Bir karbon tekerleğin veya elektronik vites değiştiricinin cazibesinden yoksundur, ancak mütevazı çelik zincir, bisikletinizin sorunsuz çalışması için hayati önem taşır
Tao Geoghegan Hart, 2013'te rüya gibi bir sezon yaşıyordu ve küçükler için gökkuşağı forması için ölü bir sertifika varsa, 18 yaşındaki Brit buydu. Ancak bisiklet sürmek nadiren böyle çalışır. Geoghegan Hart, “Yarış mükemmel bir şekilde plana uygun gidiyordu. En iyi formda olmanın tüm hislerini yaşadım ama sonra, turun dörtte üçü kala zincirin biraz zıpladığını fark ettim. Aniden bacaklarım kontrolsüz bir şekilde dönüyordu. Aşağıya baktım ve orada hiçbir şey göremedim – zincir gitmişti.’ Ve onunla birlikte herhangi bir kazanma şansı.
Geoghegan Hart, tarihte zafer şansını kırılan bir zincir tarafından engellenen ilk sürücü değildi (2008'in beşinci etabında zafer için koşarken zinciri koptuğunda David Millar'ın bisiklet fırlatma tuhaflıklarını kim unutabilir ki) Giro?) ve o da son olmayacak. Bu yüz küsur çelik halkaya çok güveniyoruz ve bir şeyler ters gidene kadar rollerini nadiren sorguluyoruz. Bu günlerde, zincirler inceden inceye ve olumlu bir şekilde waif benzeri hale gelmiş olsa bile, bir şeylerin çok nadiren ters gitmesi, bu yeterince takdir edilmeyen bileşende kullanılan mühendislik, tasarım ve malzemelerin kanıtıdır. Zincirsiz bir bisiklet, pahalı bir hobi atından biraz daha fazlasıdır, yürümekten çok az daha hızlı veya daha verimlidir. Belki de zincirlere hak ettikleri değeri ve takdiri vermenin zamanı gelmiştir…
'Bir bakışta, bisiklet zincirleri yıllardır olduğu gibi görünüyor, ancak gerçek şu ki, 30 yıl önceki bir zincir ile bugünün bir zinciri, derin kesitli bir karbon tekerleği kadar benzer ve Campagnolo'dan Joshua Riddle, eski bir alüminyum çerçeveli, 32 kollu jant' diyor. Bir zincirin işi her zaman olduğu gibi kalırken - aynakol dişlisinin ve kasetin dişleriyle mükemmel bir şekilde birleşmesi, çok hızlı aşınmadan sorunsuz bir şekilde yuvarlanması gerekir - modern aktarma organlarına daha fazla dişli eklenmesi ve her birinde mükemmellik için çaba sarf etmesi gerekir. dişli, yalnızca karmaşık konulara sahiptir.
'Daha fazla vitesle - önce yediden sekize, sonra dokuzdan ona atlama ve şimdi 11 vitesli kasetler - bu vitesler için kullanılabilir alan sürekli azalıyor, ' diye ekliyor Riddle. 'Daha fazla zincir dişlisi takmak, zincir için daha az yer anlamına gelir, bu nedenle daha ince olmaları ve aktarma organlarının tüm bileşenlerinin daha hassas bir şekilde yapılması gerekir. Zincirin ayrıca 11 dişliyi geçmesi gerektiğinden daha yüksek bir burulma derecesini kabul etmesi gerekiyor.'
Üç büyük grup seti üreticisinin en genç üyesi olan SRAM, 80'lerde ilk olarak burçsuz bir zincire öncülük eden Alman zincir üreticisi Sedis-Sachs'ı satın alarak bileşen geliştirmeye bir adım önde başladı. O zamanlar devrim niteliğinde olan bu teknoloji, burç eksikliği sayesinde zincirin daha fazla yanal esnekliğe sahip olmasını sağladı ve böylece bugün gördüğümüz artan sayıda dişlinin yolunu açtı.
