Hevesli yarışçılar için bir eşleşme, daha ucuz versiyon paramızı harcayacağımız yerdir
İngiliz markası Genesis, çeşitli macera ve çakıl tur bisikletlerine sahiptir. Bu nedenle, Vapour'u yumuşak bir şekilde pedal çevirmesine gerek yoktur. Diğer markalar motosikletlerinin tasarımını bu sektörlere karşı korurken, Vapor tam anlamıyla bir cyclocross yarışçısı olmaya devam ediyor.
Bu yıldan 2018'e dönersek, Genesis Vapor Carbon CX 20 paketin keskin ucunda mı yoksa siklokros bisiklet tasarımındaki gelişmeler onu geride bırakacak mı?
Çerçeve ve çatal
Kısa başlıklı tüp ve düşük yığınlı kulaklık, Genesis'e amaçlı bir görünüm kazandırır. Pruvadan geriye doğru koşan üst boru ve alt boru, çubuklar aracılığıyla uygulanan gerilimlerden kaynaklanan bükülmeye direnecek şekilde şekillendirilmiştir.
Arka tarafa doğru, geniş ve kesintisiz koltuk destekleri, çamurun birikmesi için yer bırakmaz, asimetrik orta göbek tertibatının taraklı arkası ile geliştirilmiş bir faset.
Bu alandaki büyük miktardaki takviye, geniş zincir destekleriyle birleştiğinde, pedalların baskısı altındayken çerçevenin boyun eğmesini engeller.
Kesme kesintileri, düz montajlı fren kaliperini ve çok sağlam arka vites değiştirici askısını düzgün bir şekilde çevreler. Hem şaside hem de çatalda Shimano'nun mükemmel 12 mm cıvata geçişli akslarını kullanan bunlar, şasinin sabitlenmesine yardımcı olur ve çıkarılması hızlı ve ayarlanması kolaydır.
Sağlam, orta modüllü karbon fiber seçimi, çerçevenin siklokros yarışlarının nakavt dünyasında birçok mevsimde hayatta kalmasına da yardımcı olmalıdır.
Ön ve arka dişli kabloları ve arka fren hortumu, kafa borusunun yanındaki bir bağlantı noktasına düzgün bir şekilde sıkışır, bu da kablo yönetiminin çok düzenli olduğu anlamına gelir.
Aynı durum, çatal tepesinden geçen ön fren hortumu için de geçerlidir. Tüm kablolar, tam olarak ihtiyaç duyulan yerde ortaya çıkmak için çerçeve ve çatalın içinden geçer.
Çamurdan ve kirden saklanan bu görüntü hem güzel hem de her şeyin yolunda gitmesine yardımcı olur.
Aşırı sert olmadan çerçeveyi sürmek serttir. Genesis Vapor Carbon CX 20, orta yükseklikte bir alt braket, uzun dingil mesafesi ve oldukça standart 72° kafa açısı ile nispeten sabit görünen geometriye rağmen hala ortalıkta dolaşıyor.
Bu, özellikle köşeleri kesmenize izin vermesiyle fark edilir. Bunu yalnızca oldukça sıkı 45 mm çatal tırmığına bağlayabilirim.
Bir süper tankerden çok bir kayık olan Genesis, hızlı, hafif ve bir saatlik yarış için parçalanacak kadar kolay bağışlayıcıdır.
Yine de, açıları kesinlikle onu rekabete yöneltmesine rağmen, 40c genişliğe kadar lastikler için açıklığı ile kolayca yarış dışındaki amaçlara çevrilebilir.
İkiz su şişesi yuvalarıyla daha da ileri giden bir şey. Ne de olsa, orta göbekleri bir milimetre fazla yüksek veya kafa boruları bir derece fazla dik olduğu için hiç kimse bir sürüşü bitiremedi.
Grup kümesi
Shimano 105 grup seti iyi çalışıyor. Özellikle frenler mükemmel. Rakiplerine kıyasla vites değiştirme hareketi de çok hafif, ancak engebeli bölümlerde takarken arka vites değiştiricideki ek güvenliği kaçırdım.
Tek aynakol dişlisi tasarımlarının sadeliğini sevsem de, son zamanlarda kendimi oranlar arasında sıkışıp kaldığım ve optimal olmayan bir viteste yolumu döndürmek veya ezmek zorunda kaldığım birkaç kez oldu.
11 vitesli, 11-28t kaset ve geleneksel 46-36t zincir setiyle Genesis'te bunun olma şansı yok.
Müstehcen referansları, en kolay vitesin hala nispeten uzun olduğu anlamına gelse de, onunla son, bitiş çizgisi sprint ekipmanı arasındaki boşluklar küçüktür.
