiğim yer.' Pensec, yorumcuların halktan ne konuştuklarını nadiren izliyor; bunun yerine motosiklet stratejisini koordine etmek için ne olacağını tahmin ediyor. Ooghe'den gelen talimatlar, aynı uydu aracılığıyla ters yönde hareket eder ve sahadaki kuklalarına bağlantı sağlar.
Eski sarı mayo ve prolog uzmanı Chris Boardman'ın eşliğinde Turu izleyen Boulting, Pensec'in rolünü "çok önemli" olarak nitelendiriyor. 'Bir sürüye binmediyseniz, o zaman oynanan tüm senaryolardan tamamen habersizsiniz. Eski Tur binicileri, çıplak ve eğitimsiz gözle görülemeyen şeyleri görürler.” Geoffroy'un her yıl izleyicileri cezbeden “coğrafya dersi” olarak tanımladığı şeyle yarışın sportif tarafını biraz hokkabazlık etmekle kalmıyor, aynı zamanda Ooghe hem yerli hem de giderek artan küresel izleyiciyi tatmin eden, elindeki zor bir dengeleme eylemi.
'Bir zamanlar,' diye açıklıyor Boulting, 'örneğin, Christophe Moreau'nun [2000 Turunda 4. sırada] bir tırmanışta çatladığını görmenin Fransız TV izleyicileri için önemli bir andı ama onlar için çok önemli değildi. dünyanın geri kalanı, ancak kapsama alanı onun üzerinde oyalanacaktı. Neyse ki o sinir bozucu günler geride kaldı. Kapsam artık çok daha az dar görüşlü.”
Bölgede
Venner'a göre, kaotik bölge tekniği esasen 'çoğu zaman çamurla dolu harika bir otopark'tır. Muazzam bir dostluk var.' 12 km'lik kablolar, her etaptan önce gelen günlük tanıtım kervanındaki 180 araçlık konvoy ile aynı uzunlukta. EMF ve France Télévisions'ın yanı sıra, ITV, Amerikan büyük hitleri NBC, Avustralya'nın SBS ve Eurosport'u da dahil olmak üzere, etkinliği canlı yayınlayan 60 küresel TV kanalından bazılarının yapım ekipleri kamp kurdu.
Yayın hakları, bu kablolar kadar karmaşıktır. ASO'nun iki büyük anlaşması var - biri France Télévisions ile (2020'ye kadar yılda yaklaşık 24 milyon € değerinde olduğu düşünülüyor) ve diğeri ise 56 ülkedeki üyeleri adına Avrupa Yayın Birliği (EBU) ile. ve Avrupa çapında (en az 2019'a kadar). Son zamanlarda yapılan ayrı anlaşmalarda, hem NBC hem de SBS 2023 yılına kadar 10 yıllık anlaşmalar yapmayı taahhüt etti ve Avustralya'nın Gary Imlach'a yanıtı olan Mike Tomalaris'in (yıllık 2 milyon Avustralya Doları değerinde olduğu düşünülen) 'olağanüstü' anlaşmanın 'biz' olduğunun kanıtı olduğunu iddia etti. ASO büyük zaman ile yatakta yeniden'. Toplamda ASO, 2013 yılında 190 ülkeyi kapsayan 121 kanalla anlaşma imzaladı.
Dünyanın her yerindeki izleyiciler, TV motosikletlerine monte edilmiş GPS aktarıcıları tarafından ölçülen zaman aralıkları için aynı resimleri ve temel grafikleri görüyor. 19 Tours'un emektarı Tomalaris, "Tek değişiklik, kapsamı alan ilgili ulusların onu yerelleştirmesi ve kendi özel izleyicilerine hitap etmesidir" diye açıklıyor. 'Avustralya için burada devreye giriyorum, Gary Imlach İngiltere [ITV] ve Bob Roll Kuzey Amerika [NBC] için geliyor.'
Bu üç kanalı birleştiren bir şey var: Phil Liggett ve Paul Sherwen'in sesleri. Tebeşir-peynir yorum ikilisi (artık daha fazla peynir-peynir) ilk olarak, Tur'un öncü kapsamı en iyi Pete Shelley'nin efsanevi tema müziği tarafından hatırlanan Kanal 4 tarafından beslendi. Amerikalılar bisiklete ciddi bir ilgi duymaya başlayınca (yaklaşık olarak cüretkar bir Teksaslı jaune'yi tekelleştirmeye başladığında) Liggett ve Sherwen sıcak mülk haline geldi ve bir paylaşım sistemi kuruldu ( Phil ve Paul'un şimdi milyoner olmalarını engelleyemezdik, biz mi?' diyor Venner).
ABD'de bir stüdyoda çalışan 15 kişinin yanı sıra NBC, Tur'da 'birinci sınıf yapımcılar ve editörlerden Phil ve Paul'ün gömleklerini ütüleyen kişilere kadar 75 kişilik cömert bir kadroya sahiptir,' diyor Nispeten önemsiz dokuz kişilik ekibiyle Tomalaris, SBS'yi 'Tur yayıncılığının yoksulları' yapıyor.
