Hızlı ve canlı bir his ama hız karşılığında biraz daha rahatsızlığı kabul etmeniz gerekecek
Kime sorduğunuza bağlı olarak, disk frenler ya (a) yol bisikletlerinin yıllardır başına gelen en iyi ve en heyecan verici teknolojidir ya da (b) tamamen gereksizdir - çirkindirler, ağırdırlar ve gayet iyi durabiliriz onlar gelmeden önce, yapamaz mıydık?
Kayıt için, 'b' olarak başladım ama çok uzun sürmedi, çite ulaştım, bir süre oturdum, sonra 'a' tarafına düştüm, asla arkama bakmadım.
Gerçekleri tartışmak zordur. Diskler yol bisikletlerine sayısız fayda sağlar ve ister inanın ister inanmayın, daha iyi frenleme aslında bu listenin başında, muhtemelen ikinci veya hatta üçüncü sırada değildir. Kanadalı marka Argon 18'in en yeni Nitrojen Diski, Ar-Ge direktörü Martin Faubert'in de doğruladığı gibi bunun kanıtıdır.
Bütünsel olarak daha iyi
'Üzerinde çalışmamız ve uzlaşmayı kabul etmemiz gereken bir şey olmaktan çok uzak olan disk frenler, aslında yeni çerçeveyi sağladı ve birkaç önemli performans iyileştirmesi sağladı, 'diyor Faubert.
'Disk çatalı, yeni karbon yerleşimi ve 12 mm iç dingil, ön uç yanal sertliğinde %80'lik bir artışla sonuçlandı [2018 Nitrogen Pro'ya kıyasla], motosikleti sprintlerde ve tırmanışlarda daha duyarlı hale getirirken ön tarafı ortadan kaldırır fren ovmak. Burulma sertliği de iyileştirildi, viraj dışında daha iyi hızlanma sağladı ve aynı konfor seviyesini korumayı başardık.
'Aerodinamik maliyetin 45 km/s ve 0° sapmada 2 watt'tan daha az olduğunu ve 5°'den yüksek sapma açılarında sıfır etkisi olduğunu keşfettik, ' diye ekliyor Faubert. 'Bunun çoğu, jant freninin çıkarılmasının çatal ve aşağı boru arasındaki bağlantı çevresinde daha iyi hava akışı sağlamasından kaynaklanmaktadır.
'Lastik boşluğu da 30 mm'ye genişletildi, bu da motosiklete daha fazla çok yönlülük, ilave tutuş ve konforu daha da artırma potansiyeli sağlıyor. Tüm bunlar, tüm hava koşullarında daha etkili frenlemeden bahsetmeden önceydi. Herhangi bir rahatsızlık göremedik. Disk frenler kesinlikle geleceğin yoludur.'
Argon 18'in bundan böyle Nitrojenin jant frenli versiyonunu sunmayacağı neredeyse kesin.
Pro onaylı
Aero-odaklı Azot ilk olarak 2015'te ortaya çıktı ve Azot Diski, 2018'in sonunda Astana'da birkaç seçkin profesyonel sürücünün ellerinde görücüye çıktı.
Siz bunu okuduğunuzda, muhtemelen 2019 Tour de France'ın ilk haftasındaki daha düz etaplar için tercih edilen silah olarak kullanılmış olacak. Belki de markanın hemşehrisi Kanadalı Hugo Houle, erken molalarda televizyonda biraz zaman ayırmış olabilir.
Argon 18'in diğer birçok modelini test ettikten ve her zaman ustalıklı bir sürüş kalitesi sunduğunu gördükten sonra, Nitrojen Diski için beklentilerim yüksekti. Bazı motosikletlerin en iyi özelliklerini tanıması ve onlarla dalga geçmesi biraz zaman alırken, diğerleri hemen duraklamaya başlar.
Azot Diski ikincisine bir örnektir. İlk gezimde sadece birkaç kilometre içinde, biraz sert olsa da hızlı bir sürüş yapacağımı biliyordum.
