Rüzgarla savrulan Abu Dabi çölü, dünyanın en aerodinamik yol bisikletlerinden üçünü test etmek için mükemmel bir yerdir
Abu Dabi'de yılda sadece birkaç gün yağmur yağar. Aslında, burada yıllık ortalama yağış o kadar düşüktür ki, bazen daha fazla yağışı teşvik etmek için 'bulut tohumlama' süreci kullanılır.
Yani, Al Wathba çöl bisiklet parkurunda bisikletleri test etmeye geldiğimiz gün, üç üst düzey aero makinesiyle donanmış ve her detayını dikkatlice planlamış olmamız biraz şanssız görünüyor. aylarca yolculuk, büyük su damlacıkları kumlanmış kollarımıza sıçradı.
En azından yağmur yağdığında, bu 96km'lik pistteki tek sığınak olan Adnoc kafeye yakınız, bu yüzden çöl fırtınasını beklerken biraz serinlemek için siper altına girmeye karar veriyoruz.
Bir bisiklet vahası
Al Wathba bisiklet parkuru oldukça garip ve harika bir gelişme.
Abu Dabi'nin yönetici ailesinin (ve Manchester City FC'nin sahibi) bir üyesi olan multi-milyarder Şeyh Mansour bin Zayed Al Nahyan tarafından bölgede yol bisikletine artan ilgiye hizmet etmek için tasarlandı.
BAE'deki ana yollarda bisiklet sürmek tehlikeli bir girişim olduğundan, çözümün şehrin yaklaşık 70 km dışındaki çölde bisikletçiler için özel bir yol oluşturmak olduğuna karar verdiler.
30km, 22km, 20km, 16km ve 8km'lik bir dizi döngüde yer alır ve her bir döngüyü sırayla yaparsanız 96km bozulmamış, araçsız yol oluşturur.
Cyclist Middle East'in editörü ve bugünkü binicilik arkadaşlarımdan biri olan Andy Sherwood, 96 km'lik yolun tamamının yerel halk tarafından "tam monty" olarak bilindiğini söylüyor.
'Kulübümüz Raha Cycling, bazen "double full monty" yapıyor ve ardından 8km'lik döngüyü bir kez daha yaparak 200km'ye çıkarıyoruz. Bu sıcakta zor oluyor' diyor.
Abu Dabi'de yaşayan eski bir baba olan Andy, beni Orta Doğu'daki bisiklet patlamasının bazı ayrıntılarıyla dolduruyor:
'Özellikle şeyhlerin bunu kişisel ve profesyonel düzeyde nasıl benimsediğiyle ilgili,' diyor.
'Artık Dubai Turu ve Abu Dabi Turu var [ikincisine bu yıl WorldTour statüsü verildi].
'BAE'nin bisiklete binme geçmişi olmadığı düşünülürse, ülke bunu gerçekten üstlenmiş durumda.
'Şeyhler bunun gibi ve Dubai'de 150 km'den uzun bisiklet yolları inşa ettiler. Bu yolun büyük bir kısmı, insanları obeziteyle mücadele için aktif hale getirmektir ve bu parkurlar, insanların binmesi için güvenli bir ortam sağlar.'
Pist günün 24 saati açıktır ve geceleri binmek için ışıklandırılmıştır, Andy bunun yaz gündüz sıcaklıklarının kırklı yıllara kolayca ulaşabileceği bir bölgede popüler bir seçenek olduğunu söylüyor.
Avrupa'da karşılaştığım hiçbir şeye benzemeyen harika bir tesis ama burada olmamızın asıl nedeni bu değil. Sonsuz yolları ve düz, rüzgarlı arazisiyle Al Wathba pisti, aero yol bisikletlerini test etmek için mükemmel bir yerdir.
Yağmur duşu çabucak bitti - aslında, kahvelerimizi bitirene kadar bunun tüm kanıtları kurudu - bu yüzden yakında geri döndük, yakıt ikmali yaptık ve bir kez daha rüzgarla savaşmaya hazırız.
