Sram, kanıtlanmış kablosuz eTap AXS'nin daha düşük fiyatlı, üçüncü kademe teklifiyle pazara ilk giren olarak rakiplerine karşı büyük bir adım attı
Sram, eTap kablosuz vites değiştirmeyi Ağustos 2015'te başlangıçta yalnızca Kırmızı (amiral gemisi) seviyesinde başlattı, bu o sırada hala 11 vitesti. Üç buçuk yıl sonra, Şubat 2019'da, eTap AXS 12-hız güncellemesi geldiğinde, yine başlangıçta Kırmızı seviyede, ancak bundan sadece birkaç ay sonra, Nisan 2019'da Force eTap AXS izledi.
İki yıl sonra ve Sram'ın Rival eTap AXS'i piyasaya sürmesi çok önemli. Sram, bu teknolojiyi çok daha fazla sürücünün eline geçirmek için rakiplerini geride bıraktığından, kablosuz elektronik artık süper motosikletlerin ve profesyonellerin korumasını değiştirmiyor, kritik olarak daha düşük seviyeli fiyatlandırma görebildiğimiz anlamına geliyor. bu teknoloji motosikletlerde 2.500 £ gibi düşük bir fiyattan başlıyor.
Doğru söyle
Tamam, başlamadan önce biraz temizlik….
Ürün adının AXS kısmı hiçbir şey ifade etmez, bu bir kıs altma değildir ve "Eksen" değil, yalnızca "Erişim" olarak telaffuz edilir. Bu, özünde, bu bileşen ailesindeki diğer ürünlere erişilebilirliğe yönelik bir onaydır.
Bunu baştan bilmek önemlidir, çünkü bu, Sram Rival eTap AXS bileşenlerinin Sram'ın mevcut Force ve Red seviye kitiyle ve ayrıca dağ bisikleti bileşenlerinin birçoğuyla tamamen uyumlu olduğu anlamına gelir, bu da onu çok yönlü hale getirir.
İlk izlenimler çok şey ifade ediyor ve Sram, düşük fiyatlara rağmen ürünlerin birinci sınıf görünümünden ve verdiği histen ödün vermeyerek harika bir iş çıkardı. Kaldıraçlardan zincir setine kadar, grup setinde bir bütçeyle yapıldığını gösteren hiçbir şey yok.
Vites kolları
İlk bakışta vites/fren kolları daha pahalı kardeşleriyle aynı görünüyor, ancak profil hiç bu kadar hafif ayarlı. Parmakları biraz daha sarmak ve daha küçük elleri olanlar için frenlemeye yardımcı olmak için çevresi marjinal olarak daha küçüktür, ayrıca ön "çarpma" da boyut olarak marjinal olarak küçültülür.
Birkaç eksik özellik var - 'ped temas noktası ayarı' yok ve farklı konumlarda başka kaydırma düğmeleri eklemek için herhangi bir blip bağlantı noktası da yok, ancak bu muhtemelen bir anlaşma kırıcı olmayacak Rival'ın hedeflediği hedef kitle için.
Beklediğimiz gibi, temel farklar maliyeti düşürmek için farklı malzemelerin kullanılmasıdır, örneğin levye Rival için alaşımdır, Force ve Red'de olduğu gibi karbon değil.
Ve bu, Rival bileşenlerinde göreceğimiz, karbon yerine alaşım ve alaşım yerine çelik kullanan bir trend – ancak bu tamamen anlaşılabilir ve gerçekten yalnızca ağırlığı etkiler ve buna kısa süre içinde geri döneceğiz..
Vites koluyla ilgili kayda değer bazı iyi özellikler, Sram'ın hem kauçuk kaput kapağındaki hem de vites kolu kanadındaki dokulu kaplamaları korumasıdır. Ayrıca, uyumu kişiselleştirmeye yardımcı olmak için hala bağımsız erişim ayarı vardır.
Frenler
Rival eTap AXS, mevcut pazar trendlerine uygun olarak, üst düzey bileşenlerle neredeyse aynı bir kaliper kullanan yalnızca hidrolik disktir, bu nedenle performansın daha yüksek katmanlarla da tutarlı olmasını bekleriz.
Küçük bir değişiklik, Rakip kaliperde Sram'ın tıklatarak takılan Bleeding Edge hava alma bağlantı noktası olmamasıdır, ancak yine de birçok müşteri her durumda kendi frenlerini boşa harcamayacağından, bunun bir anlaşma bozucu olması pek olası değildir.
Disk rotor, Sram'ın Paceline rotorudur, fiyatı düşük tutmak için tamamen çelik bir yapıya sahiptir, ancak yine de harika görünen bir rotordur.