Kadronun sertliği, hızlanmak için marş atarken veya dik bir yokuşta hızlanırken anında yankılanır. Şasinin sağlamlığı, iddia edilen 948 g çerçeve (orta, boyalı) ve etkileyici 7,37 kg eksiksiz düşük ağırlığı ile birlikte güçlü bir sürüş hissi ve son derece duyarlı yol tutuşu sağlar.
Azot Diskinin, test ettiğim tüm bisikletler kadar tepki vermeye istekli ve takip etme konusunda hassas olduğunu söyleyecek kadar ileri giderdim.
Düzenli test döngülerimden birinde belirli bir dik inişte parmaklarım içgüdüsel olarak fren kollarının her zamanki noktada hızı ovuşturması için gitti, ancak bu bisiklette bir kısmı daha uzun süre tutabildiğimi gördüm. dönüş boyunca daha fazla hız, ancak bunu yaparken tamamen kendinden emin hissediyorum.
Kraliyet gürlemesi
Yuvarlanma ve daha düz arazide hız inkar edilemez bir şekilde kolaylıkla elde edilir, özellikle bu test bisikletinde, hızlanmalar sırasında çerçevenin yanal sertliğini desteklemekle kalmayıp aynı zamanda hızlarını önemli ölçüde iyi tutan mükemmel Zipp 404 Firecrest tekerlekleri de desteklenir.
Testler sırasında yaşadığım güney sahilinin kuvvetli rüzgarlarla hırpalandığı günler oldu ve Azot Diski, sert bir blok rüzgarına ne kadar ustaca dilimlendiğiyle beni etkiledi. Aynı zamanda, güçlü yan rüzgarlarda bir rodeo boğasında olmak gibi gelmiyordu. Bu konuda da çarklara bir kez daha selam olsun.
Nitrojen Diski sürerken en çok vakit geçirdiğim New Forest ve çevresindeki bölgelerdeki yüzeyler tam olarak ipeksi pürüzsüzlükte değil. Daha çok, bir milyon ağaç kökünün yer altındaki büyümesiyle yaralanmış uzun bir sarsıntı şeridine benziyorlar ve bu, sayısız sığır ızgarasından bahsetmeden önce.
Bu kategoride kullandığım en iyi motosikletlere kıyasla Azot Diskinin belki biraz incelikten yoksun olduğunu hissettiğim yer burasıydı.
Kesinlikle cezalandırıcı bir sürüş değil, ancak aynı zamanda bazı rakiplerin en az onun kadar hızlı olduğunu ancak titreşimi az altmada biraz daha başarılı olduğunu söylediğim kadar bağışlayıcı değil. Birkaç yıl önce, birlikte şimşek hızında ve rahat bir sürüş hissine sahip olamayacağınızı kabul etmeye istekliydim.
Ancak şimdi, ilk elden deneyimle biliyorum ki, bunu başarıyla çürüten markalar var. Ancak bu, aksi takdirde son derece parlak bir sürüş hissinde yalnızca hafif bir kararmadır.
Azot Diski gerçekten iyi bir aero yarış bisikletidir, ancak 'rüya bisikleti' bölgesinde düşünülmesi için biraz daha rahat olmasını isterim. Ama hey, belki de yaşlılığımda yumuşayan benimdir?
Özel
| Çerçeve | Argon 18 Azot Diski |
| Grup kümesi | Sram Red eTap HRD |
| Frenler | Sram Red eTap HRD |
| Zincir takımı | Sram Red eTap HRD |
| Kaset | Sram Red eTap HRD |
| Barlar | Zipp SL70 Aero |
| Kök | Zipp SL Hızı |
| Seatpost | Argon 18 karbon aero |
| Emer | Selle San Marco Mantra CFX |
| Tekerlekler | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7.37kg (orta) |
| İletişim | zyrofisher.co.uk |
