Aero tasarımını klasik yol bisikleti özellikleriyle harmanlamakta başarılıdır, ancak bu, gerçek bir ustadan çok daha fazla işin ustası olduğu anlamına gelir
Bir bisikleti iyi yapan nedir? Focus'a göre, "çerçevenin her bir öğesinin bir amacı olduğundan" emin olmaktır.
Ve bu kaç element, diyorsunuz? Alman markasının Izalco Max çerçeve seti için yeniden tasarladığı her parçayı eklerseniz, 56 farklı parça.
Bu, tescilli ara akslardaki flanşlara kadar inen bir yeniden tasarım ve her biri Focus'un peşinde olduğu sayılara ulaşmaya yardımcı olmak için tasarlanan çerçeve başına 671 ayrı karbon katı. Ve oğlum, şirketin paylaşacak çok şeyi var.
Sizi burada hepsiyle 'aydınlatmayacağım', saygıdeğer Izalco platformunun bu son yinelemesinin öncekinden her şekilde daha sert, daha hafif ve daha rahat olduğunu söylemek yeterli.
Ancak markanın bu yeni motosikletle aldığı yönü anlatan bir istatistik var. Şimdi, 200 W'ta pedal çevirerek 50 km'de eski modele göre tam 90 saniye daha hızlı.
Değişim rüzgarları
Bu önemli ve başka hiçbir şey olmasa bile, bize gerçekten anlayabileceğimiz ve ilişki kurabileceğimiz sayı tabanlı bir factoid getirdiği için üreticinin övülmesi gerekir. Burada "48 km/s'de 15° sapmada üç watt daha az sürtünme" yok. Bir tepeden aşağı veya chaingang dışında kim 48 kmh'de sürer?
Focus'un baş mühendisi Fabian Scholz'a göre, yeni Izalco Max'in hedefi hız artışıydı, çünkü 'ağırlık, bisikleti hızlı yapmanın yalnızca bir yolu ve biz nasıl hafif bir kadro oluşturacağımızı biliyoruz, bu yüzden biz de aerodinamiği geliştirmeye başladı'.
Bir bakışta, Izalco'nun "normal" bir yol bisikleti olduğunu düşündüğünüz için affedilebilirsiniz.
Kablolar aşağı yukarı tamamen gizli, ancak şu anda birçok standart yol bisikletinde durum böyle ve tüpler özel olarak şekillendirilmiş olsa da, yeni BMC Timemachine veya Cannondale'in SystemSix'inin yaptığı gibi aero çığlık atmıyorlar. Bunlar, zamana karşı bir başlangıç çizgisinde yersiz görünmeyecek bisikletler.
Aero bisikletler iki kampa ayrılıyor gibi görünüyor. Gittikçe daha tuhaf bir şekilde şekillendirilmiş olanlar var (bence şu anda piyasadaki diğer bisikletlerden oldukça farklı görünen Cervélo S5 öncülüğünde). Ve bir de Ridley Noah, Giant Propel ve Scott Foil gibi abartısız aero bisikletler, organik olarak pürüzsüz makineler var.
Başka hiçbir şey değilse, bu tasarımcıların gerçekten denediğinin kanıtıdır, ancak aynı zamanda aero'nun karmaşık olması gerekmediğinin kanıtıdır.
En yeni Venge'i düşünün – pek aero görünmüyor, ancak Specialized, yerini aldığı martı kanadı çubuklu, yüksek kenarlı, lastiği kucaklayan Venge ViAS'tan sekiz saniye daha hızlı olduğunu iddia ediyor.
Saf estetik terimlerle bunu Izalco için büyük bir artı olarak görüyorum. Bir bisiklet ne kadar normal görünürse o kadar iyi yaşlanır ve bence yolda o kadar zarif görünür.
Zaman denemeli motosikletlerin fantastik dünyasından ve yukarıda listelenen ultra aero görünümlü motosikletlerden zevk alıyorum, ancak kendimi bir sahibinin yerine koyarak, zaman geçtikçe fütüristik doğalarının yalnızca onların geri dönüşü olduğunu görebiliyorum. ve yeni tasarım trendleri ortaya çıkıyor.
Ve dahası, bu KISS felsefesi – basit olsun, aptalca – Izalco'yu geride tutmak için çok az şey yapmış gibi görünüyor.
