Sistit uzunluğunun fit ve bisiklet kullanımı üzerindeki etkileri hakkında bilmeniz gereken her şey
Giriş uzunluğunun bisikletinizin yol tutuşu üzerinde büyük etkisi vardır. Burnunuzun hemen altında yer alan yol bisikletinizin veya çakıllı bisikletinizin gidon boğazı belki de sürüş sırasında en çok baktığınız kısımdır, ancak buna ne kadar önem veriyorsunuz?
Bisiklet satın aldığınızda hangi gidon boğazına takılırsa takılıp kalabilirsiniz, ancak gidon boğazı uzunluğu bisikletin üzerindeki konumunuzu etkiler, bisikletin nasıl hareket ettiğinden bahsetmiyorum bile.
Seçenekleri göz önünde bulundurarak başlayalım. Yol bisikletleri ve çakıl bisikletleri için stok gövdeleri genellikle 60 mm'den 140 mm'ye kadar uzunluklara sahiptir, bu nedenle bir bisikletin erişiminde değişiklik yapmak için büyük bir kapsam vardır. Ama bu hikayenin sadece yarısı.
Kısaca gövde uzunluğu
- Saplar merkez-merkez olarak ölçülür
- Tek bir ideal uzunluk yoktur
- Uyumu ayarlamak için kullanılabilir
- Yol sapları tipik olarak 90-120 mm uzunluğundadır
- Çakıl sapları genellikle 60-100 mm uzunluğundadır
- Saplar farklı açılarda gelir ve yığını ayarlamak için çevrilebilir
- Daha kısa saplar daha hızlı döner, ancak fark küçüktür
Hangi gövde uzunluğuna ihtiyacım var?
Tek bir doğru cevap yoktur ve size bisiklet üzerinde en iyi çok yönlü pozisyonu veren gidon boğazını seçmelisiniz.
Gidon uzunluğu, direksiyon kelepçesinin merkezinden gidon kelepçesinin merkezine kadar ölçülür.
Yol bisikletleri için en uygun gidon boğazı uzunluğunun genellikle 100 mm ila 120 mm aralığında olduğu söylenir, ancak herkes aynı fikirde değildir ve daha kısa gidon boğazı olağandışı değildir.
Çakıl bisiklet gövdeleri genellikle önemli ölçüde daha kısadır (ör. 70 mm), göreli çerçeve erişimi telafi etmek için uzatılır.
'Çok kısa bir sapın yol tutuşunu fazlasıyla hızlandıracağı biraz klişe. Londra'daki Cyclefit direktörü Phil Cavell, "Bu sadece bir noktaya kadar doğru," diyor.
'[Yol bisikletinde] 70 mm-80 mm'lik bir gidon boğazına ihtiyaç duyulması, muhtemelen bisiklet boyutlarının gözden geçirilmesi gerektiği anlamına gelir, ancak birçok sürücü 70, 80 veya 90 mm'lik bir gidon boğazını zorlanmadan sürmekten mutludur. Tersine, bazen 130 mm sığarız.’
Rolo Bikes'in kurucu ortağı ve baş tasarımcısı Anders Annerstedt, 'Bisikletlerimizi 110 mm'lik bir gidon boğazı etrafında tasarlıyoruz' diyor.
'Ama tek bir ideal gövde uzunluğu yok. Her durum, sürücüye ve geometriye bağlı olarak farklıdır. Ancak bizim motosikletlerimizde 70 mm'lik bir gidon boğazı çok gergin hissettirir.'
Bazı biniciler değişime diğerlerinden daha duyarlı olacaklar ve Annerstedt, kurulumun ideale ne kadar yakın olduğunu gösteriyor
ilk örnek.
'Uyumunuz ne kadar iyi olursa, daha küçük değişiklikleri fark etme olasılığınız o kadar artar. İlk etapta zayıf bir uyumdan başlıyorsanız, daha büyük değişiklikler o kadar fark edilmeyebilir.'
Ancak, ne kadar büyük veya küçük olursa olsun, herhangi bir konum değişikliği yapmak, başka yerlerdeki zincirleme etkileri dikkate almadan yapılmamalıdır.
'Boy uzunluğundaki 10 mm'lik bir değişiklik bile büyük bir fark yaratabilir,' diyor Trek'in bisiklet uyum uzmanı Jez Loftus. 'Ayrıca hiçbir ayarın birbirini dışlamadığını unutmayın.
'Vol uzunluğunu değiştirmek, bir sürücünün başını tutma şeklini değiştirecek ve bu da sırt, boyun ve omuzlardaki kasları etkileyebilecek, ancak daha az belirgin olan diz izleme ve hatta ayak bileği açısı kaymaları olabilir.
'Tek bir ayarlama yaptığınız her seferde uyumun her unsurunu göz önünde bulundurmalısınız.'
Tabii ki gidon boğazı uzunluğu ile denemeler yapmanın bir zararı yoktur ve gidon boğazını değiştirmek çoğu yol ve çakıllı bisiklette sadece birkaç dakika sürer.
Gidonunuzun ve kulaklığınızın çaplarına uygun bir yedek gidon boğazı seçtiğinizden emin olun ve zor kısmı doğru yaptığınızdan emin olmak için kulaklığınızı ayarlama kılavuzumuzu takip edin.
En son teknoloji yol ve çakıllı bisikletler, özel çubuk ve gidon boğazı kurulumlarını kullanarak bazen burada işleri daha da zorlaştırıyor.
