Focus, Izalco Max Disc'in dünyadaki en hafif üretim disk frenli yol bisikleti olduğunu iddia ediyor
Brunel Üniversitesi'ndeki bilim adamlarına inanılıyor, güzellik simetriden başka bir şey değil. Onların klasik insan güzelliği teorileri, iyi görünümlü insanların sağ tarafının ayna görüntüsü olan sol yüzünün olmasıdır. Bu önermeye göre, bisikletler asimetrik oldukları için doğal olarak çirkindir. Aktarma organları sağa doğru hareket eder ve disklerin gelişiyle birlikte fren sistemi sola doğru çalışır. Bisiklet, sürüş kuvvetlerini düzgün bir şekilde idare edecekse, zincir destekleri gibi bazı boruların bir tarafta diğerinden daha kalın olması gerekir. Modern bisiklet o kadar düzensizdir ki, diğer araçların oyun alanında ona bakıp gülmemesi şaşırtıcı.
Focus ise çirkin bir bisikleti kabul etmeye istekli değildir. Estetiklerin ve mühendislerin gözünde güzel olan bir bisiklet tasarlamak istedi ve çerçevesinin her iki tarafının da dışarıdan aynı görünmesi gerektiğine karar verdi. Bunu yapmanın tek yolu içini asimetrik hale getirmekti ve bu nedenle yeni Izalco Max ile güzellik kelimenin tam anlamıyla sadece tene kadar uzanıyor.
Dünya çırpıcı
Focus şu anda profesyonel Ag2r La Mondial takımına sponsorluk yapıyor ve Eylül ayında takım yarışmada disk frenlerini denemek için ücretsiz olacak. Her şeyin yolunda gittiğini varsayarsak, UCI daha sonra onları 2017'de WorldTour'a tam olarak tanıtmak amacıyla 2016'da daha fazla teste izin verecek. Bunu akılda tutarak, Focus mevcut Ag2r yarış bisikletini aldı ve ona dahili, diske özel bir makyaj verdi.
Çatal, bunun gerçekleştiği en bariz yerdir. Orijinal Izalco Max'teki çatal çok ince ve hafifti, ancak disk frenleri destekleyecek güce sahip değildi. Yeni çatal görsel olarak çok benzer ancak aynı dış çap korunurken sol bacakta duvar kalınlıkları önemli ölçüde artırıldı. Izalco Max Disk için Focus'ta karbon yerleştirme mühendisi olan René Birkenfeld de arka akslara sahip olmaya çok hevesliydi. Cıvatalı aks, kesintisiz bir karbon fiber bandının, bırakma tarafından kesintiye uğramadan çatalın önünden aşağı ve arkadan yukarı doğru hareket etmesine izin verir.
Bu, fazladan ağırlık olmadan gücü büyük ölçüde artırır, bu nedenle disk çatalı yalnızca 320g ağırlığındadır (disksiz versiyondan yalnızca 27g daha fazladır). Birkenfeld, 'Tayvan'daki ortaklarımızla kapsamlı araştırmalar yaptık. Farklı reçineler, elyaflar, kaplamalar ve duvar kalınlıkları tasarlayarak, simüle ederek ve test ederek, kaliper çatalının çok ötesinde bir sertlik-konfor oranına ulaştığımızı düşünüyoruz.'
Çerçeve de disk tasarımı sırasında çok az ağırlık ekledi – 40g, 790g'a çıkarmak için. Tüm bisiklet sadece 6,81 kg olduğundan Focus, mevcut en hafif üretim disk bisikleti olduğunu iddia ediyor. Minimal ek ağırlığa rağmen, Focus aslında çerçevede epeyce değişiklik yaptı. Örneğin üst boru, sertliği artırmak için daha büyüktür ve zincir destekleri birkaç nedenden dolayı 415 mm'ye uzatılmıştır.