Üçün en iyisi
Ayrıca bugün benimle, düzenli olarak katkıda bulunan ve başarılı bir kadın yarışçı olan Kate, şu anda 53 kg'lık küçücük gövdesinin rüzgarda biz büyük erkeklere karşı bir avantaj olup olmadığına veya aslında tehlikede olup olmadığına karar vermeye çalışıyor. uçurulmaktan.
Kate, kablosuz ön ucu, ısmarlama aero kaliper frenleri ve kafa borusundaki tuhaf kanatçıkları olan bir Trek Madone kullanıyor.
Bu arada Andy, orijinal aero yol bisikleti olan Soloist'in geleneklerini sürdüren bir bisiklet olan Cervélo S5 ile donanmış durumda. Bu da beni dünya rekoru kıran aero bisiklet üçlüsümüzü tamamlayan Specialized Venge ViAS Disc'te bırakıyor.
İlginç bir şekilde, Andy'nin Cervélo'su, yol bisikletlerinde nadir görülen Sram's Force 1 (1x11) dişli donanımına sahiptir, ancak belirttiği gibi, BAE'de yaygındır, çünkü o kadar düzdür ki iki aynakol dişlisine çok az ihtiyaç vardır.
Onun S5'i ayrıca görsel olarak çarpıcı ve inanılmaz derecede pahalı 80 mm Hafif karbon jantlara sahip (Autobahn VR8 ön tekerlek 2.600 £, arka Fernweg 80 ise 2.200 £ daha).
Görünüşe göre bu, bu parçalarda nadir görülen bir özellik değil.
'Birleşik Arap Emirlikleri, en pahalı bisikletlere yönelme eğilimindedir,' diyor Andy. Bir süre buralarda takılırsan, bir sürü gösterişli takım göreceksin. Ve bol miktarda Cervélos.’
Karşılaştırıldığında diğer bisikletlerin perişan olduğu söylenemez. Burada toplamda 25.000 sterlinin üzerinde bir ekipmanın üzerinde oturuyoruz, bu yüzden yerel halkla uyum sağlamalıyız, ancak bu Pazartesi sabahı neredeyse kendimize ait bir yerimiz var - birkaç istisnadan biri, birinin gitmesi futbol şortu ve spor ayakkabı giyerek 10.000 sterlinlik bir bisikletle dışarı çıkın.
Burada bisiklete binme modası görgü kuralları konusunda hâlâ yapılacak işler var gibi görünüyor.
Rüzgar gibi gitti
Arazi çoğunlukla düz olsa da, Al Wathba hiçbir şekilde kolay bir yolculuk değildir.
Bu çöl boyunca esen rüzgarlar, enerji tüketen bir deneyim sağlıyor ve kum tepelerinin arasından çıkarken, tek sıra halinde sürmemiz, baş aşağı ve kumun acısını hissetmemiz çok uzun sürmez. inciklerimize karşı.
'Buraya yanlış günde gelin ve ilk 15 km'de 30 km/s rüzgara karşı sürebilirsiniz,' diyor Andy.
Bugün rüzgar 16-18 km/s daha bağışlayıcı, hala mücadele edilecek çok şey var ama muhtemelen mükemmel aero makinelerimizi onların hızına çıkarmak için mükemmel koşullar.
Andy, Cervélo S5'te rüzgarı yenmenin kendi standart Boardman yol bisikletine kıyasla ne kadar kolay olduğuna şaşırarak, karısının yanından yeni bir bisiklet satın almayı nasıl başarabileceğini şimdiden çözmeye çalışıyor.
'Klişe konuşmaktan nefret ediyorum ama havayı ikiye bölüyormuşum gibi geliyor,' diyor. 'Vücudum rüzgarda genellikle burada olduğu kadar hırpalanmış hissetmiyor. Ve bu süper derin tekerleklerde yan rüzgarlarda daha fazla mücadele etmediğime inanamıyorum.'
