Tamamen yeni bir fren yüzeyi, derin kesitli karbon tekerleklerin kusurlarını gidermeyi vaat ediyor
On yıl kadar önce, Grand Tour kazananını zafere taşıyan tekerlekler birkaç yüz sterline alınabilirdi. Sonra karbon teknolojisi kadrodan tekerleklere sızdı ve performansta ve maliyette büyük bir patlama oldu. Premium fiyatlı harika jantların bu kısa tarihindeki en son ürün, karbon jantlar için oyunu değiştirmeyi vaat eden Zipp'in 404 Firestrike'ı ve bir tekerleğin tam olarak ne kadar fark yaratabileceğini görmek için sabırsızlanıyoruz.
Karbon tekerleklere binlerce harcama yapma argümanı zamanla değişti. Lightweight gibileri bir zamanlar bizi her şeyin düşük ağırlıkla ilgili olduğuna ikna etti ve bir kilonun altında bir tekerlek seti üretti. Daha sonra Hed ve Zipp, en önemli faktörün aerodinamik olduğunu öne sürdüler ve orijinal Zipp 404'ün benzerlerini yarattılar ve bu da bir sürücüyü 40 km'de birkaç dakikadan kurtarabilirdi. Ancak, derin kesitli karbon jantlarla ilgili nahoş sorunlar devam etti - ilk olarak, güçlü rüzgarlarda kontrol edilmesi zor olabilir ve ikinci olarak, düşük fren performansı sunarlar. En yeni nesil tekerlekler, her şeyden önce bu temel sorunları ele aldı.
Önceki Firecrest ile Zipp, başlangıçta geleneksel V şekillerinden daha az aerodinamik görünen, ancak o zamandan beri gerçek dünya koşullarında daha hızlı bir şekil olduğunu kanıtlayan daha keskin, daha geniş bir çerçeve yarattı, ancak bu fikrin ödünç alındığı unutulmamalıdır. Hed'den. Firestrike, bu mantığı daha da ileriye taşıyarak jant genişliğini 26,5 mm'den en geniş noktasında 27,8 mm'ye çıkardı ve ayrıca lastik yatağının iç çapını 1 mm artırarak 17'ye çıkardı.25 mm. Bu, konfor için daha büyük bir lastik hacmi ve kavrama için daha büyük bir temas alanı anlamına gelmelidir. Ama tüm bunlar yolda nasıl hissettiriyor?
Yangın Saldırıları hızlı hissettiriyor. Düzenli devre yarışlarında ve bir yol yarışında tekerleklerle yarışma fırsatını yakaladım ve kendimi genellikle geri adım attığım inişlerde sürünün önünde sürüklenirken buldum. Hızlanma ve hızı tutma yeteneği de daha mütevazı bir aero tekerlek setinden daha iyiydi. Firecrest tekerlekleriyle donatılmış Canyon Aeroad 9.0 Ltd'yi test ederken daha ince bir karşılaştırma yapmak mümkündü. Hız açısından, Firecrest veya Firestrike arasında hiçbir fark görmedim ve stabilitede bariz bir fark yoktu - Firecrest'ler yan rüzgarlarda sabit kaldı. En büyük fark fren performansındaydı.
Karbon jantlar, iki nedenden dolayı yavaşlama konusunda çok kötüdür. Karbon fiber ile iki fren yolu yüzeyini her iki tarafta tamamen paralel yapmak zordur. Alüminyum, aksine, istisnai bir hassasiyetle CNC ile işlenebilir. Bir de karbon fiber ve suyun, karbon fren pistinde kaygan bir film oluşturmaya meyilli su ile etkileşime girme şekli var. Zipp, Firestrike ile ilgili her iki sorunu da çözme sözü verdi. Silikon karbür parçacıkları ile gömülü fren paletinin dokulu yüzeyi ile, fren balataları için daha tutarlı bir sürtünme yaratmayı amaçladı. Su damlacıklarıyla mücadele etmek için, fren yolu boyunca bir dizi görünür oluklar, suyu yüzeyden uzaklaştırmak üzere tasarlanmıştır.
Yangın Saldırıları etkileyici bir güç ve öngörülebilirlik sunar. Mavic'in Exalith alaşımlı fren yüzeyi ile benzer düzeyde bir fren balatası çiğneme seviyesi vardı ve kuru zeminde, sürdüğüm herhangi bir alüminyum fren yüzeyi kadar etkili hissettirdi. Çok az karbon tekerlek, özellikle bir kattığı tekerlekten bu düzeyde bir performans sunar. Hafif ıslak koşullarda Fermuarlar da iyi performans gösterdi, çünkü suyun balatalar tarafından temizlenmesi gerektiğinden, genellikle karbon jantlara eşlik eden fren gecikmesi olmadan.
Karbon ile her zaman aşınma korkusu vardır. Çoğunlukla, bu, karbon fiberin inceliği hakkında batıl bir görüş, ancak bir dizi alaşımlı kış tekerleğini yere basan herkes, bir fren balatasının herhangi bir tekerleği kolayca aşındırabileceğini bilir. Zipp tekerlek setini her türlü hava koşulunda kullandım ve onu mümkün olduğunca zorladım ve Zipp'in vaatlerinin bazı sınırları ortaya çıktı. Aylarca süren sürüşte, fren paletinin dış kaplaması aşınmış gibi görünüyordu. Olsa bile, suyu uzaklaştıran oluklar hala görülebiliyordu ve tekerlek yine de tutarlı bir şekilde fren yapıyor, sadece biraz daha az güç ve biraz daha fazla gıcırdama ile.
Aşırı yağmurda da sınırlar vardı. Şiddetli bir yol yarışı sırasında tekerleklerin giderek daha belirsiz olduğunu gördüm. Bu bir çiseleme değildi - alüminyum jantlardaki diğer sürücüler de acı çekti. Zipps ile arasındaki fark, frenleme sırasında janttaki su temizlendiğinde, fren paletinden gelen ısırmanın önemli ve tahmin edilmesi zor olmasıydı. Islak bir jantta etkisiz frenleme ile jant kuruyken son derece güçlü frenlemeye geçiş ani oldu ve bu, bir pakette sürerken kimsenin istemeyeceği sarsıntıya yol açtı. Ancak zamanla, fren balatası ısırırken basıncı düşürmeden önce jantı temizlemeyi öğrenebilirdim ve farklı bileşikler ve balata şekilleri de yardımcı olabilir.
Sıkıntılarıma rağmen, Zipp tüm koşullar için bir karbon kattığı yaratma konusunda şimdiye kadarki en iyi işi yaptı. Bu nesil sınırlı bir sürümdür, ancak Zipp'in derin kesit serisinin bir sonraki model yılı bu teknolojiyi içerecektir. Karbon frenlemeyle ilgili endişeler, disk frenlere yönelmenin bir parçası oldu, ancak Firestrike'lar henüz jant frenleri için bir yer olduğunu kanıtladı.
İletişim: fisheroutdoor.co.uk
