Zamanı denemenin meraklı dünyası, yüksek hızlar, gösterişli kit ve takıntılı sayı-çarpma sunar
İki tür bisikletçi vardır. Keyifli bir kahve molası ve güzel bir manzara beklentisi için olanlar var.
O zaman, içinde hız için olanlar var, mümkün olduğu kadar hızlı gitmekten zevk alan, bir dahaki sefere daha da hızlı gidebilmek için sayılarını ve performanslarını titizlikle takip edenler var.
Tabii ki bu kaba bir genelleme ve çoğumuz her ikisinin karışımıyız. Ancak kendinizi ikinci kategoriyle daha fazla ilgili bulursanız, er ya da geç kendinizi bir zaman denemesine girerken bulacaksınız.
İpeksi bir karbon disk tekerleği üzerinde yuvarlanan süper kaygan bir aero makinesi, modern bir TT kaskı ve streç filmli bir tulum… bunların hepsi bir bisikletçiyi çok hızlı göstermek için çok şey yapar.
Ancak gösterişli kit kendi ödülü olsa da, hızınızı zamana karşı geliştirme görevi karmaşık ve sürekli değişen bir sorundur. Yarış gününde doğru kit, doğru antrenman, doğru pozisyon ve doğru zihniyet, son derece hızlı bir solo bisikletçi kokteyli için gerekli tüm malzemelerdir.
Zaman denemesi, yarışın en gerçek ve en saf şekli olabilir. Her zaman Grand Tours'un bir yüzü olmuştur ve bir tür kurumdur - genellikle her sürücünün tam teşekküllü bir bisikletçi olma yolculuğunda önemli bir dönüm noktası olarak görülür.
Zamanında bir gelenek
Her şey 19. yüzyılın sonunda burada Birleşik Krallık'ta, Ulusal Bisikletçiler Birliği'nin yol yarışlarını yasaklamasına bir yanıt olarak başladı.
Yasak, o zamanlar bisiklete binmeye yönelik hakim düşüncenin bir yansımasıydı - aslında, on yıl önce bisiklete binmeyi tamamen yasaklayan bir hareket parlamentoda ancak kıl payı yenildi.
Yasağa cevaben, Frederick Thomas Bedlake, şafakta gizli yerlerde buluşacak ve zamana karşı yarışacak olan zamana karşı yargılayıcılardan oluşan gizli bir topluluk kurdu.
Yer altındaki bir rave gibi, yerler ve girenler sadece son anda ve gizlice verildi. Bu gizlilik 1960'lara kadar devam etti ve bugün bile farklı kurslar özel kodlarla işaretleniyor ve ulusal açık etkinliklere giriş için CTT'ye (Cycling Time Trials birliği – cyclingtimetrials.org.uk) üye olunması gerekiyor.
Zaman denemeleri (veya TT'ler) genellikle 10, 25, 50 ve 100 mil üzerinde yarışılır. Ayrıca 12 ve 24 saati kapsayan daha uzun dayanıklılık etkinlikleri ve herhangi bir mesafe olabilen daha dalgalı arazilerde bir dizi "spor" parkuru da var.
Hedef her zaman aynıdır – mümkün olan en kısa sürede baştan sona ulaşmak.
Eski Ulusal Zamana Karşı Şampiyonu ve Daha Hızlı kitabının yazarı Michael Hutchinson, zamana karşı denemenin bir yolculuk olduğunu, ancak başlangıçta en iyi donanıma ihtiyacınız olmadığını açıklıyor: 'Bence TV'de ve dergilerde gördüğünüz gibi yaptığınız bir algı var' diyor.
'Bütün bu zamana karşı denenmiş bisikletleri ve sivri şeyleri görüyorsunuz, bu yüzden insanlar bunun gerekli olduğunu düşünüyor, ama değil.'
Her türlü
TT'ler ayrıca muhtemelen tüm rekabetçi bisiklet etkinliklerinin en kapsayıcısıdır. Hutchinson, "Zaman denemelerine başvuran çok sayıda insan var," diyor.
'Yerel 10 millik zamana karşı denememde, 12 yaşındaki kızlardan 80 yaşındaki erkeklere kadar her şey ve aradaki her türden her şey var.'
İster en yavaş gazisi yenmek için yarışsın, ister sonuç sayfasının zirvesine çıkmak için olsun, forma net saniyeler içinde ölçülebilir bir fark yaratacaktır.
Ancak bu noktadan önce, zaman denemelerine girmek isteyen ortalama bir yol arkadaşının başka yerlerde kazanacağı dakikalar var. Her şey, herhangi bir TT kurulumunun en az aerodinamik parçası olan sürücünün kendisiyle başlar.