Focus, 142 mm'lik dingil arka ucunu tercih etti, bu nedenle kasetin motosikletin merkez hattından daha fazla dışarı itilmesinden kaynaklanan zincir sürtünmesini önlemek için zincir desteklerinin uzatılması gerekiyordu. Üretici ayrıca daha uzun zincirlerin yüksek hızda stabiliteyi artırma avantajına sahip olduğunu söylüyor.
Test edin
İtalya'daki lansmanda, bisikleti birkaç uzun, hızlı inişten aşağı indirdim ve köşeleri oyarken her şey kesinlikle sakin ve sakin kaldı. Yol bir kez yokuş yukarı döndüğünde, Izalco Max'in disk tasarımında yarış soyundan hiçbir şey kaybetmediği açıktı. Yeni arka üçgen, hızlanmanın yıldırım hızında kalmasını sağlamak için hala yeterince sertti ve eğimler %10'un üzerine çıktığında düşük toplam ağırlık bir bonus oldu.
Ancak benim için büyük sürpriz, sözde güçlendirilmiş bir yarış bisikletindeki konfor seviyeleriydi. Yol gürültüsünün en kötüsü, yumuşak bir sürüş sağlamak için sönümlenir ve Focus, bu etkiyi CPX sele borusundan eklenen esnekliğe indirger. Direk benzersiz bir tasarım olsa da, onu her zamanki sele direğimle değiştirdiğimde titreşim emiliminde gözle görülür bir azalma fark edemedim. O zaman, sele direğinin konforlu sürüşten yalnızca kısmen sorumlu olduğundan şüpheleniyorum ve CPX direğiyle ilgili satır içi seçenek bulunmadığından, doğru uyum gerektiriyorsa onu değiştirmeyi ikinci kez düşünmem.
En son bisiklete bindiğimde, uzun zamandır yaşadığım en kötü hava koşullarından biriydi. Yarı yolda sıcaklık 11° düşmüştü ve yağmur yağıyordu. Yaz setimde tamamen sırılsıklam olarak pedal çeviriyordum ama bir şekilde gülümsemeden edemedim.
Zor koşullarda bisiklete binmekten genelde nefret ederim ama beni en yakın tren istasyonunu aramaktan alıkoyan tek şey ıslak ve zorlu inişleri yıkmanın zevkiydi. Islak zeminde karbon tekerleklerle inmenin tehlikesi iyi belgelenmiştir, ancak Sram Red hidrolik disk frenlerle donanmış olarak kendimi tamamen kontrol altında buldum, bu da sürüşü eğlenceli ve korkusuz hale getirdi.
Aslında tüm grup seti kusursuzdu. Daha önce hiçbir zaman Sram Red'in büyük bir hayranı olmadım çünkü her zaman vites değiştirme kalitesinin diğer üst düzey grup setlerine kıyasla eksik olduğunu düşündüm, ancak olabilecek en kötü koşullarda takdire şayan bir performans sergiledi. Sürüşün sonuna doğru her şey biraz hızlandığından, hızlı vites değişimleri, bacak yakıcı dalgalanmalar sırasında küçük bir merhametti.
Yakın zamana kadar disk frenler, uzun miller için göreceli rahatlıkta tasarlanmış bir dayanıklılık bisikletinin işaretiydi. Şimdi Focus bize konfor açısından da uygun olan uygun bir yarış bisikletinde disk frenler getiriyor. Tamamen satıldım ve normal kaliperli bisikletime geri dönmek geriye doğru bir adım gibi geldi. Ama asıl sınav, profesyonellerin seçimlerini yapmasıyla gelecek yıl geliyor.
Özel
| Focus Izalco Max Disk | |
|---|---|
| Çerçeve | Focuz Izalco Max Disk |
| Grup kümesi | Sram Red HRD |
| Barlar | Zipp Servis Kursu SL-70 |
| Kök | Zipp Servis Kursu SL |
| Seatpost | Focus CPX deniz direği |
| Tekerlekler | Zipp 202 Disk |
| Lastikler | Schwalbe One |
| Emer | Fizik Antares |
| İletişim | Derbi Döngüsü |