Ben de onun kadar şaşırdım. Bisikletini ilk gördüğümde onu kum tepelerinden kurtarıyor olabileceğimizden korktum, tekerlekler ve çerçeve birleşerek yan rüzgarlara önemli bir yüzey alanı sunuyor.
Bunun yerine, Autobahn'ın kör aero profili ve konuşmacı eksikliği - ön tarafta sadece sekiz (devasa jantı destekleyen her tarafta dört) - Andy'nin Cervélo S5'i iyi durumda tutmak için çok fazla mücadele etmek zorunda olmadığı anlamına geliyor. düz çizgi.
Tekerleklerden bahsederken, 64 mm derinliğindeki Roval Rapide CLX tekerleklerim de koşullarda kendilerini beklenenden daha iyi kanıtladı.
Hızlanırlar ve hızı iyi tutarlar, ancak yine de benim için öne çıkan özellik yan rüzgarlardan çarpma eksikliğidir.
Yatırılmış bir pozisyonda sürerken direksiyonumun rüzgardan kötü etkilendiğini hissetmiyorum.
Kendimi Venge ViAS'ta çok sıkı bir aero tuck'ın içinde buluyorum. Bir süre sonra boynum ve omuzlarım ağrıyor, bisiklet rahatsız olduğu için değil, düşüşlerde çok fazla zaman geçirdiğim için bu bisiklet agresif bir sürüş stilini işte böyle teşvik ediyor.
Venge'in girdilerime ne kadar duyarlı olduğunu hissetmek ve ekstra hızın ödülünü almak bir zevk.
Hız iblisleri
Venge'nin bu modelinde standart olarak belirtilen Quarq güç kranklarının ürettiği verilere bir göz attım ve gördüklerimden çok etkilendim.
Bu koşullarda, rüzgara karşı sürdüğümüz 30-35kmh ortalamayı korumak için hatırı sayılır miktarda daha fazla watt harcanmasını beklerdim.
Pistin uzak tarafında bir köşeyi dönen Kate, şimdiye kadar düşük profilli bir şekilde aniden arsız bir saldırı yapar.
Üç kişilik kadememizin arkasından bir ders kitabı hareketinde, Trek Madone bir boşluk oluşturmak için hızla yanımızdan koşarken agresif bir şekilde bir yandan diğer yana sallanıyor.
Biraz hasar verdiğinden emin olmak için omzunun üzerinden sadece kısa bir kontrol yaparak, kendisini yaklaşan rüzgara karşı olabildiğince küçültmek için damlalar üzerinde sıkışmış bir pozisyon alır. Bize acı çektiriyor.
Andy ve ben sırayla onu çekip arka tekerleğine geri dönmeye çalışıyoruz. Bu kolay değil ve sonunda tekrar birbirimize bağlandığımızda Kate bize bakarken alaycı bir gülümsemeyi gizleyemiyor.
'Bu şimdiye kadar sürdüğüm en hareketli ve eğlenceli yol bisikleti,' diye duyuruyor, Trek'in kaçışında oynadığı bölümden açıkça etkileniyor.
'Gerçekten sert ve duyarlı hissettiriyor. Bu gerçekten de düşüşleri az altmak ve daha da hızlı hale getirmek istememe neden oluyor.'
Kate'in bir bisiklet hakkında bu kadar hareketli olduğunu görmek alışılmadık bir durum (genellikle bir yarışçının kitine karşı soğukkanlı yaklaşımını benimser), bu yüzden çok iyi bir izlenim bırakmış olmalı.
Ondan şüphelenmek için hiçbir nedenim yok. Madone, Trek'in bugüne kadarki en gelişmiş aero yol bisikletidir ve örtülü ön fren (barların dönmesine izin veren ilgi çekici yan kanatları ile), tek parça aero bar ve gidon boğazı ve tamamen dahili kablolama gibi özelliklerle donatılmıştır.