'Sachs bisiklet bölümünü satın almadan önce, SRAM, çelik damgalama ve ısıl işlem gibi temel malzemeler, teknolojiler ve üretim süreçleri konusunda uzmanlık ve bilgi birikimine sahip değildi,' diyor SRAM'ın önde gelen aktarma organları mühendisi Frank Schmidt. 'SRAM'ın sıfırdan başlaması pek olası değildi. Özellikle yıllarca uzmanlık gerektiren bu tür bir ürün için sıfırdan başlamak çok zor ve maliyetlidir. Yeni zincir şirketlerin ortaya çıktığını görmememizin nedeni muhtemelen bu.’
Bağlantılı
Bisiklet zincirleri hayata çelik sac olarak başlar ve daha sonra iç ve dış plakaları saatte yaklaşık 10.000 bağlantı hızında çıkarmak için güçlü bir zımba presinden beslenir.
'Farklı özellik seviyelerindeki zincirler arasındaki fark, malzemeler, kaplamalar ve daha hafif ağırlık için içi boş pimler ve kesme plakaları gibi özelliklerdir, diyor Schmidt. Kesikli daha karmaşık zincirler, vites geçişlerine yardımcı olan hassas şekilde konumlandırılmış pahları korurken daha fazla malzemeyi çıkarmak için daha karmaşık bir damga gerektirir. Her bir bağlantının konumunun doğru olduğundan ve deliğin tam olarak doğru boyutta olduğundan emin olmak için her bağlantının örnekleri kalite kontrole gönderilir. Çeliği sertleştirmek için ısıl işlemden sonra, baklalar parlatılır ve korozyona direnmek ve baklaların aynakol dişlilerinin ve zincir dişlilerinin dişlerinde düzgün bir şekilde yuvarlanmasını sağlamak için normalde PTFE veya Nikel Teflon kaplama olmak üzere daha ileri işlemler için hazırlanır. Daha pahalı zincirler genellikle Shimano'nun Sil-Tec'i, KMC'nin Diamond Like Coating'i ve Campagnolo'nun Antifriction Ni-PTFE'si ile ölçeğin en üstünde daha pahalı kaplamalar elde eder. İç ve dış plakalar, her birinin farklı bir rolü olduğu için mutlaka aynı muameleyi görmez. Dış plakalar yalnızca iç aynakol dişlisinden dış aynakol dişlisine geçerken devreye girer, iç plakalar ise zincir tırmanırken kaset dişlileriyle bağlanır.
Kaplamalar uygulandıktan sonra zincir, baklalar arasına ara parçalar yerleştiren ve zinciri bir arada tutmak için bir bağlantı pimini bastıran bir makine tarafından monte edilir. Zincir daha sonra, baklaları yağlamak için bir sıcak yağ banyosuna daldırılmadan önce kusurlar için analiz edilecek büyütülmüş bir inceleme istasyonundan geçer. Daha sonra, uzunlamasına kesilmeden önce fazla yağı çıkarmak için emici malzemenin üzerinden geçer - tipik olarak 114 bağlantı.
Güçten ödün vermeden çok ince zincirler oluşturmak – çok dişli bir platformda sessizce örebilen ve aynı zamanda kabul edilebilir sınırlar içinde yorgunluğa karşı koyabilen zincirler – birkaç şirketin ustalaştığı bir başarıdır. Bisikletlerde sürekli gelişen dişli oranlarına ayak uydurmak için zincir üreticileri, yeni malzemelerle çalışmak ve yük altında ve tüm dişli çeşitlerinde daha iyi performans gösterebilecek bağlantıları ayrı ayrı şekillendirmek için teknikler geliştirmek zorunda kaldı.
