Artık disk frenler burada olduğuna göre, Focus Cayo'yu iyileştirip iyileştirmediklerini öğrenmenin zamanının geldiğini düşündük
Focus mühendisleri, bu motosikletin öncülü olan Cayo Evo'yu üretmeye başladıklarında, onu serideki daha konforlu, hafif, yarış odaklı Izalco'ya bir alternatif olarak gördüler. Planlarını fabrikaya gönderdiler, ancak mühendisleri hayrete düşüren çerçeve, en üst seviye Izalco'dan daha hafif olan ince 980g olarak geri döndü. Bu, mühendisliğin mantığa karşı bir zaferiydi. Ve şimdi, disk frenleri kabul edecek şekilde yeniden tasarlanan Cayo ile aynı şey oldu. Gramlar mucizevi bir şekilde kıs altılmıştır ve 880g'de Cayo, piyasada mevcut en hafif disk donanımlı çerçevedir.
Disk tartışması
The Focus Cayo Disc 3.0, incelediğim en ilginç motosikletlerden biri. Bu, sürdüğüm en iyi motosiklet olduğu anlamına gelmiyor, daha çok disk frenler bilmecesine yaklaşımını ilgi çekici buluyorum.
Bisikletçi ekibi arasında yol bisikletlerinde disk frenlere olan ilgi yüksek. Ancak, biraz şüpheci kalıyorum. Benim için, disk frenlerin faydaları daha az belirgindir ve standardizasyonla ilgili belirli sorular yanıtlanana kadar disk donanımlı bir bisiklette kendi paramla ayrılmaya istekli olacağımdan emin değilim. Standart 140 mm rotor mu yoksa 160 mm mi olacak? Tekerlekler nasıl sökülecek: hızlı serbest bırakmalar mı yoksa aks üzerinden mi? İkincisi ise, çapları 12 mm mi yoksa 15 mm mi olacak? Sektör henüz aynı fikirde değil, ancak Focus Cayo'nun kendi cevapları var.
Focus, çerçeveleri 140 mm rotorlarla donatan ve normal hızlı serbest bırakmalar kullanan Cannondale gibi rakiplerin aksine, akslar ve 160 mm rotorları tercih etti. Focus, bunun ısının yayılmasına yardımcı olduğunu ve sistemin sertliğini artırdığını savunuyor.
Focus, tekerlek aksının kendisinin göbeğin ortasından kaydığı ve tamamen kapalı 360° çıkışla çatala veya çerçeveye kilitlendiği karşılıklı aksları tercih etti. Bu, potansiyel olarak daha fazla rijitliğe ve tekerleğin kadro içinde daha hassas konumlandırılmasına yol açar, yani tekerlek üzerindeki burulma kuvvetleri, disk fren rotorunun balatalara sürtünmesine neden olmamalıdır.
Aks çapına gelince, Focus, ön tekerlekte oluşan ekstra bükülme kuvvetleriyle mücadele etmek için arkada 12 mm'lik bir aks ve ön tarafta daha büyük 15 mm'lik bir aks kullanmaya karar verdi. Daha kalın aks, çatalın ucunda daha geniş bir bırakma gerektirir; bu, Focus'un çataldan aşağı ve bırakma çevresinden geçen sürekli bir karbon ipliği kullanmasına izin verdi; bu, daha dar bir aks ile ilgili daha dar açılarda mümkün olmazdı.. Sonuç, az altılmış karbon miktarı ve toplam ağırlık için çok yüksek bir gerilme mukavemeti sağlamasıdır.
Focus, rotor çapını seçerken daha büyük 160 mm'yi seçerek temkinli bir duruş sergiledi. Daha büyük disk rotorları daha fazla durma gücü ve üstün ısı dağılımı sunar, ancak ek ağırlık pahasına (ayrıca bazı insanlar büyük rotorların yol bisikletlerinde çirkin göründüğünü düşünür). Açıkçası, konu frenlere geldiğinde, Focus bu motosiklete çok fazla ilgi gösterdi, ancak yeni Cayo'da piyasadaki birçok disk donanımlı motosiklette ortak olan bir sorun olduğunu hissediyorum - hızdan yoksun.
Daha hızlı yavaşlıyor
Disk frenler, yelpazenin yarışçı ucunda hala nadiren görülüyor, ancak Specialized Roubaix, Giant Defy veya Cannondale Synapse gibi "sportif" motosikletlerde kendine bir yer buluyor. Önceki Cayo, sportif bir bisiklet olarak sunuldu, ancak yine de hareketliydi. Cayo Evo, Ag2r'nin 23 yaş altı takımı tarafından en üst düzeyde bile kullanıldı. Kağıt üzerinde, daha hafif, daha sert çerçevesi sayesinde yeni çerçeve daha da yarışçı olmalı, ancak disklerin tanıtımı bisikletin canlılığının bir kısmını emmiş gibi görünüyor ve test sırasında yeni Cayo 3.0 Diskin ağır bir his verdiğini hissettim. bu selefi ile mevcut değildi.
Düşük bir hızdan yola çıkarken daha yavaş bir tepki var gibi görünüyor ve seyir hızında bile belli bir direnç hissi var. Bu hatanın kadroda değil, ağır yapılı tekerlek setinde olduğundan eminim.
