Mekk Poggio DS 2.6, İngiltere doğumlu, disk frenli bir mesafe makinesidir
İngiliz firması Mekk, Poggio karbon yol bisikletleri serisini 2016 için yeniledi. Performansını iyileştirmeyi amaçlayan değişikliklerin başında, güçlendirilmiş zincirler ve burulmaya daha iyi dayandığı iddia edilen yeni bir 'uyum çatalı' geliyor. sert direksiyon altındaki kuvvetler. Arkadaki çok ince koltuklar, yoldaki titreşimleri arka tarafınıza ulaşmadan önce sönümlemeyi amaçlıyor. DS 2.6, disk frenleme yolunu takip etti, bu yüzden Morrissey'in bir keresinde sorduğu gibi, ne fark eder?
Çerçeve kümesi
Büyük yalamalar için daha fazla potansiyel eklemek için Poggio çerçevesinin elden geçirilmesi, bir dayanıklılık motosikletinin varlık nedeni ile çelişebilir, ancak gerektiğinde büyük çaba sarf etme kapasitesi, sportif sürüşün ayrılmaz bir parçasıdır. Disk frenli model, arka uç uyumu arayışında koltuk desteklerinden fren montaj köprüsünü kaybetmekten de yararlanır. Konik kafa borusu ve altıgen profil aşağı boru, bu çerçeve boyutundaki bir bisiklet için oldukça kısadır, duyarlı bir platform oluşturur ve zincir destekleri, en yakın noktalarında kranklara yalnızca 15 mm boşluk bırakacak kadar geniştir. Kablolama dörtte üçü içten yönlendirilir ve ön disk-fren hortumunun çatal boyunca harici yönlendirmesi daha düzenli olsa da kokpit ucundaki arka mekanik için bir namlu ayarlayıcı bulunur.
Grup kümesi
Shimano'nun Ultegra hidrolik kolları, mekanik versiyondan biraz daha uzundur, ancak kullanımda neredeyse hiç fark edilmez. Güvenilirdirler ve yapının geri kalanı, grup setinin çoğunu özetleyen sağlam 105 ekipmandır. Özellikle kirli arka yollarda, sağladıkları güç ve his sayesinde frenlerin kendisi gerçekten mükemmel.
Sonlandırma kiti
120 mm alaşım gidon ile eşleştirilmiş 42 cm'lik kompakt açılır gidon seti, test ettiğimiz kasa boyutu için mükemmeldir. Damlaların kendisinde oldukça fazla esneklik var, eyerden çıkış sprintlerini istediğimizden biraz daha az doğrudan yapıyor, ancak genel olarak çubuk şekli ve titreşimi az altan kapasite, daha sakin sürüşlerde parladı. San Marco'nun selesi hayal kırıklığı olsa da - yol için gerçek bir his sunamayacak kadar süngerimsi bulduk.
Tekerlekler
Mekk'in Saturae RX50 diske özel jantları, lastikler, çabuk serbest bırakılanlar ve 140 mm rotorlar dahil olmak üzere tartılarımızı 3,24 kg'a indiriyor, bu nedenle bu şirkette kendi yerlerini koruyorlar. Mekk Poggio, 23c lastikleriyle biraz eski tarz sayılabilir. Daha önce daha geniş lastiklerin faydalarından bahsetmiştik, ancak Mekk'in çerçevenin yeterli açıklığa sahip olduğunu söylediği 25 ve hatta 28'lik bir lastik, çukurlu asf alttan daha fazla istenmeyen sarsıntıyı emmeye yardımcı olur.
Sürüş
Look 765'ten daha büyük bir çerçeve boyutu olduğundan, Mekk'le ilgili ilk izlenimimiz biraz daha yavaş bir dönüş hızı ancak çok sayıda stabiliteydi. Yokuş aşağı dokuma, her şey sakin; Poggio isteyerek bir çizgiyi takip eder. Bununla birlikte, yüksek hızlı inişten çıkıp bir köyün içinden kaçış hızıyla sahte bir daireye girmek için hala yeterli zingi var.