Eurosport'un sahadaki ekibi, dört farklı dilde yorumcular ve şimdi misafir danışman olarak üç kez Tur kazanan Greg LeMond dahil olmak üzere 35 kişiliktir. Benzer rakamlarla övünen ITV, 2002'de Kanal 4'ten 5 milyon sterlinlik bir ilk anlaşmayla devraldı. Venner's Vsquared, Fransa'da 18 kişilik bir ekiple (Imlach, Boardman ve Boulting'in yanı sıra üç kameraman, dört mühendis, teknisyen, kamyon şoförü, bir yapımcı ve bir yapımcı yardımcısı dahil) ve Ealing Film'de 20 kişilik bir ekiple ITV yayınını üretiyor. Görüntülerin, ITV'nin Londra'nın batısındaki Chiswick'teki iletim merkezine aktarıldığı stüdyolar.
Boulting, Tur kapsamında yenilik yapma ve yeni teknolojiyi benimseme ihtiyacını takdir ediyor. Geçen yıl dronlara monte edilmiş kameralar tanıtıldı ve bu yıl en büyük moda, seyircileri aksiyonun tam kalbine çeken bisiklet kameralarıydı. Yine de bu kameralar yarışları gerçekten iyileştirebilse de Boulting, tamamen ustalaşana kadar önemli noktalarla sınırlandırılması gerektiğini düşünüyor. 'İnanılmaz oldukları kadar, bu görüntüler genel bir bakış değil, içgörü sunuyor' diyor. Lloyd, bisiklet kameralarının "akıllıca ve doğru zamanda kullanılması gerektiğini, aksi takdirde izleyicilerin sıkılacağını" kabul ediyor.
Bir de küçük yayın hakları meselesi var. ASO, Turda olan her şey için görüntü haklarına sahiptir, ancak genellikle bisiklet çekimlerini koordine eden ekiplerdir. Dahası, Tur'un her şeyi gören gözü Ooghe'nin kontrolü bırakmaktan pek memnun olmayacağını hissediyorsunuz.
Düz bitirme
Kazanan çizgiyi geçtiğinde odak, yarış sonrası röportajlara geçer. Düzensiz bir medya kargaşası gibi görünebilir, ancak bitiş bölgesinde 200'den fazla ek kameramanın kaynaşmasına rağmen bir hiyerarşi sistemi var (2012'de yakın bir çarpışma Wiggins'i bunlardan birine 'sk' ve 'silme' demeye zorladı. aptal c', ve Cadel Evans 2008'de ünlü bir kafayı yemiş.
Ev sahibi yayıncı olarak France Télévisions, sürücüler genellikle bir havuzlama sisteminin gerçekleştiği bir "hak sahipleri" bölgesine geçmeden önce röportajlara öncelik verir. Örneğin, Mark Cavendish kazanırsa, İngiliz ücretsiz yayın yapan yayıncı olarak Boulting öne çıkacak.
İşini 'cesetlerin cesetlerinden mücevher ve ganimet aramak için savaştan sonra giren bir çöpçü' olarak tanımlayan Boulting, "İşte bu yüzden Eurosport'ta bile sık sık soru sorduğumu duyuyorsunuz" diyor. Turda Alman karasal TV'nin yokluğunda (Alman sürücülerin karıştığı bir dizi doping ifşaatından sonra çekildiler), Boulting'den sık sık Marcel Kittel ve Andre Greipel ile röportaj yapması istendi - bu da Cav Temmuz'da kaza yaptığında onu meşgul etti.
Bu zamana kadar Ooghe ve Pensec zor bir günün yorgunluğunu atıyor. France Télévisions sahne sonrası tepki, röportaj ve analiz programlarına sahip olacak, ancak EMF stüdyosu ve ara noktalar, son binici çizgiyi geçtikten 15 dakika sonra toplanır. Ekip, akşam 8 civarında bir sonraki bitiş kasabasına gitmek için ayrılmadan önce, mümkünse yolda akşam yemeği için durarak bir bilgilendirme toplantısı izler. Pensec, "Alışmak biraz zaman alıyor ama bu, tıpkı biniciler için olduğu gibi içimize işlemiş bir ritim," diyor.
'Herkesin sadece işini yapması ve başka biri için endişelenmemesi inanılmaz,' diye ekliyor Venner. 'Her gün, her şey doğru yerde. Kablolar kaotik görünebilir, ancak her yıl çok verimli bir kurulum. Bu olayı kör olarak kapatmak zorunda kalsaydık, Tanrı bilir ne yapardık. Katılan tüm insanlar bunu dünya için kaçırmaz. Bağırma, stres ve sürtünme olabilir. Ama Turdaki yerlerini kaybetmedikleri sürece başka hiçbir şeyi umursamayan insanlar tanıyorum.'