Her şey işe yaradığında, çamurlu ön vites değiştiriciler oynamaya meyilli olduğunda ve beyniniz son turda yandığında, birden fazla seçenekle karşı karşıya kaldığınızda ilerlemeyi durduracak kadar kötü vites seçimleri yapmak kolayca mümkündür.
Ardından servis ve artan mekanik olasılığı var. Her şeyden önce, özellikle hava kötü olduğunda, ki bu genellikle "geçiş mevsimi" sırasında olur.
Yine de, bu gerçekten kişisel tercih alanıdır.
Evrensel olarak popüler olmama olasılığı daha yüksek olan, değiştirenlerin görünüşüdür. Frenler için sıvı depolarını içeren Shimano STI'lerin bombeli kaputları, Blue Planet'teki cinsiyet değiştiren Kobudai balıklarından birine benziyor.
Eline çok yakışsalar da, aman tanrım çok çirkinler. Shimano, yeni yılda 105 grup setinin tamamını yenileyecek gibi görünüyor, ancak hala kendi başına kalabilmesine rağmen, muhtemelen sadece estetik gerekçelerle de olsa zamanı geldi.
Tekerlekler
Fulcrum Racing Sport tekerlekleri üzerinde yuvarlanan bu tekerlekler, hem hafif hem de sert olmalarıyla öne çıkıyor. Orta derecede derin profilleri çamura karşı dayanıklıdır ve jantın üst kısmında birikmesini önleyecek şekilde şekillendirilmiştir.
Ciddi bir değişiklik yapmadan yapamayacakları şey, tüpsüz çalıştırılmak. Onlar da biraz dar. 33c genişliğindeki geleneksel bir lastiğe bağlı kalırsanız bu bir sorun olmaz, ancak boyutunu büyütmek isterseniz, lastiklerinizin jantta daha az mutlu olduğunu ve delinmelere daha yatkın olduğunu göreceksiniz.
Olduğu gibi, Challenge Grifo plus serisi lastikler mükemmel. Çok yönlü mükemmeller, hem çamurlu hem de gevşek koşullarda iyi çalışırlar ve 60 TPI iplik sayısının önerdiğinden çok daha esnek hissederler.
Bileşenler
Emer rahattır ve nötr şeklinin atları üzmesi pek olası değildir. Çift cıvatalı sele direği sağlamdır ancak ekstra konfor sağlamak için fazla serttir.
Sap bir gövdedir, çubukları tutar ve makul bir uzunluktur. Bisikletin geri kalanı gibi çubuklar da geleneksel.
Eşdeğer bir yol bisikletinde bulacağınızla aynı genişlikte, diğer markalar arasında giderek daha popüler hale gelen macera bisikletinden ilham alan parlamadan yoksunlar.
Kısa başlıklı tüple birleştiğinde, orta seviyedeki düşüşleri, sürekli olarak alçakta sürmek ve frenleri korumak istiyorsanız esnek olmanız gerektiği anlamına gelir.
Sonuç ve paranızı nereye harcayacağınız
Gerektiği gibi alındığında Genesis, hevesli özel yarışçı için iyi bir seçimdir. Sıraya geçin ve onu hızlı makinelerin en iyileriyle mutlu bir şekilde karıştırsın.
Ancak, tek bir sezon, siklokros bisiklet tasarımı dünyasında uzun bir zaman olduğunu kanıtladı. Vapour'un çift aynakol dişlileri biraz eski moda görünüyor ve iç lastiksiz uyumluluğun olmaması bazı sürücüleri rahatsız edecek.
Yakın zamana kadar trend olan geometri, şimdi 'geleneksel' olarak adlandırılma tehlikesiyle karşı karşıya. Bunda kesinlikle yanlış bir şey yok - hala profesyonel yarışların büyük çoğunluğunun kazanıldığı şey bu.
Mırıldanmak yerine yarışmaya doğru hafifçe eğilir. Kendine güvenen sürücüleri şımartacak ve daha az agresif parkurlara uygun olacak.
Genellikle ortanca çocuklarda olduğu gibi, Genesis Vapor 20 küçük ve kıdemli kardeşleri tarafından biraz gölgede bırakılmış hissediyor.
Paranız varsa, bunun 500 sterlini daha size biraz daha iyi tekerleklere ve Shimano'nun mükemmel ve hoş görünümlü Ultegra grup setine sahip en üst seviye Vapor 30'u alacak.
Ancak, her üç bisiklet de aynı kadro ve bileşenleri kullandığından, 2, 100 sterlinlik giriş seviyesi Vapor 10, paramı harcayacağım yer.
Diş 105 grup setindeki biraz uzun yerine Shimano'nun yakın zamanda gussied Tiagra parçalarını destekler.
Bunlar 11 yerine yalnızca 10 vites sağlıyor ve biraz daha ağır olsa da, yine de 105'in en iyi teknolojisinin neredeyse tamamını alıyorlar ve daha iyi görünüyorlar.