Motosikletteki konumunuz, ne kadar aero olduğunuz konusunda büyük bir fark yaratır. Aslında, bir bisikletteki aerodinamik sürtünmenin büyük çoğunluğunu (bazıları tahminen %90) oluşturan gövde ile, neredeyse tüm farkı yarattığını söyleyebilirsiniz.
Yani, kafanız tehlikeli bir şekilde rüzgara karışıyorsa parlak bir disk tekerlek satın almanın bir anlamı yok. Bu nedenle, hayalinizdeki TT bisikletine yatırım yapmadan önce, normal bir yol bisikletinde aerodinamik bir konum denemeye değer.
Specialized'de İnovasyon başkanı Mark Cote, 'Aero'nun size sağlayabileceği tüm hız iyileştirmelerinin yaklaşık üçte biri, normal bir bisiklete aero çubukları takarak elde edilebilir,' diye açıklıyor.
'Bir yol bisikletinden aero barlara iyi bir konumda giderseniz, ön tarafta çok fazla düşüş olmadan yaklaşık 30 watt tasarruf edebilirsiniz - bu oldukça önemli.'
İnce ayar
Eldeki büyük kazanç ile, aero pozisyonunun ince ayarı gelir ve asıl iş burada başlar.
Team Drag2Zero sahibi ve aerodinamik uzmanı Simon Smart, Cote ile aynı fikirde ve Zamanı denemede nispeten yeni olan, diyelim ki 200 watt üretebilen biri için, rüzgar tünelindeki konumlarını optimize etmek onlara ekstra bir güç sağlayabilir. 30 watt. Bu %10-15'lik bir gelişme.'
Leeds Beckett Üniversitesi'nde araştırma görevlisi ve Veloptima koçluğunun kurucusu Dr Barney Wainwright, ilk iyileştirmeleri oldukça basit buluyor:
'Genel olarak konuşursak, ne kadar alçalırsan sürükleme o kadar az ve o kadar hızlı gidersin.'
Wainwright, konumlarını mümkün olduğunca optimuma yakın hale getirmek için bisikletçileri velodroma götürür.
Alçalma bir başlangıç noktası olsa da, sonraki adım omuzlar ve kafa için doğru şekli benimsemektir.
'Çünkü çok düzgün bir şekil oluşturmaya çalışıyoruz, bazı insanlar için önemli olan şey, baş ve omuzlar arasındaki boşluğu az altmaktır,' diyor Wainwright.
'Bazen omuzları yuvarlak ve başı aşağıda tutmaya bakarsın ama bu büyük ölçüde vücut pozisyonuna bağlıdır.
'Yani gerçekten herkes için genel bir kural olduğunu söyleyemezsin.'
'İnsanlar her zaman bir tür en iyi konum olduğunu düşünür,' diye ekliyor Smart. "Ama bu senin fizyolojine, ne kadar esnek olduğuna ve uzuvlarının boyutuna bağlı."
Bir velodroma veya rüzgar tüneline gitmek, en son aero kazanımlarını elde etmenin en iyi yoludur, ancak önce kendin yapabileceğin birçok temel iş var.
Geliştirmenin kolay bir yolu, güç verilerini farklı konumlardaki hız ile karşılaştırmaktır. Bir güç ölçeriniz olmasa bile, yokuş aşağı inerken farklı pozisyonları tutmak ve inişi zamanlamak gibi bazı temel testler de size çok şey anlatacaktır.
Antrenman ve yarışta bu pozisyona alışmak en büyük zorluktur, diye açıklıyor Wainwright. 'Yarışımızın tamamı için oluşturduğumuz pozisyonu elde edebilmeniz genellikle biraz zaman alır' diyor. 'İlk başta bunu daha çok bir destek ya da karşıdan rüzgarda biraz enerji tasarrufu yapma şansı olarak görebilirsiniz.'
Ardından, sadece o pozisyonda kalmanın değil, aynı zamanda o pozisyonu korurken güç üretmenin zorluğu gelir. Wainwright, "Hızlı ilerlemek için, sürtünmeyi az altmak için iyi bir konum elde ederken güç üretimini optimize etmemiz gerekiyor," diyor.
Esneklik burada anahtardır ve genellikle antrenmanın büyük bir bileşeni, istediğiniz pozisyonda sürmeye alışmaktır, çünkü bu esnekliği bu şekilde oluşturursunuz.
Gerekli güce sahip olmak ise tamamen farklı bir konu.
Eğitim
'Güç okumaları zamana karşı çok faydalıdır,' diyor Wainwright. 'Antrenman bölgeleri hakkında bir farkındalık oluşturmanız gerekiyor.