Ancak Trek mümkün olduğunca kaygan olacak şekilde üretildiği kadar sürücü konforunu da göz önünde bulundurmuştur.
Sele borusu, Arnavut kaldırımlı Domane'ye benzer bir IsoSpeed ayrıştırıcı içerir, ekstra esnekliğe izin verir ve fark edilir derecede daha yumuşak bir sürüş hissi verir.
Trek bu konuda yalnızdır, çünkü ne Specialized ne de Cervélo rahatlık konusunda gerçek bir taviz vermez.
Onlar için her şey hız, saf ve basit. Britanya'nın tekerlek izleriyle dolu şeritlerinde olsaydık bu bir sorun olabilirdi, ancak Al Wathba pistinin muhteşem pürüzsüzlükteki asf altında konfor, endişelenmemiz gereken bir husus değil.
Başka bir döngünün sonuna yaklaşırken, tek başıma gitme sıram olduğuna karar verdim. Venge'den ne kadar çıkabileceğimi görmek istiyorum, bu yüzden 8 km'lik pistin tam gaz turu için diğerlerinden uzaklaşıyorum.
Ölçmek kolay değil, ancak kalp atış hızı ve güç verilerim, bisikletimin ve kitin bana önemli bir aero avantajı sağladığını gösteriyor.
Standart bir yol bisikletinde olsaydım amansız rüzgarın beni çok daha fazla ezeceğine inanıyorum, ancak Venge ViAS Diskinde hızları koruyorum, rüzgarsız günlerde tutmaya daha çok alışkınım İngiltere.
Turun sonuna doğru toparlanırken, motosikletlerimiz kum fırtınasında kalmış gibi görünüyor.
'Sanırım buradaki bisiklet dükkanında çok fazla zincir temizleyici satıyor,' diyorum Andy'ye. Bilen bir baş sallama bana onun aktarma organlarındaki kumları temizlemeye alıştığını söyledi.
Peki iş rüzgarı aldatmaya geldiğinde herhangi bir bisiklet diğerlerinden biraz daha fazla parladı mı? Zor bir görev.
Kate, Madone'u seviyor ve dahili kablolamanın karmaşıklığından endişe duysa da, ek konfor gerekçesiyle kazanabileceğini öne sürüyor:
'Mekanik bilgi eksikliğimden emin değilim, bu bisiklete sahip olmak için kendime güvenirim,' diyor.
Andy'nin Cervélo hakkında böyle bir endişesi yok: "1x11 geçişi gerçekten pürüzsüzdü" diyor. "Sadeliğini beğendim ve buralarda bisiklet sürmek için mükemmel."
Specized'in disk frenli tek model olduğu ve bu nedenle diğerlerinden daha çok yönlü olduğu fikrini atıyorum.
Burada düz ıssız yollarda durmak bir sorun değildi, ancak bu bisikletleri Alpler'de nemli bir inişte test ediyor olsaydık, oyunun kurallarını değiştirebilirdi.
Kimse aynı fikirde değil, ancak Kate Specialized'in disk frenleri ve tuhaf martısıyla özellikle çekici bir motosiklet olmadığını öne sürüyor-
kanat gidon.
Estiğin öznel bir mesele olduğu (Venge'in görünüşünü daha çok seviyorum) ve ayrıca güzel olması değil, hızlı olması gerektiği yanıtını veriyorum.
Fakat diğerlerinden daha hızlı mı? Bunda anlaşamayız. Aralarındaki serbest hız farkının rüzgar tünelinde bir hafta olmadan belirlemek için çok küçük olduğundan şüpheleniyorum, ancak hepimiz bir konuda hemfikir olabiliriz.
Bu bisikletlerden hangisini seçerseniz seçin, neredeyse kesinlikle yoldaki her şeyden daha hızlı olacaktır.
2. sayfada: Abu Dabi aero bisiklet sürüş testi – Bisikletler ve kit