Riddle bize şunu hatırlatıyor: 'Geçmişten gelen bir zincir nispeten iki boyutluydu. Modern zincirler, ikisinin birlikte sorunsuz bir şekilde çalışması için diğer aktarma organları bileşenleriyle birlikte geliştirilmiş, titizlikle çalışılmış üç boyutlu bir tasarıma sahiptir. Her baklaya, zinciri aynakol dişlisi ve kaset dişleri üzerinde yukarı ve aşağı hareket ettirmeye yardımcı olan [farklı] profiller yerleştirilmiş.' Ama aynı zamanda, artan performans ihtiyacına rağmen, güvenilirliğin hala en önemli faktör olduğunu belirtmekte zorlanıyor.: 'İnsanlar bunun bir performans bileşeni olduğu kadar bir güvenlik bileşeni olduğu gerçeğini görmezden geliyor.'
Bir fikri var. Bir grup sprintte eyerden çıkarken başarısız bir zincirin sonucunu hayal edin. Modern zincirler için kriterler listesinde şüphesiz verimlilik ve ağırlık yer alırken, herhangi bir tasarımcının aklının en başında güvenilirlik gelir.
En zayıf halka sensin
Herhangi bir zincirin zayıf noktası, kurulumdan sonra bir araya geldiği yer olma eğilimindedir. Bu süreci olabildiğince sorunsuz hale getirmek için üreticiler, zincirleri birleştirmek için markaya özel araçlardan hızlı bağlantılara ve Shimano'nun durumunda, bağlantı bir kez kopardığınız özel bir uzun pime kadar çeşitli yöntemler geliştirdiler. yerine oturtulur. İlginç bir şekilde, üç büyük grup seti üreticisinden şu anda hızlı bağlantı, aletsiz birleştirme yöntemini kullanan tek SRAM'dir.
'PowerLinks ve PowerLocks, yalnızca son kullanıcılar için değil, mağazalar ve bisiklet markaları için de daha güvenli, daha kolay ve aletsiz olacak şekilde tasarlandı,' diyor Schmidt. 'Özellikle mağaza teknisyenlerinden aldığımız geri bildirim, montaj söz konusu olduğunda bu özelliğin basitliğini gerçekten sevdikleri yönünde.'
Condor Cycles'ta üretim direktörü olarak Neil Manning, hem müşterilere hem de Rapha Condor JLT yarış ekibine yönelik çok sayıda bisiklet görüyor, bu nedenle de çok sayıda zincir görüyor. Bir endüstri emektarı olarak, tüm aktarma organlarınızın ömrünü en üst düzeye çıkarmak için daha ucuz bir zincir kullanmayı, ancak bunları daha düzenli olarak değiştirmeyi savunuyor.
'Yarış ekibimiz [Campagnolo] Record bileşenleri kullanıyor, ancak tekerlekleri o kadar düzenli değiştiriyorlar ki onlara Chorus zincirleri ve kasetler veriyoruz, 'diyor Manning. 'Motosikletler zaten UCI [ağırlık] sınırında, bu nedenle Record tarafından sunulan tasarruflara ihtiyaçları yok ve ekip yılda 50 kasetten geçebilir, ancak çoğu
250 zincir olarak, çünkü sık sık değiştiriyorlar – belki sezon başına binici başına 20 zincir.’
Konuştuğumuz tüm ekipler ve teknisyenler tarafından yankılanan bir mesaj: zincirinizi düzenli olarak kontrol edin ve önemli bir aşınma belirtisi görür görmez değiştirin. Hepsi de zincirleri mümkün olduğunca uzun süre dayanma konusunda en önemli faktörün onları temiz tutmak olduğunu bize hatırlatmakta aynı derecede hızlıydı.
