Lastik devi Continental'in nihayet bir iç lastiksiz lastik teklifini piyasaya süreceği söylentileriyle, iç lastiğin günleri sayılı olabilir mi?
Tüpsüz nedir?
Tubeless lastiklerin havayı tutmak için iç lastiklere ihtiyacı yoktur. Bunun yerine lastik karkası hava geçirmezdir ve iç lastiksiz özel bir janta takıldığında, özel lastik damak jant kancasıyla hava geçirmez bir conta oluşturur.
Hava, tabanı valf deliği çevresinde hava geçirmez bir conta oluşturan bir Presta valfinden pompalanır.
İç tüp olmaması neden faydalıdır?
Çeşitli faydalar vardır, bunların en büyüğü yuvarlanma direncinin azalmasıdır, çünkü iç lastik bir lastik karkasının içinde sürtünme oluşturur. Birden fazla katmana sahip olmak, yol hissi ve kavrama üzerinde olumsuz etkileri olan esnekliği az altır.
İç boru ayrıca özellikle zararlı bir noktada ağırlık ekler – dönen bir kütlenin dış çevresi.
Vredestein ürün müdürü Axel Bult, "25 mm'lik bir kattığı ve bütil iç lastiği aynı genişlikteki iç lastiksiz lastikle dolgu macunu ile karşılaştırdığımızda, yuvarlanma direncinde %20'lik bir azalma ve yol tutuşunda %13'lük bir iyileşme görebiliriz" diyor. lastikler.
Boruyu denklemden çıkarmak, lastiklerin sıkışma riski olmadan daha düşük basınçlarda çalıştırılabileceği anlamına gelir (lastik büyük bir darbe altında jant kenarına ezildiğinde).
Düşük basınçlı lastiklerin düz yüzeylere göre daha az yerde daha hızlı yuvarlanırken aynı zamanda daha fazla konfor ve virajlarda daha fazla kavrama sağladığı artık kabul ediliyor.
'Verilerimiz, 80 psi'de sürülen iç lastiksiz lastiğimizin 130 psi'de iç lastikli bir kattığına göre daha az yuvarlanma direncine sahip olduğunu gösteriyor. Bunun ne kadar daha fazla rahatlık sağladığını hayal edin, 'diyor Bult.
Ya delikler ne olacak?
Tüpsüzün bir başka avantajı da, esas olarak lastiğin içinde sıvı kalan, ancak bir delikten sıkıldığında katılaşarak deliği tıkayan, tıpkı bir kesikte kanın pıhtılaşması gibi bir dolgu macunu kullanılmasıdır.
Specialized'in lastikler ve iç lastikler ürün müdürü Oliver Kiesel, 'Lastikler eskiden çelişen hedefleri yönetmekle ilgiliydi,' diyor.
'Performans yuvarlanma direncini ve ağırlığı az altmakla ilgilidir, ancak bununla rekabet etmek delinme direnci ve dayanıklılıktır. Bu iki taraf normal bir katlayıcıda tamamen birbirine karşıdır, ancak tubeless ile büyük fark dolgu macunu ekleyebilmektir.
'Önemli ölçüde daha düşük yuvarlanma direncine sahip hafif, yüksek performanslı lastikler üretebilirsiniz ve delinme direnci, içindeki küçük kesikleri ve delikleri anında onaran dolgu macunu tarafından halledilir.'
Bu kulağa harika geliyor. Dezavantajları var mı?
Eleştirmenler, zorunlu olarak janta inanılmaz derecede sıkı olması gereken lastikleri takmanın zorluklarına ve lastiği bir hava kompresörü yardımı olmadan oturtma sorunlarına işaret edecektir.
Erken benimseyenler yol kenarında, ellerde ve kitte yapışkan dolgu macunuyla mahsur kalma hikayelerine sahip olacaklar, ancak iç lastiksiz lastik teknolojisi, Shimano ve Hutchinson'ın ilk yol içi lastiksiz tekerlek ve lastik üzerinde işbirliği yapmasından bu yana yaklaşık 12 yıl içinde önemli ölçüde gelişti. sistem.
'Tüketici tarafından kabul görmenin anahtarı, herkesin evde veya yol kenarında ulaşabileceği bir standarda ulaşmaktı,' diyor Kiesel.
'Temelde güvenlik kalmalıdır, bu nedenle kolay montaj, şişirme ve ayrıca dolgu macunu ekleme kolaylığı korunurken toleranslar dikkatli bir şekilde yönetilmelidir. Ancak yeni malzemeler sayesinde bu kriterler artık karşılanabiliyor.'
Yakında hepimiz tubeless binecek miyiz?
Maxxis bisiklet lastikleri marka müdürü Stephen Robinson, 'Bu, binicileri eğitmekle ilgili' diyor. Lastik basınçları yol bisikletinizde olmanın keyfini çıkarmanız için çok önemlidir ve iç lastiksiz lastiklerle basınçlar, yuvarlanma direnci açısından gözle görülür bir zarar olmaksızın 60-65 psi'ye kadar düşebilir. Rahatlık ve kavrayış açısından ne kadar büyük bir fark yarattığı inanılmaz.
'Eninde sonunda norm olacak. Tıpkı iki yıl önce hala 25 mm lastiklerin tercih edilip edilmeyeceğini tartışıyorduk, şimdi hepsi 25 mm, hatta belki 28 mm. Algılar değişiyor ve tüpsüz bir sonraki adım.'
Vittoria'da ürün müdürü olan John Heasman da net: 'Tubeless, daha az ödün veren lastikler anlamına gelir. Geçmişte yol içi lastiksiz lastikleri takmaya çalışmanın yaralarını size gösterecek olan tamircileri bulmak için çok aramanıza gerek yok, ancak şimdi bundan yola çıktık.
'Amacımız tubeless'ı normal bir kattığı kadar kolay takmaktı ve şimdi oradayız.'
İç tüplerimi atmalı mıyım?
Dünyanın en büyük bisiklet lastiği üreticisi Continental'in, şimdiye kadar onlardan kaçınmasına rağmen sonunda bir iç lastiksiz yol lastiği piyasaya sürdüğü söylentisi çok şey anlatıyor.
Bazen markaların ve tüketicilerin yeni teknolojileri kabul etmesi biraz zaman alır – sadece disk frenlere bakın – ancak avantajlar negatiflerden ağır bastığında, tubeless'in standart hale gelmesi an meselesidir.
Bununla birlikte, sadece acil durumlar için jarse cebinde yedek bir iç lastik taşımak yine de akıllıca olur.
