Uygun fiyatlı ve iyi donanımlı Mekk Primo 6.2 daha aerodinamik oldu
Bisiklet hakkında
Scott Foil'e benzer bir şekilde Mekk, 2016 için Primo 6.2'sini değiştirdi, ancak Folyonun kademeli olarak geliştiği yerde Mekk, en belirgin şekilde arka üçgende olmak üzere bazı büyük değişiklikler getirdi.
Özet aynıydı – paketin genel sertliğini artırırken, sizi daha uzun mesafelerde ve zorlu yol yüzeylerinde zorlamaya yetecek kadar konforu sağlamak için.
Kağıt üzerinde, 50 mm derin kesitli jantlara ve "saldırı pozisyonu" çerçeve tasarımına sahip, amaca yönelik bir makinedir, ancak test prosedürleri başladığında bu nasıl anlaşılır?
Özellik
Çerçeve kümesi
Mekk, Primo'nun çerçevesini bu yıl için genel ağırlığı az altmak ve orta göbek ve zincir desteklerinin sertliğini artırırken (iyileştirme değilse de) bir öncekinin konforunu korumak amacıyla ayarladı. model.
Arka üçgen, daha gergin bir kurulum için küçültüldü - koltuk destekleri artık sele borusunun 110 mm altında birleşiyor ve arka fren orta braketin altında hareket ediyor.
Hem karbon maşa hem de kalın alt boru arka kenar tasarımına sahipken, 50 beden bisikletimizdeki süper kalın, 115 mm kafa borusu, daha dördüyle oynamayı düşünmeden önce sizi öne doğru alç altıyor Yönlendiricide 10 mm ara parça yığını.
Üst boru oldukça uzun, ancak koltuk borusundaki kesit bölümü artırılarak dingil mesafesi kısa tutularak arka tekerleği çerçeveye yaklaştırıyor.
Karbon sele direği, dik açısı sizi öne eğmese bile sürüşteki tüm sertliği emmek için iyi çalışır ve tüm gün süren sportif sürüşlerden daha fazla yarıştan bahseden bir sürüş pozisyonu sağlar.
Grup kümesi
Yapı genelinde 11 vitesli bir Shimano 105 grup seti kullanılır. Kullanmak tam bir keyif ve paramız için mevcut en iyi değer grup setini temsil ediyor.
105 fren tamamen kabul edilebilir, BB'ye monteli arka durdurucu, test edilen tüm arka frenler arasında en iyisidir. Ancak, motosikletin derin kesitli tekerleklerinin tam karbon frenleme yüzeyine tam olarak uygun değiller.
Sonlandırma kiti
Primo'nun bitirme kitinin tamamı Mekk'in kendi markası Saturae'den. Çubuklar ve gövde, sıradan alaşım bileşenleridir ve işlerini takdire şayan bir şekilde yaparlar.
Karbon sele direğinin tepesinde, derin dolgulu bir San Marco Era Start Power selesi var - bu selede mutlu bir şekilde saatler geçiririz, ancak altlarındaki yolla doğrudan bağlantı hissetmekten hoşlanan sürücüler için uygun olmayabilir..
Tekerlekler
Gösterinin gerçek yıldızları 50 mm karbon Saturae tekerleklerdir. Karbon tekerlekler giderken oldukça basit ama yine de 20mph'nin üzerinde gözle görülür bir fayda sağlıyor.
Yan rüzgarlardan hoşlanmazlar, ancak asıl bonus, bu bisikleti eve getirdiğiniz anda bir yarış tekerleği için ayrılmanıza gerek kalmamasıdır.
Test motosikletimizde Conti Grand Sports'tan bir lastik yükseltme işlemi uygulandığında daha da hızlı olurlar.
Sürüş
İlk izlenim
Bisiklet kurulumunu kontrol etmek için bloğun etrafında birkaç tur (bunu tek kişilik bir kriter olarak düşünün) sadece 970 mm dingil mesafesine sahip bir bisiklet için şaşırtıcı bir soğukkanlılık ortaya çıkardı.