Daha fazlasını okuyun - Bisiklet zinciri nasıl temizlenir
'Kirli bir zincir her şeyi daha çabuk aşındırır,' diyor Madison Genesis ekibinin servis kursu yöneticisi Sam Hayes, tüm aktarma organlarına atıfta bulunuyor.'Cesur bir zincir, aynakol halkalarını ve kasetleri inanılmaz bir oranda aşındırır. Bir yarıştan sonra bisikletleri temizlemek için sert bir fırça ile uygulanan kaliteli bir yağ çözücü kullanıyorum - bisiklet standında, arka tekerlek hala içeride - ve her şeyi kaplıyorum. Bunu ne kadar kirli olursa olsun ıslatmadan önce yapıyorum. Bir zincire bakarsanız kilometrelerce dayanır ve o zaman zincirleri eskisi kadar sık değiştirmenize gerek kalmaz.'
Zincirinizin ömrünü uzatmak için yapabileceğiniz birkaç basit şey var. Düzenli okuyucular, çapraz zincirleme - büyük aynakol dişlisini büyük kaset dişlisine sürmenin etkisine baktığımız dişliler hakkındaki bilimsel özelliğimizi hatırlayabilir. Önde gelen mühendisler, bunun zincirler için potansiyel olarak zarar verici olduğu konusunda görüşlerinde açıktı. Hayes aynı fikirde: 'Her zaman büyük ringde kalmak sizi bir Pro Tour kahramanı gibi hissettirebilir, ancak bu size pahalıya mal olur. Çapraz zincirli sürüş gerçekten zinciri öldürür, ayrıca daha fazla direnç olduğu için verimli değildir. Tavsiye, öyle görünüyor ki, bir amatörseniz ve kendi parçalarınızı ödüyorsanız, daha önce küçük halkaya bırakın.
Geri kalan konu, bir zincirin en iyi nasıl yağlanacağıdır? Önde gelen tamircilerin tavsiyeleri bir kez daha hemfikir görünüyor - ıslak, yapışkan yağlar çok daha fazla kum toplar, bu yüzden çok kirlenmeyen yağları seçin. Ayrıca, düzenli temizlikler arasında sık ve küçük hafif yağlama uygulamalarının, büyük bir doz ağır yağdan daha iyi bir bahis olduğu durumlarda, "az daha fazladır" stratejisi tercih edilir.
Daha fazlasını okuyun - Bisiklet zinciri nasıl yağlanır
Gelecekteki bağlantılar
Bisiklet fuarlarını ziyaret eder ve ana yol bisikleti markalarından uzak köşelere bakarsanız, modern bisikletlerdeki diğer tahrik yöntemlerinin, özellikle de kayış tahriklerinin çok sayıda olduğunu göreceksiniz. Ancak teknolojinin mütevazı çelik zinciri geliştirme çabalarına rağmen, en azından burada kalacak gibi görünüyor
bir süre daha.
'Piyasada sahip olduğumuz mevcut zincirler, diğer tüm güç aktarımlarına kıyasla verimlilik açısından hala daha üstün,' diyor SRAM'den Schmidt, 'Bir kayış tahrikinden önce birkaç yıl, belki de on yıllar alacak. bir zincir kadar iyi performans gösterebilir.' Bu, Shimano'dan Rudy Bouwmeester tarafından yankılanan bir duygudur, 'Geliştirmeler her zaman yapılabilir, ancak zincir hala bisiklet için en verimli iletim şeklidir. Alternatif şanzımanlar geliştirmek için, örneğin bakımı az altmak veya görünüm için başka nedenler de var, ancak yakın zamanda herhangi bir değişiklik beklemiyoruz.'
Campagnolo, diğer iki grup devinden biraz farklı hissediyor ve Riddle, 'Mevcut teknolojiye bakmak ve daha iyi olamayacağı sonucunu çıkarmak kolay olurdu, ancak durum kesinlikle böyle değil. Malzemeler sürekli evrim halinde, üretim teknikleri gelişiyor ve mühendisler sürekli olarak her bir parçayı iyileştirmenin yollarını arıyor. Bu nedenle, aktarma organlarının genellikle göz ardı edilen bir parçası olsa da, zaten istisnai olan bir şey üzerinde nihai bir iyileştirmeyi göz ardı etmem.’