Bazılarında, gövde seçiminizi sınırlayan standart olmayan ara parçalar bulunurken, en uçta, tek parça çubuk ve gövde tertibatları sizi basit bir gövde uzunluğu ayarı için tüm kokpiti değiştirmeye zorlar.
Herhangi bir ayarlamaya izin vermeyen süslü bir aero kokpit ile ayrı bileşenlerden oluşan daha geleneksel bir seçenek arasındaki seçim göz önüne alındığında, daha kullanışlı olduğu için ikincisini tercih ederiz.
Hangi açı sapına ihtiyacım var?
Spotlar ayrıca çok çeşitli açılara sahiptir, eğimler genellikle +/-6° ile +/-17° arasında değişir (+/- çünkü gövdeler genellikle ters çevrilebilir ve her iki yönde de kullanılabilir).
Bunun nedeni, milin kendisi bir açıda olan çatal yönlendiriciye monte edilmesidir - genellikle yataya 73° civarındadır. Bu, -17° açılı bir gidon yola paralel otururken, -6°'lik gidon biraz yukarıyı gösterecek demektir.
Yine, burada tek bir doğru cevap yok, ancak açıyı değiştirmek gidonunuzun yüksekliğini değiştirmenin başka bir yoludur. Örneğin, -6° şaftınız zaten altında ara parçası olmadan çatal yönlendiriciye mümkün olduğunca alçak monte edilmişse, ancak daha da alçalmak istiyorsanız, -17°'lik bir şaftla değiştirebilirsiniz.
Alternatif olarak, gidonunuzu yükseltmek istiyorsanız ancak gidon boğazınız gidebildiği kadar yükseğe monte edilmişse, -6° gidonunuzu +6° olacak şekilde baş aşağı çevirmek onları daha yükseğe çıkaracaktır. ayrıca daha yükseğe çıkmak için daha yüksek (daha büyük bir açı) olan bir gövdeyi tercih edin.
Sap uzunluğu ve doğru erişim
'Sormanız gereken ilk şey şudur: sapı neden değiştiriyorsunuz?' diyor Cavell. 'Genellikle duruş sorunlarını düzeltmek için gidilecek yer. Bazen çubuklar çok uzaktaymış gibi gelebilir ama bu her zaman göründüğü kadar basit bir çözüm değildir.
'Örneğin, pelvik rotasyon, erişimin bir bileşenidir, bu nedenle, esnek olmayan/kısa hamstringler, zayıf çekirdek veya zayıf postüral farkındalık gibi birçok şeyin bir sonucu olabilen pasif ve zayıf bir posterior rotasyon olabilir. çok gergin hissetmeye yol açar.
'Vücut adaptasyonu gerekebilir, gövde değişikliği değil. [Sele üzerinde] basınç haritalaması bunu belirlemek için harika bir teşhis aracıdır.
'Diğer önemli bir bileşen de gövde uzunluğuna bağlı olarak değişen ağırlık merkezidir,' diye ekliyor Cavell.
'Bu, ağırlık dağılımını etkiler ve böylece frenleme, viraj alma vb. üzerinde zincirleme etkisi olur. Aynı zamanda güç üretimini de etkileyebilir – eğer gövde çok kısaysa, kalça kaslarındaki gerilimi alıp kas alımını olumsuz yönde etkileyebilir.’
Gidiş uzunluğu bisiklet kullanımını nasıl etkiler?
'Ders kitabı teorisi biraz böyle gider,' diyor Annerstedt. Uzun bir mil uzunluğu, etkili bir şekilde daha uzun bir direksiyon koludur, bu nedenle daha az tepki verir ancak özellikle yüksek hızda daha dengeli hissedilebilir.
'Kısa bir mil, direksiyon girişlerine daha duyarlı ancak potansiyel olarak biraz daha az kararlı olacaktır. Bir otobüsün çok büyük bir direksiyon simidine sahip olmasının ve bir F1 arabasının küçük bir direksiyon simidine sahip olmasının esasen aynı nedenidir.'
Genellikle gözden kaçırılan bir diğer husus ise, daha uzun bir milin daha kolay esnemesidir, bu da aşırı durumlarda daha belirsiz bir yönlendirmeye neden olabilir, ancak bunun ana akım bir üreticinin kaliteli bir mil ile ilgili bir sorun olması pek olası değildir.
Çok fazla değişken söz konusu olduğunda, kalifiye bir bisikletçiden tavsiye almak en iyisidir. O zaman bile, tutumlar zamanla değişebilir ve Annerstedt yeniden düşünmemiz gerektiğini düşünüyor.
'Biliyorum, şu anda bisikletteki tüm profesyonellerle çelişiyorum, ama benim için gelecek, tıpkı dağ bisikletlerinde olduğu gibi, gövde uzunluklarının çok daha kısa ve üst boruların daha uzun olması olacak' diyor.
'Kasa, daha uzun borular ve daha uzun bir dingil mesafesi ile yol şoklarını çok daha iyi emebilir, ayrıca daha dengeli olurken, az altılmış çatal tırmığı ve daha kısa bir gidon boğazı daha keskin tutacaktır.
'Ama her zaman olduğu gibi bisiklet endüstrisinde insanları yeni bir şeyler denemeye ikna etmek çok zor.'
Giriş uzunluğunun bisikletinizin yol tutuşunu nasıl etkilediğini anladınız mı? Dingil mesafesinin rolünü anlamak için bisiklet uyum değişkenleri serimizin bir sonraki bölümünü okuyun.
Bu makale ilk olarak 2018'de Cyclist'te yayınlandı ve o zamandan beri uzman ekibimizin katkılarıyla güncellendi.