Zincir takımı
Zincir seti her zaman herhangi bir grup setinin en önemli parçasıdır ve bence Sram burada harika bir iş çıkardı. Kranklar, bu düşük seviye fiyatlandırmada beklediğimiz gibi alaşımdır, ancak yine de gerçekten klas bir görünüme ve hisse sahiptirler.
Birkaç zincir seti varyantı vardır: 48/35, 46/33, 43/30 halka kombinasyonları sunan üç çift (veya 2x) seçeneği, tümü optimum vites değiştirme için Sram'ın denenmiş ve test edilmiş maksimum 13 diş farkına uygun.
Şık bir doğrudan takılan aynakol dişlisi kullandığından görünüşte biraz farklı olan 1x'lik bir teklif de var. 38, 40, 42, 44 ve 46t bedenleri mevcuttur.
Çift zincir setleri hem standart hem de geniş aks aralığına sahiptir, ikincisi özellikle çakıllı motosikletlerde bir temas noktası olan ön mekanizmanın arkasında daha fazla lastik boşluğu sağlamak için geliştirilmiştir.
Ön vites değiştirici
Özellikle ön vites değiştirici hakkında söylenecek çok az şey var. Tıpkı daha yüksek seviyeli ürünlerde olduğu gibi, Sram'ın 'trim' ihtiyacını ortadan kaldıran Yaw kaydırma düzenini kullanır ve yine yapımında kullanılan birkaç daha ucuz malzeme vardır.
Zincir seti tekliflerine uygun olarak Standart ve Geniş donanımlar mevcuttur.
Kaset
Kaset de bu yeni grup setinin göze çarpan bir parçası. 12 vitesli olması, tüketicilere maksimum çok yönlülük sunan bu düşük fiyatlandırma katmanı için zaten bir nimettir, ancak Sram aynı zamanda Rival ürün serisine tamamen yeni bir oran getirmiştir.
10-30t, şu anda mevcut olan 10-28t ve 10-33t arasındaki o tatlı noktaya ulaşan yeni kaset boyutudur. En geniş dişli yelpazesi için 10-36t seçeneği de mevcuttur.
Zaten bildiğimiz gibi, Sram ürün teklifleri boyunca iyi düşünülmüş dişli oranları sağlama konusunda çok iyi bir iş çıkardı, çoğunlukla bu yakın oranlı dişli değişimlerinin en önemli olduğu daha küçük dişli boyutlarında tek dişli atlamalar.
Sram'ın mükemmel korozyon direnci ve dayanıklılık sunduğunu söylediği parlak yeni Nikel krom yüzey kaplamasını da fark edebilirsiniz.
Zincir
Rival seviye zinciri, güç katan Sram'ın benzersiz Flat top tasarımını kullanmaya devam ediyor ve Sram, 12 vitesli kurulumun daha dar aralığında çalışmayı daha sessiz hale getirdiğini söylüyor. Her şey bir yana, yine de havalı görünüyor.
Arka vites değiştirici
Her zaman herhangi bir grup setinin odak noktası olan Sram, hem 1x hem de 2x kurulumları için mevcut tüm vites değiştirme seçeneklerini ve maksimum 10-36t kaset boyutuna kadar tek bir arka vites değiştirici üretti.
Bu her şeyi güzel ve basit tutar. Ana teknik değişiklik, Force ve Red seviye arka vites değiştiricilerde kullanılan daha maliyetli Orbit sıvı damperinin aksine zincir yönetimi için daha basit yaylı bir kavrama mekanizmasına geçiştir.
Arka mekanizmalardan söz ederken, ilginç bir yana, Sram ayrıca yakın zamanda üçüncü kademe bir GX Eagle AXS dağ bisikleti grup setini piyasaya sürdü ve bu ürün grubundaki arka mekanik ve kaset, aşağıdakiler için mükemmel bir ortak olacaktır. 10-50t ve 10-52t kasetlerin sunduğu muazzam dişli aralığını kullanmak için Rival ile sözde 'kefal kurulumu'.
Yine de Rival düz üst zincir uyumlu olmadığı için Mullet kurulumunun Eagle zincirinin kullanılmasını gerektirdiğini unutmayın.
Ayrıca, pillerin üst düzey ürünlerde kullanılanlarla aynı olduğu gerçeği de dikkate değerdir: hafif, çıkarılması kolay, hızlı şarj edilir. Performanslarının son 6 yılda kanıtlanmış bir sicili var.
Şimdi gerçekten harika şeylere geçelim…..
Güç ölçer
Evet, Sram, Rival eTap AXS'e de entegre bir güç ölçer getiriyor.
Geçmişte güç sayaçlarının profesyonellerin ve süper ciddi sporcuların tasarrufunda olduğunu varsaymış olabilirsiniz, ancak Sram, son zamanlarda güç ölçer kullanımında büyük bir artış gördüğünü ve bunun kapalı alan antrenörlerindeki artışa bağlı olduğunu söylüyor. Covid-19 salgını sırasında kullanın.
