Cervélo'nun bisikletin bir sonraki büyük yeniliği, Çin'in yükselişi ve adını duyuran şirketten ne kadar az şey kazandığı konusunda kurucu ortağı
Bisikletçi: Siz ve kurucu ortak Gerard Vroomen, Cervélo Soloist [2002'de piyasaya sürüldü] ile modern yol bisikletlerine aerodinamik tasarım getirme konusunda itibar kazandınız. Artık aero zirvesine ulaştığımızı düşünüyor musunuz?
Phil White: Hepimiz aero zirvesine ulaştığımızı düşünüyoruz, ancak başka bir aero seviyesi daha var, daha yüksek bir plato. Yine de oraya ulaşmak için daha fazla mühendislik gerekecek.
Şu anda Olimpiyatlar için bir sürü şey yapan küçük bir ekiple çalışıyorum ve bunlardan bazılarını göreceğiz. Şu anda birçok şirket 'Hadi bir aero şekli yapalım ve üzerine biraz karbon koyalım' diye düşünüyor ve gidiyor. Ama daha aero yapmak istiyorsanız, biraz daha mühendislik yapmanız gerekecek. Daha çok bir uçak kanadı gibi görünmeye başlayacak.
Cyc: Kitabınız Cervélo'nun satışının hikayesini oldukça samimi bir şekilde anlatıyor – şirketi satmanıza ne sebep oldu?
PW: 12. bölümü okumanız gerekecek! Kötüydü. Özel finansörümüz işlerin gidişatından memnun değildi.
On yıllardır en büyük küresel durgunluk sırasında Cervélo Test Ekibini kurduk ve çok fazla nakit çekti. Bu bir domino etkisi yarattı ve bir alıcı aramamız gerekti. Harika bir ortak olduğunu düşündüğümüz Pon'u [Raleigh'in sahibi Hollandalı bir bisiklet şirketi] bulduk.
Satıştan veya bunun gibi bir şeyden kişisel olarak milyonlar kazanmadık.
Cyc: Cervélo'dan ayrılmak ve onun sensiz geliştiğini görmek nasıl bir duygu?
PW: Başladık ve çocuk sahibi olmak gibiydi – çocuklarımızın evden ayrılıp başarılı olmasını istiyoruz. Biz ayrıldıktan sonraki üç yıl içinde fazla bir şey çıkarmadılar. O zamanlar Pon'da markalar arasında inovasyondan sorumluydum, ama Cervélo'nun gerçekten çok dışında kaldım çünkü orada olmak ve insanların 'O neden burada?' demesini istemiyordum
Keşke daha hızlı yenilik yapabilselerdi, ama şimdi yine iyi bisikletlerle çıkıyorlar. Şu anda o şirketin ne hakkında olduğunu anlayan bir sürü insan var. O çekirdek DNA'nın bir kısmına sahip oldukları için en tepeye geri dönebileceklerini düşünüyorum.
Cyc: Şu anda bisikletteki gerçek yeniliği nerede görüyorsunuz?
PW: Pinarello'nun bu yıl yürüttüğü şeyi beğendim, Roubaix'in hem ön hem de arka kısmında şok etkisi yarattı. Bunu tasarlayan adamlarla tanıştım ve onlar akıllı adamlar. İyi tasarlanmış bir sistem.
Örneğin şehir bisikletlerinde bunun gibi sistemlerin harika bir geleceği olduğunu düşünüyorum. Elektroniğin nereye gidebileceğine bakıyorum ve insanların bisikletlerde elektroniği benimsemekte yavaş olduklarını düşünüyorum, çünkü kısmen bisiklete binme, bağlantılı yaşamınızdan uzakta bu özgürlük hissini sunuyor. Ama bence basit ve sezgisel olabilir.
İtalya'da aynı adamlar ABS fren sistemi yapmışlar. Aşağı boruya sığacak ve süper iyi çalışıyor. Bu, kilitlenmeden önce o ön tekerleği tam olarak ne kadar itebileceğinizi bildiğiniz anlamına gelir, böylece kenara çok daha yakın gidersiniz.
Cyc: Son zamanlarda Çin'de üretim uzmanlığının gerçekten arttığını gördük. Bunun tasarım ve Ar-Ge'yi de kapsadığını düşünüyor musunuz?