Focus'un Hızlı Aks Teknolojisi (RAT), disk fren tekerleklerini hızlı bir şekilde çıkarmanın bir yolunu tasarlamaya geldiğinde potansiyel olarak paketi yönlendirebilir. Sorun, geleneksel geçiş dingillerinin bırakma dişinden yavaşça sökülmesi ve ardından dışarı çekilmesi gerekmesidir. Profesyonel pelotonun talepleri için zaman açısından çok maliyetli. RAT sistemi, aksı yerine itmenizi ve ardından kilitleme sistemini devreye sokmak için kolu 90° döndürmenizi gerektirir. Sistem, sürücü tarafındaki olmayan çıkışlardan birine takılı bir mekanizmaya dönen ve kilitlenen T şeklinde bir kanca ile çalışır. Göründüğünden biraz daha karmaşık ve aksları yerleştirirken serbest bırakma kolunu doğru konuma getirmek için biraz pratik yapmak gerekiyor, böylece dönüş onu yerine kilitlemek için yeterli gerilimi sağlıyor. Ancak bazı olumsuzluklara rağmen, bu, yoldaki disk frenlerin temel sorunlarından biri için çok etkileyici bir şekilde tasarlanmış bir çözümdür.
DT Swiss R24 Spline tekerlek seti, giriş seviyesi tekerlekler için tamamen makul olan çift için 1, 775 g olarak ilan edilir. Ancak lastikler ve disk rotorları eklendiğinde arka tarafı 1,8 kg ve ön tarafı 1,37 kg olarak tarttık. Karşılaştırmak gerekirse, bir disk donanımlı Fulcrum 5 seti (bir zamanlar bu fiyata bir Cayo için belirtilmişti) arkada 1,56 kg ve önde 1,12 kg ağırlığındadır. Kümülatif olarak, bu, DT Swiss jantlarda yaklaşık yarım kilo ekstra yapar, bu da dikkate değer bir ağırlıktır ve 8'lik yüksek toplam ağırlığa katkıda bulunur. Tam yapı için 47kg.
Disklerin orijinal satış noktalarından biri, jantların büyük ölçüde az altılmış ağırlıkla üretilebilmesiydi. Bir frenleme yüzeyine ihtiyaç duymadan, jant, dış kenardaki alüminyum paletleri veya ağır ısıya dayanıklı reçineleri ortadan kaldırarak daha hızlı dönen bir tekerlek sağlar. Şu anda gerçek şu ki, düşük kaliteli diske özgü tekerlekler, göbekten gelen büyük burulma kuvvetlerini tolere etmek için aşırı inşa ediliyor, bu da potansiyel ağırlık tasarruflarının kaybedildiği anlamına geliyor. Tabii ki, disk fren tekerleklerinin geliştirilmesi için daha erken günler ve belli bir süre sonra maliyetler düşerken performansın artacağı kesin. Ama henüz orada değiliz.
Aerodinamik olarak, disk frenler hakkında da bir tartışma var ve bazı tahminlere göre belirli rüzgar açılarında sekiz watt'a kadar güç kaybedilebiliyor. Rüzgar tüneli olmadan böyle bir cezayı doğrulamanın bir yolu yok, ancak Cayo'daki genel hız eksikliğinde bir faktör olabilirdi. Tek başıma sürerken, bir veya iki km'nin feda edildiğini hissettim ve her zamanki gruplarımda normalde rahatça gideceğim yere yetişmek için çok çalışıyordum. Ancak mükemmel fren performansı bu tür fedakarlıklara değebilir mi?
Focus, önceki nesil Focus Cayo Evo'ya kıyasla orta göbek çevresindeki sertliği artırırken çerçevenin toplam ağırlığını da düşürdü.
Cayo 3.0 Diski öncekinden daha hızlı durdu, ancak bir izlenim bırakan kontrol, daha hafif kol basıncı ve tutarlılıktı. Yağmurda veya güneşte, frenler sarsılmadan çalıştı. Diskler, kendinizi bir inişte veya bir grup halinde rahatsız edici bir durumda bulmaya başladığınızda, bir zamanlar kendinizi beyaz eklemlerle bulduğunuz yerde tam kontrol altında kaldığınız anlamına gelir. Yine de, tüm bunlara rağmen, kendimi daha sonra virajlarda fren yaparken bulmadım, bunun yerine daha dokunsal frenlerin yavaşlarken bana ekstra güven verdiğini gördüm. Sonuç olarak hız, bisiklet sürmemin ana para birimi olmaya devam ediyor ve bir bisiklet, watt'tan ödün vermeden daha iyi frenleme sunana kadar, disk fren devrimi konusunda ikna olmayacağım.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir elektronik grup setini ilk denediğimde, bende baş döndürücü bir heyecan yarattı ve bu, kilo almanın ve sürdürmenin olası olumsuzluklarını tanınmayacak kadar çarpıttı. O kadar ki, Di2 ile Focus Cayo Evo'ya bindiğimde çok beğendim ve bir tane aldım. Bir dizi disk frenin piyasaya sürülmesi aynı heyecanı uyandırmadı. Şimdilik, elimde kredi kartıyla bir bisikletçide duruyor olsaydım, bu disk fren modelinden önce en üst seviye kaliper fren Cayo'ya bakıyor olurdum. Ancak Focus, diskleri çevreleyen teknolojiyle yenilik yapmaya devam ederse, gelecekte sistemin üstünlüğüne ikna olmaya devam edeceğim.
Geometri
| İddia Edilen | |
|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 568mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 570mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 370mm |
| Baş Tüp (HT) | 165mm |
| Baş Açısı (HA) | 73.5 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.5 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 995mm |
| BB düşüşü (BB) | 70mm |
Özel
| Odak Cayo 3.0 Disk | |
|---|---|
| Çerçeve | Odak Cayo 3.0 Disk |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra |
| Frenler | Shimano BR-685 |
| Barlar | Konsept Örneği |
| Kök | CPX Karbon Kök |
| Seatpost | Konsept Örneği |
| Tekerlekler | DT İsviçre R24 Spline |
| İletişim | derby-cycle.com |