'Aerobik zindeliği ele almak için maksimum altı yoğunluklara ve dayanıklılık bölgelerine sahibiz ve daha sonra üst düzey gücü geliştirmek için daha yüksek yoğunluklu eşik antrenman bölgesine veya VO2 maksimum antrenman bölgelerine hız.'
Antrenman bölgeleri, genel antrenman planlarından çok daha etkilidir, çünkü sadece çok fazla kilometre yapmak belirli bir binicideki zayıf noktaları gidermeyebilir.
'Örneğin, birisinin VO2 max'ta çok fazla dayanıklılığı varsa ancak gücü çok düşükse, bu odaklanılması gereken bir alan olacaktır,' diyor Wainwright.
En yüksek yoğunluklar olan
VO2 maksimum antrenman bölgeleri, hızlı 10 millik TT'leri sürmeyi hedefleyenler için yararlı olan kas gelişimini ve üst düzey gücü artıracaktır.
25 millik veya 50 millik TT'ler yapanlar için, genel hızı iyileştirmenin anahtarı eşik gücünü artırmak olacaktır.
Daha kısa beş dakikalık eşik parçalarıyla karıştırılan uzun dayanıklılık bölgesi sürüşleri en büyük kazanımları sağlayabilir, ancak daha yoğun 30 veya 60 saniyelik aralıklarla karıştırmak, birikmeye dayanabilmek söz konusu olduğunda yardımcı olacaktır. laktik asit.
Elbette, antrenman rejiminiz ne olursa olsun, nihai hedef aynıdır - belirli bir mesafe için istenen güç çıkışını korumak.
Antrenmanın bir kısmı, o halde, hangi tempoyu korumayı amaçladığınızı belirlemelidir. Wainwright, “Bir yarış için gerçekçi olarak hangi hızda devam edebileceğinizi bulmanız gerekiyor” diyor. 'Bu bir deneme yanılma meselesi olabilir.'
Bu, antrenmanın TT takibinin bir diğer önemli bileşeni olan hız ve yarış taktikleriyle örtüşmeye başladığı yerdir.
Yarış taktikleri
İlerleme hızı açısından, gücün sürekli olarak maksimum eşikte olduğu bir profil, teorik olarak belirli bir mesafede her zaman en verimli olacaktır.
Bunu hedeflemenin kolay bir yolu, önceki güç çıkışına veya hıza bakmak ve onu biraz iyileştirmeyi hedeflemektir. Ancak bu her zaman bu kadar basit değildir – bazen parkurun doğası, güçte taktik zirveler ve düşüşler gerektirir.
TT çevrelerinde yaygın bir argüman, bir TT sırasında bir tepeye tırmanırken hızın en iyi nasıl kontrol edileceğidir.
'Bu konuda karar biraz eksik,' diyor Wainwright. "Tam profile bağlı ama tepeler daha fazla güç koymak için iyi bir fırsat olmalı, ama sadece biraz."
Buradaki mantık, tırmanırken hızınız düştüğünden, daha güçlü bir aerodinamik sürüş pozisyonundan feragat etmenin cezası düzlüktekinden daha azdır.
Ayrıca, tırmanışın tepesini aştığınızda inişin iyileşme şansı sunacağı fikri de var. Ancak Wainwright, yedeklerinize çok fazla dayanmamanız konusunda uyarıyor.
'Asla eşiğinizin çok üstüne çıkmamalısınız. İnişte iyileşmek için gücü biraz az altmak için yalnızca küçük bir kapsamınız var. Yani gerçekten %5'ten daha fazlasına bakmamalısınız.'
Hıza susamış bir zamana karşı denemecinin yaşamının diğer bir belası da rüzgardır, bu da bir gidiş-dönüş rotasında kaçınılmaz bir gerçektir.
'Karşıdan esen rüzgarda daha fazla efor sarf etme eğilimi olabilir, çünkü rüzgar size karşı harcanan toplam süreyi az altır,' diyor Wainwright. 'Ama yine de %5'lik bariyerin dışına çıkmamaya dikkat etmelisin.'
Buradaki mantık benzer: evet, rüzgar arkanızdayken biraz toparlanabileceksiniz, ancak rüzgara karşı istenmeyen sürtünmenin etkisi o kadar büyük ki, sizin kadar aero kalmak istiyorsunuz can.
Kit seçimi
Konum, antrenman ve yarış taktiklerinde ustalaştıktan sonra, parlak bir kit cephaneliğine yükseltmenin önünde artık hiçbir engel kalmaz.
Fakat bir rüzgar tüneli bir bisikletin, kaskın veya tulumun diğerinden daha hızlı olduğunu belirleyebilse de, hikayenin tamamı bu değil.