PW: Bunun önemli bir sorun olduğunu düşünüyorum. Batı'da kaç tane bisiklet mühendisi gerçekten turnike biliyor? Çoğu Şanghay'da yaşıyor ve Çin vatandaşı. Teknoloji ve bilgide ABD'den Tayvan ve Çin'e bir kayma oldu. Şimdi bundan yararlanmaya başlıyorlar.
Artık herkesin e-bisiklet istediğini biliyorlar ve 'Bu e-bisikletleri kim yapıyor? Hepsini yapıyoruz. Ah, biraz daha pahalı oldu.’ Demek fiyatları artırmaya başladılar.
Cervélo'dayken Çin'de iki yıl boyunca bir dairem vardı ve her gün onlarla çalışmaya giderdim. Şimdi onu Batı'ya - Avrupa ve Amerika'ya - geri getirmek için gerçek bir ihtiyaç olduğunu düşünüyorum. O zamanlar üretim için altı ila sekiz hafta sonrasını düşünmemiz gerekiyordu, sonra bisikletler dört ila altı hafta boyunca üretimde olacaktı ve ardından boyama için ABD'ye geri götürmek altı ila sekiz hafta sürdü.
Bunu toplarsan yarım yıl olur. Sonra birdenbire maviyi değil pembeyi isteyen bir pazara satıyorsunuz. Bu işe yaramaz. Tüketiciler bundan daha hızlı bir yanıt bekliyor. Artık her şey çok daha acil.
Cyc: Bugün Cervélo bisikletleri tasarlıyor olsaydınız, yol bisikletlerinizde disk fren kullanır mıydınız?
PW: Kesinlikle. Disk fren kullanmayan herkes delirmiş demektir. Onlar çok daha iyi. Ayrıca, yalnızca bir tekerlek setine ihtiyacınız olduğu gerçeği de var - tüm yıl boyunca 40 mm veya 60 mm derinliğinde bir dizi tekerlek kullanabilirsiniz. Yağmurda fren yapma konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü işe yaramaz olan karbon jantlı fren tekerleklerinin aksine duracaklar.
Cyc: Sen ve Gerard sık sık zamanın ruhunu yakalamakla anılırdınız. Trendleri belirlemenin sırrı nedir?
PW: Cervélo'yu kurduğumuzda insanlar bizim eski profesyoneller olmamız gerektiğini düşündüler. Olmadığımızın çok farkında olduğumuz için sporcuları gerçekten dinlemek zorunda kaldık. Biz de, 'O bize bunu söylüyor ya da o bize bunu söylüyor, ama bu mühendislik açısından ne anlama geliyor?' diye düşündük.
Döngü: Pedal destekli e-yol bisikletleri için bir gelecek görüyor musunuz?
PW: Evet ve hayır. Gördüklerimden bazılarının çok büyük olduğunu düşünüyorum - düşme çubukları olan bir dağ bisikletine benziyorlar. Bu, bana göre, kalkmayacak. Bir roadie olarak hala gerçekten iyi tırmanan hafif ve zarif bir şey istiyorsunuz ve bunlar o kadar ağır ki tırmanmayacaklar.
Ancak ilginç olanlar da var. Bunlardan biri Vivax-Assist'e [tamamen gizlenmiş koltuk borusu tabanlı motora] benziyor ancak çok daha iyi çalışıyor ve çok daha güçlü. Bana göre bu bir şeyleri değiştirecek.
Asla yetişemeyeceğim eski bir profesyonelle dört saatlik bir yolculuk yaptım ve aniden devasa bir ekolayzır oldu. Bunun sürmeyi daha eğlenceli hale getireceğini düşünüyorum. Birçok insanın bir araya gelip grup olarak ata binmesini sağlayacak, ancak yine de iyi bir antrenman yaptığınızdan emin olun.
Cyc: Performanstan ziyade ulaşımda veya çevrede gerçek bir değişiklik yapacak bir bisiklet yapma vizyonunuz var mı?
PW: Bu vizyona sahip olmamak zor. Bir bisikletin sokakta kapladığı alana karşı bir arabaya veya bir mil yol inşa etmenin maliyetine bir bisiklet yoluna bakın. Deli olduğunu biliyorsun. Her şey sadece fosil yakıtlar ve iklim değişikliği değil, tıkanıklık. Verimlilik. Bir şehirde bisikletle dolaşmak daha hızlıdır.
Cervélo'dayken şehir seyahatini dönüştürmek için bir bisiklet yapmaktan bahsetmiştik. O zamandan beri bunun hakkında da konuştuk. Yani evet, ne yapacağımızı göreceğiz.