Zwift gibi platformları kullanan bu kadar çok insanla birlikte, gücün ne anlama geldiği ve etkili bir şekilde antrenman yapmak için nasıl kullanılacağı konusunda daha iyi bir anlayış var ve şimdi bu kullanıcılar açık hava gezintileri için de güç istiyor.
Birçok marka Güç ölçeri standart olarak belirlemeyi tercih etmese de, iyi haber şu ki Sram, Rival seviyesinde bir yükseltme olarak güç eklemek için gerçekten uygun fiyatlı bir yol sunuyor, sadece birkaç yüz sterlin ekstra (230 sterlin) Kesin olmak gerekirse) size Quarq tarafından yapılan entegre, iş mili tabanlı güç ölçümü ile gerekli sol el krankını sağlayacaktır.
Güç ölçer neredeyse görünmezdir, sol krank kapağındaki küçük yeşil LED gerçekten varlığının tek göstergesidir. Sadece 40g ağırlığında.
Bluetooth düşük enerji ve Ant+ bağlantısı ile tamamen su geçirmezdir ve hemen hemen her bilgisayar ana ünitesi ve eğitim platformuyla uyumludur.
Bir başka zarif dokunuş, standart bir AAA (lityum) pille çalışması, ucuz ve kullanıcıların kendilerinin takması ve değiştirmesi kolay, ancak Sram'ın dediği gibi bunu sık sık yapmanız gerekmemelidir 400'den fazla pil için iyidir ortalama bir binici için iki yıla kadar çıkabilen kullanım saatleri.
AXS mobil uygulaması
Sram eTap AXS ailesindeki bisikletin kendisinde olmayan ek bir ürün de AXS akıllı telefon uygulamasıdır.
Ücretsiz bir uygulama, kullanıcının tanılamayı kontrol etmek, donanım yazılımı güncellemelerini uygulamak, pil seviyelerini görüntülemek vb. için bileşenlere hızlı bir şekilde bağlanmasına olanak tanır ve ayrıca kurulumun kişiselleştirilmesine olanak tanır - örneğin shift düğmelerinin gerçekleştirdiği işlevler.
Ayrıca, çok vardiyalı değişiklikler için dişli sayısını ayarlayabilir (vites düğmesini basılı tutun) ve iki otomatik vites seçeneği arasından seçim yapabilirsiniz: Ön vitesi değiştirmek için arka vites değiştiriciyi 1 veya 2 dişliyle otomatik olarak ayarlayan Dengeleme vites geçişleri daha sorunsuz ve kullanıcının daha zor veya daha kolay bir vites seçmesi gereken tam otomatik vites değiştirme sağlayan Sıralı ve sistemin beyinleri gerekli vitesleri bir sonraki en yüksek veya en düşük vites oranına göre yapar.
Dişliyi bu şekilde basitleştirmek, elektronik vites değiştirmeyi daha uygun bir fiyatla elde etmenin potansiyel olarak büyük bir yararıdır ve muhtemelen bunu daha fazla binicinin eline verir. eTap AX'lerin şüpheye yer bırakmayacak şekilde kendini kanıtladığı gibi vites değiştirme sistemi kesin ve güvenilirdi, aynı zamanda her zaman en verimli vitesi kullanarak tüm düşünme ve tahminde bulunma.
Uyumluluk, bileşenlerin kendisinde yerleşiktir, bu nedenle kullanmak için herhangi bir ek donanım kilidi gerektirmez. Uygulama, vites değiştirme ve vites değiştirmeyi nasıl kullandığınızı takip etme, pil seviyeleri ve mevcut donanım yazılımı güncellemeleri vb. için size anında iletme bildirimleri gönderme yeteneğine bile sahiptir.
Ağırlıklar ve maliyetler
Rival, benzer bir 2x konfigürasyonda Force'tan kabaca 220g ve benzer 1x konfigürasyonlarında Force'tan sadece 100g daha ağırdır.