Scott Plasma TT bisikletin geliştirilmesine yardımcı olan Smart, 'Bu sistemlerle ilgili,' diye açıklıyor. 'İnsanların yeni bir çerçeveyle geldiklerini ve konumları benzer olsa bile bazen daha yavaş gittiklerini görüyorum.
'Daha çok sürücü ve farklı bileşenler arasındaki etkileşimle ilgili.'
Sporun en üst seviyesindeki kit seçimi için hem Smart hem de Wainwright, belirli bir sürücü ve kadro için bileşenleri içeri ve dışarı değiştirir.
Gerçek uzmanlar için kabloların düzeni, çubuk bandın konumu ve kulaklık ara parçalarının sayısı sıkı bir inceleme altında olacaktır. Ancak başlangıç olarak yapılması gereken daha genel seçimler var.
Bir bisikletin en az aerodinamik özelliği olan vücudun ayarlanabilmesini sağlaması önemlidir.
Bir TT bisikleti kağıt üzerinde diğerinden daha hızlı olsa da, çubukları ve selesi sürücüye uygun bir konuma getirilemiyorsa (bazen yüksek düzeyde entegre çerçevelerde risk olduğu gibi), bu biraz genel sistem daha yavaş olacağından, kendi kalenize gol atabilirsiniz.
Asf alta yaklaşmak – bazı tekerlekler harika aerodinamik verimlilikle övünebilirken, denge ve yol tutuş genel hızda eşit derecede büyük bir rol oynayabilir.
Derin kesitli 80 mm ön tekerlekler ampirik olarak daha hızlı olabilse de, örneğin, en iyi zamana karşı yarışan birkaç kişi, güçlü rüzgarlarda dengesizlik yaratabilecekleri için bunları kullanır.
'Yol tutuşunu bozabilir ve özellikle bir geçitten veya buna benzer bir şeyden geçerken iyi bir pozisyonu korumayı zorlaştırabilir,' diyor Smart. Bu durumda, ön tekerlekte daha sığ bir profil veya daha körelmiş bir jant şekli, kuvvetli rüzgarlarda sürüş konusunda gerginseniz daha iyi bir bahis olabilir.
Aero kasklar aynı zamanda ters etki de yapabilir, çünkü tek başına daha hızlı olan bir kask, bazen genel sürücü ve bisiklet sisteminin bir parçası olarak bunun tam tersini kanıtlıyor.
'Bazen ön alanı artırsa da daha iyi kaskın biraz daha geniş bir kask olduğunu görüyoruz,' diye açıklıyor Wainwright. Bunun nedeni, havayı omuzlara doğru iten dar bir kaskın yalnızca omuzların kendileri aerodinamik olarak doğru konumda olması durumunda işe yaramasıdır.
Benzer bir mantık bükümünde, uzun aerodinamik kuyruklu bir kask teoride daha hızlı olmalıdır, ancak bu yalnızca başınızı doğru konumda tutarsanız geçerlidir.
Bradley Wiggins ve Chris Froome, örneğin, her ikisi de baş aşağı sürme eğilimindedir, bu nedenle kısa kuyruklu Kask Bambino, sürüş tarzları için daha hızlı bir seçim olduğunu kanıtladı. Bunu akılda tutarak, faydaları önemli olabileceğinden birkaç farklı kask denemeye değer.
Bir tulum daha da büyük bir etkiye sahip olabilir. Biraz gevşek olsa bile sürtünmeyi etkiler, bu yüzden Froome zamana karşı sürerken bebek boyutunda tek kullanımlık bir tuluma sığar.
Ancak, sadece kitinizi çekerek bir kan damarını patlatma riskini göze almasanız bile, hızı artırabilecek başka uygunluk değerlendirmeleri de vardır. Wainwright, “Kalçanın yukarı ve aşağı hareket ettiği derideki kıvrımların az altılması, hızın kazanılabileceği ortak bir alandır” diye açıklıyor. 'İdeal olarak, sürüş sırasında hiçbir yerde kırışmayan bir tulum istersiniz.'
Site söz konusu olduğunda, seçim sürücüye, mesafeye ve karşılaşmayı planladığınız teorik sapmaya özeldir (bu son noktayı başka bir güne saklayacağız).
Bununla birlikte, aşağıdaki sayfalardaki bisikletlerden herhangi biri, sürücüye doğru şekilde takıldığında dünyadaki en hızlı teçhizatı yapacaktır. TT bağımlılığına gerçekten dalmış olanlar için, bu son birkaç saniyeyi geliştirmeye dahil olan veriler ve ayrıntılar nihai çözüm olacaktır.
Smart'ın dediği gibi, 'Bisiklete binmek kadar basit bir şey için aslında çok karmaşık.'