İki mil sonra, tam, eyer dışı saldırılar yapıyorduk ve Primo anında sıfır seğirme ile yanıt verdi. Kısacası, bir yarış bisikletinin olması gerektiği gibi.
Yolda
Primo'yu ne kadar çok sürdüysek, binici girdisine anında yanıt verme izlenimi o kadar arttı, ancak bu bisikletin böyle bir motosiklet için hayal ettiğinizden daha fazla konfor sağladığı da ortaya çıktı. gergin ve çömelme paketi.
Dar çubuklar ve 90 mm alaşımlı gidon boğazı sayesinde kompakt kokpit, sizi her an saldırmaya hazır bir şekilde ön tekerleğin tam üstüne getirir.
Küçük tırmanışlarda, paketin tamamı isteyerek beklemeyeceğiniz bir şekilde kendini gökyüzüne doğru çeker. 28 dişli çarkı sadece birkaç kez kullanma şansımız oldu, belki de motosikletin tutumu, düşüşlerde tepelere olumlu bir şekilde saldırmamızı sağladığı için.
Evet, 50 mm derin kesitli arka tekerlek, uygun şekilde hareket ettirdiğinizde arka fren bloklarını ovmak için yeterli esnekliğe sahiptir, ancak yeniden tasarlanan arka üçgenin diğer zamanlarda sunduğu konfor miktarı bunu memnuniyetle kabul edeceğimiz bir takas yapar.
Yani, bu motosiklet kesinlikle eleştirip deplasmanda şansınızı deneyebileceğiniz bir motosiklet olsa da, aynı zamanda iyi bir konfor da sunuyor.
Yine de 50 mm'lik karbon perçinli sportif bir modele geçebilir miyiz? Onları yedeklemek için binicilik yeteneğine sahip olup olmadığınıza bağlı, diyoruz.
Taşıma
Neredeyse 73°'lik bu dik kafa açısı, Primo'ya virajlarda ve dönüşlerde kayda değer bir hareket kabiliyeti kazandırıyor, ancak tam donanımlı bir yarış bisikletinin affedilmeyen uçarılığı değil.
Kesinlikle, birinden bekleyeceğiniz tüm serseri, baş aşağı tavrına sahip. Yokuş aşağı bölümler hızlı ve güvenli bir şekilde gönderildi, tek gerçek sorun, yan rüzgarların hafif sarsıntıya neden olduğu açık köşelerdeki derin bölüm tekerleklerinin tepkisiydi.
Tekerlekler, bu fiyata bir bisikletten beklediğiniz normal alaşım jantlardan biraz daha ağır olsa da, inanılmaz derecede istekliler ve biz açık arazi yollarında yuvarlandığımızda, onlar kazanmıştı. bitti.
Tam karbon perçinleriyle ilgili tek gerçek sorun, yağışlı havalarda eski, engellenmiş frenlemedir.
Geometri
İddia Edilen | Ölçülen | |
---|---|---|
Üst Tüp (TT) | 530mm | 530mm |
Oturak Tüpü (ST) | 500mm | 502mm |
Aşağı Tüp (DT) | n/a | 614mm |
Çatal Uzunluğu (FL) | n/a | 375mm |
Baş Tüp (HT) | 115mm | 115mm |
Baş Açısı (HA) | 72,5mm | 72.9 |
Oturma Açısı (SA) | 72,5mm | 73.1 |
Tekerlek Tabanı (WB) | 968mm | 970mm |
BB düşüşü (BB) | 86.5mm | 85mm |
Özel
Çerçeve | Yüksek modüllü karbon Toray T800 çerçeve ve çatal |
Grup kümesi | Shimano 105 |
Frenler | Shimano 105 |
Zincir takımı | Shimano 105 52/36 |
Kaset | Shimano 105, 11-28 |
Barlar | Saturae HB-3038TB alaşımı |
Kök | Saturae DA-269 |
Seatpost | Saturae Karbon aero |
Tekerlekler | Saturae C50 50mm tam karbon katlayıcılar |
Emer | San Marco Dönemi Başlangıç Gücü |
Ağırlık | 8.46kg |
İletişim | mekkbicycles.com |