Bu rahat bir bisiklet, hata yapmayın. Koltuk köprüsünün olmaması arka uç uyumuna yardımcı olurken, kokpit saatlerce ellerimizi dinlendirebileceğimiz türden bir yer gibi geliyor. Bisikletin inişli çıkışlı yollarda fitili açma hevesi sadece şaşırtıcı değil, aynı zamanda bir bonus. Neredeyse Görünüm kadar uzun menzilli konforu da hız ile birleştirir. Tekerleklerin hızlanması zaman alır, ancak 30 km/s kuzeye geldiğinizde buna iyi tutunun.
Poggio, iş tırmanmaya geldiğinde 32 dişli arka dişli eksikliğinden dolayı sıkıntı çekmiyor, çünkü arka tekerleğe giden güç kayıplarını en aza indirme konusunda çok iyi bir iş çıkarıyor. Evet, burada oldukça fazla miktarda dönme kütlesi var, ancak ön ucun sertliği ve geniş orta göbek alanı, çabanızın her sonunu iyi kullanmak için harcıyor. Specialized gibi bir bisikletten tasarruf ettiğiniz parayla hem yurtiçinde hem de yurtdışında bazı büyük tırmanışların üstesinden gelmek konusunda ciddiyseniz, kendinizi Hunt'ın 459 £ Aero Light disk tekerleği gibi bir şeyle şımartabilirsiniz.
DS 2.6 en keskin geometriye sahip olmasa da 72,7° baş açısı size güvenli bir sürüş sağlar. Bir metre uzunluğa yaklaşan dingil mesafesi denge hissine katkıda bulunur ve geniş virajları takip etmek, devrilmek ve sonunda istediğiniz yere bakmak kadar kolaydır. Mekk'in şirket içi tekerlek seti de takdire şayan bir performans sergiliyor; uzun tırmanışlar için ideal olmasa da, bu testte yer alan ünlü tekerleklerle aynı seviyede. 23c lastiklerin bir avantajı, en azından bir kadronun nasıl performans gösterdiğini daha iyi hissetmenizdir.
Mekk'in sürüşünün en önemli özelliği frenleme performansıdır. Poggio'nun hidrolik kurulumundan elde edilen modülasyon derecesinin bu dört motosiklet arasında emsalsiz olduğuna hiç şüphe yok. Evet, BMC'nin çift eksenli Ultegra frenleri harika, ancak bir inişte Mekk'in ön frenini yumuşatmak çok daha iyi olurdu. Conti Ultra Sport lastiklere sahip diğer iki motosiklette olduğu gibi, yerel bisiklet mağazanıza yapacağınız bir gezi, set başına 40 £ 'dan daha fazla olmayan bir şey elde etmenizi sağlayacaktır.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 565mm | 565mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 510mm | 515mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 635mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 374mm | |
| Baş Tüp (HT) | 160mm | 160mm |
| Baş Açısı (HA) | 72 | 72.7 |
| Oturma Açısı (SA) | 73 | 73.3 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 989mm | 998mm |
| BB düşüşü (BB) | 68mm | 68mm |
Özel
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Çerçeve | T800 yüksek modüllü karbon |
| Grup kümesi | Shimano 105 |
| Frenler | Shimano RS685 |
| Zincir takımı | Shimano 105, 50/34 |
| Kaset | Shimano 105, 11-28 |
| Barlar | Saturae HB-3038TB, alaşım |
| Kök | Saturae DA-274, alaşım |
| Seatpost | Saturae SP-2003 27.2mm, alaşım |
| Tekerlekler | Saturae RX50 |
| Emer | San Marco Dönemi Başlangıç Gücü |
| Ağırlık | 8.54kg |
| İletişim | palikap.cc |