Tam grup seti maliyeti (bunlar şunları içerir: vites-fren kolu sistemi ve kaliper, disk rotorları, zincir seti, orta göbek, zincir, kaset, vites değiştirici(ler), pil(ler), şarj cihazı) 1 £'den başlayan fiyatlarla, 102, şu şekilde:
£1, 102 Güç ölçersiz 1x kurulum
£1, 304 1x kurulum dahil güç ölçer
£1, 314 Güç ölçersiz 2x kurulum
£1, 516 2x kurulum dahil güç ölçer
Tek tek bileşen fiyatı ve ağırlık dağılımıyla ilgileniyorsanız, işte burada:
Vites/Fren kolu sistemi (hidrolik kaliperler dahil) 845g, £185
Zincir seti çeşitleri
1x zincir seti güç ölçersiz: 606g-698g (halka boyutuna bağlı olarak), £120
1x zincir seti inc. güç ölçer: 740g-752g (halka boyutuna bağlı olarak), £322
2x zincir seti güç ölçersiz: 822g-861g (orana bağlı olarak), £120
2x zincir seti inc. güç ölçer: 871g-914g (orana bağlı olarak), £322
Arka vites değiştirici 366g, £236
Ön vites değiştirici 180g-182g (standart veya geniş kesim), £162
Kaset: 282g-338g (orana bağlı olarak), £112
Zincir 266g, £28
Frenler 844g (vites-fren kolu maliyetine dahildir)
Disk Rotorlar 141g adet. £100 çift
Sram Rival eTap AXS: İlk sürüş bilgisi
İlk izlenimler çok önemlidir ve Sram, Rival eTap AXS ile gerçekten parlak bir ürün teslim etti.
Gözlerimi çırptığım andan itibaren, tüm yüzeyin kalitesi beni etkiledi. Görünüşü kesinlikle fiyat etiketini yalanlıyor, ancak daha da önemlisi, blokların dışında pozitifliğim ancak pedalları öfkeyle çevirebildiğimde arttı.
Grup setinin tamamı kullanımda da gerçekten klas bir his veriyor. Vites fren kollarıyla çok önemli temas noktası elde harika bir his veriyor ve Sram'ın kauçuk kaput kapağının birinci sınıf hissini ucuzlatmamasına ve dokulu kaplamasını korumasına sevindim.
Vites değiştirme kalitesi tek kelimeyle mükemmel. Potansiyel olarak daha az deneyime sahip çok sayıda sürücünün basitliği ve işlevselliğinden yararlanacağını düşündüğüm bu düşük seviye fiyatlandırmada bu teknoloji seviyesine sahip olmak gerçekten çok önemli.
Daha yüksek fiyatlı Force ve hatta Red eTap AXS kitine karşı vites değiştirmenin hızı, hassasiyeti ve netliği arasında gözle görülür bir fark hissetmek gerçekten zor. Aktarma organlarının düzgünlüğü bile, en azından testin bu ilk aşamalarında, genel olarak eşittir.
Kesinlikle bu erken aşamada, zincir ve kaset gibi şeyler için kullanılan daha ucuz malzemelerin ve/veya üretim süreçlerinin (Sram'ın üst düzey bileşenlerine kıyasla) genel deneyim üzerinde önemli bir etkisi olduğuna dair hiçbir belirti yoktur..
Bir arama yapmak zorunda kalsaydım, belki de ön vites değiştirmenin daha az hızlı olduğunu söylerdim, ancak bu muhtemelen daha ucuz aynakol dişlilerinden geliyor ve burada gerçekten kesirlerden bahsediyorum. Somut fark açısından belki kesirler bile olabilir.
Herhangi bir elektronik vites değiştirmeyi deneyimledikten sonra, mekanik kabloyla çalışan sistemlere geri dönmenin zor olacağını söylemek doğru olur. Motorlu vites değiştirme deneyimi, hemen hemen her koşulda vardiyadan sonra biraz daha hassas, daha hızlı, tutarlı ve güvenilir vites değiştirmedir.
Fren performansı da yüksek fiyatlı sistemler kadar iyidir. Gerçekten kusur bulamadım.
Kablosuz vites değiştirmenin ne kadar güvenilir olabileceğine dair herhangi bir şüpheniz varsa, onları unutun. Bu kadar basit.
Sram, eTap AXS teknolojisinin şüphesiz güvenilir ve kullanıcı dostu olduğunu kanıtlamıştır. Artık, hepsi dünya çapındaki bisiklet testçilerinden yüksek övgüler alan bu teknolojiden yararlanan birkaç dağ bisikleti ve yol grubu setine sahip.
Telefon direklerinden parazit alacak veya yağmurda çalışmayacak veya engebeli zeminden kaynaklanan titreşimler motorlara zarar verecek vb.
Kablosuz unsurunu daha düşük seviyeli fiyatlandırmaya eklemek, aynı zamanda, daha fazla bisikletin, besin zincirinin yukarısında görmeye alıştığımız süper temiz estetikten faydalanabileceği anlamına gelir ve bu sadece iyi bir şey olabilir.
Açıkçası bunlar sadece birkaç haftalık sürüşe dayanan ilk düşüncelerim (yazarken), bu yüzden Rival eTap AXS'yi bir süre daha test etmeye istekli olacağım ve tam bir bilgiyle geri rapor vereceğim. zamanı gelince derinlemesine inceleme.