Hafif seğirme
Izalco gerçekten bir "it ve swoosh" bisikletidir. Sadece birkaç krank dönüşü ve harekete geçerek, bana bir keresinde Uzman bir mühendisin söylediği bir şeyi hatırlattı: 'insanlara "bu şey hızlı" hissini veren şey '0° sapmada sürtünmeyi az altmaktır'.
Buradaki çıkarım, gerçek dünya koşullarında sonuçta o kadar iyi performans göstermemiş olsa bile, bir bisikletin anında aero hissetmesini sağlayabileceğinizdir.
Izalco'nun üzerine küfürler savurmayı bırakırdım ama motosiklette gerçek bir zing duygusu var ve onu sadece aero tasarımının ayaklarına değil, aynı zamanda ağırlığına da koyardım.
Focus, çerçeve setinin önceki modele göre 182 gram daha fazla ağırlık kaybettiğini ve bu yapının 7,37 kg ağırlığında olduğunu iddia ediyor. UCI kural bükücü değil, ancak spektrumun daha hafif ucunda olan mevcut disk frenli aero bisiklet pazarında (örneğin, benzer özelliklere sahip bir BMC Timemachine yaklaşık 8 kg'dır).
Bu düşük ağırlık, tırmanma ve hızlı yön değiştirme gibi diğer aero bisikletlerin sıkıntı çektiği durumlarda bu bisiklete gerçekten yardımcı oluyor. Kontrollerde hafiflik var ve tırmanma hissi, ortalama aero bisikletinizden çok normal, sert ve hafif bir yarışçıya benziyor.
Ancak, Izalco'yu yarı yolda karşılamak zorunda kaldığım yer kontroller, çünkü tüm bu dokunuş hafifliğine - ve aslında oldukça uzun 997 mm dingil mesafesi, genellikle oldukça nötr yol tutuşu, sabit bir motosikletin göstergesi olan bir sayı - Izalco'nun biraz seğirdiğini hissettim.
İlk sürüşlerimde, son zamanlarda test ettiğim diğer bisikletlere göre daha temkinli olmam gerekiyordu, özellikle de sprint yaparken, yani ben barlarda sert bir şekilde güreşirken bisiklet kendini çizgiden çekmek istedi.
Bunun çözümünün, ağırlığımı ön aksın üzerine normalden daha fazla vermek olduğunu buldum ve sonunda birbirimiz hakkında bunu kabul etmeye başladık. Ancak, Izalco'nun virajlara girme hevesini suçlayamam, ancak daha iyi çok yönlü kullanımlı bisikletlere bindim. Sürmesi hem eğlenceli hem de hızlı bir bisiklet.
Kaygan ama kültürlü
İzalco'nun ne olduğu, bir aero bisikletten daha az aero giden bir yol bisikletidir. Hala yuvarlak bir kelepçe çubuğu kullanıyor, örneğin tek parça bir sistem değil, mühendisler ayarlanabilirlik ve bakım kolaylığını tercih ediyor.
Fakat bunu yaparken ön uca tamamen entegre bir görünümden fedakarlık ettiler, çünkü gövdenin alt tarafındaki bir kapak, kabloların çoğunu çerçeveye kaybolmadan önce gizler, ancak her inçte değil. Bununla birlikte, bunun gibi unsurlar anlaşmayı bozan unsurlar olmamalıdır, çünkü takas, Focus'un tüm durumlar için bir aero bisiklet yaratmasıdır ve bence çoğu zevke uyacağını düşünüyorum.
Izalco, bir aero bisikletten beklediğimiz gibi temiz ve keskin görünüyor, ancak aynı zamanda çok yönlü bir yarış bisikleti gibi performans gösteriyor. Benzer bir testin rakiplerin aero bisikletlerinin daha hızlı olduğunu ortaya çıkaracağını söylemeye cüret ediyorum, ancak Focus mühendislerinin kurduğu dengeden memnunum ve çoğu sürücünün de aynı şekilde hissettiğini görebiliyorum.
Özel
| Çerçeve | Focus Izalco Max Disk 9.9 |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Barlar | Easton EC90 Aero |
| Kök | Odak Izalco Max Özel |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Emer | Prologo Boyutu |
| Tekerlekler | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7.37kg (orta boy) |
| İletişim | focus-bikes.com |
