Bisikletçi, Toskana'nın engebeli tepelerini ve tebeşir yollarını, çelik çerçeve yapımının altın çağına geri dönen üç yeni bisikletle ziyaret ediyor
Bisiklet ve sosyo-ekonomi arasındaki bağlantı, başka hiçbir sporda bulunmaz. 1800'lerin ortalarında bisikletler aslında zenginlerin oyuncaklarıydı, ancak yüzyılın başında yoksullar için vazgeçilmez araçlar haline geldiler.
Bisiklet işçi sınıfıydı ve şimdi büyük şampiyonlar olarak baktığımız iki tekerlekli öncüler bir zamanlar çiftçiler, baca temizleyicileri ve bakıcılardı.
Biniciler Tour de France'a övgü kazanmak için değil, para kazanmak için gittiler - bir sahnede geçirilen her gün, ortalama haftalık ücretin birkaç katı yiyecek yardımı ile geldi. Bisikletler pik demirdi, yollar araba raylarından başka bir şey değildi.
Pürüzsüz asf alt ve yüksek teknoloji ürünü karbon fiber bisikletlerimizle bugünden çok uzak. Yine de büyük bir bisiklet markasının – özellikle bir İtalyan markasının – kataloğuna bakın ve arkaya yakın bir yerde, hala geçmiş yılların bisikletlerine daha çok benzeyen bisikletler yaptıklarını görebilirsiniz.
Bu yüzden Cyclist'te genellikle küçük bir köpekten daha hafif olan aerodinamik hız makinelerinden yanayız, bu modern-vintage bisikletlerden üçünü bazılarının üzerinde test ederek sporumuzun kökenlerini onurlandırmanın zamanının geldiğine karar verdik. eski moda yollar.
Eski için yeni
'Modern-vintage'in ne anlama geldiği hakkında sohbet ettik ve işte ortaya çıkan şey bu. "Modern" bit, test edilen her bisikletin bugün seri olarak üretildiği anlamına gelir - yeni-eski stok, sonradan takma veya özel tasarım yoktur.
'Vintage', tıpkı onlarca yıldır yapılan bisikletler gibi, yuvarlak borulu, yatay üst borulu ve çelik çatallı ince çelikten yapıldıkları anlamına gelir.
Bileşenler zorunluluktan dolayı moderndir – sadece eskiden olduğu gibi çubukla çalıştırılan arka vites değiştiriciler yapmazlar – ancak aksi takdirde modern-vintage bisikletler, Coppi tarafından pedal çevrilen tipe bulabileceğiniz kadar yakındır, Bobet, Anquetil ve Merckx.
Tartışma gerektirmeyen tek şey, bu motosikletlerin yeteneklerinin nerede test edileceğiydi. Sadece L'Eroica sportive ve Strade Bianche yarışına ev sahipliği yapan ve inişli çıkışlı tepeleri ve kireçli pistlerinde bisiklet sürmenin altın çağını hala yaşatan Toskana'nın geniş yollarında olması gerekiyordu.
Bu macerada bize rehberlik eden bisiklet turu şirketi La Corsa'dan Chris. Geniş İskoç aksanı, bu İtalyan arka ülkesinde bulmayı bekleyebileceğiniz bir şey değil, ancak bir Floransalı ile evlendiğinde ve bir squash oyuncusu olarak bir bisiklet rehberine dönüştüğünden, bu bölgeyi İngilizce konuşan başka hiçbir yerel gibi bilmiyor ve sandviçlerimizle aynı anda espresso sipariş etmek gibi sosyal sahtekarlıklara karşı bize tavsiyede bulunmak için mükemmel bir konuma sahiptir.
'Daha kötüsünü yapabileceğin tek bir şey var, o da bir kapuçino sipariş etmek.'
Öpmek
Bugün sürüş ortaklarım Simon ve Nick ve üçümüz de aynı boyda bisiklet sürerken, kimin hangi bisiklette bir topuz kavgası olma potansiyeline sahip olduğuna karar veriyoruz.
Yine de, kaldığımız süre boyunca ev ve hizmet kursu olarak hizmet veren resimli kartpostal bir villa olan Borgo Sicelle'de bisiklet çantalarını açtığımızda, her birimiz farklı bir bisiklete doğru çekiliriz.
Birkaç dakika içinde Simon, De Rosa Nuovo Classico'da havuzun şezlonglarına girip çıkıyor ve Nick formasının renginin Condor Classico Stainless'ın metalik kireç boyasıyla eşleşmesini kontrol etmekle meşgul.
İtiraf etmeliyim ki De Rosa ile ilgili planlarım vardı ama Pisa'dan Chianti'deki Castellina'ya bir saatlik sürüş mesafesindeki manzaralara dalmış olarak, zamanda mümkün olduğunca geriye gitmenin doğru olduğunu düşünüyorum. tam olarak Bianchi L'Eroica'nın yapmaya çalıştığı şey.
Duymadıysanız, L'Eroica artık orta İtalya'nın bu bölgesinde – Siena yakınlarındaki Gaiole – eski okul bisikleti için bir rönesans festivali olarak hayata başlayan dünya çapında bir sportif franchise. Felsefesinin merkezinde, yalnızca 1987'den önce üretilmiş bisikletlere binilebileceği kuralı yer alır.
Ancak, bir istisna var ve bu benim Celeste renkli Bianchi L'Eroica'm, ki İtalyan firması yeni basılmış olmasına rağmen organizatörlere onaylattı.
Bunu kanıtlamak için kendi sertifikasıyla bile geliyor, ancak Chris bunu kabul etmek için burada bir L'Eroica komiserini almak için biraz şansa ihtiyacınız olabileceğini öne sürüyor. Görünüşe göre yüne oldukça boyanmışlar.
Bu amaçla, Bianchi'mde endekslenmemiş tüp aşağı kaydırıcılar var, bu da başlangıçta bir vites bulmayı dokuz şiddetli bir fırtınada bir karnaval yüzüğü kadar doğru yapar.
1930'dan beri kimsenin yapamayacağı her şeyi yapmakla meşgul olan giriş seviyesi bir Japon üretici olan Dia-Compe tarafından yapılan vites değiştiriciler, kabloyu durdurmak için bir tür fren görevi gören sevimli bir mandal mekanizmasına sahiptir. gerilim altında çözülüyor.
Eski tüp değiştiricileri hatırlayan herkes, bunun olmasını önlemek için küçük ön yük kelebek somununu ne sıklıkta sarmanız gerektiğini bilir, bu nedenle bazı açılardan ilkel vites değiştiricilerim oldukça gelişmiştir.
Simon ve Nick'in her ikisi de entegre vites/fren kollarına sahiptir, De Rosa'nın Campagnolo Super Record izniyle ve Condor'un Shimano Ultegra'dan.
Ayrıca modern çift eksenli kaliper frenleri var, benimki ise eski moda merkezden çekişli. Kurulumları çok titiz, iki somun anahtarı (anahtarları hatırlıyor musunuz?) ve yıpranmış bir kabloyla bir tartışmadan sonra parmağımdaki kanı temizlemek için bir doku gerekiyor.
Özün üzerinde stil
Chianti tepelerinden aşağı inişimizden, frenlerimin pek iyi olmadığı açıkça görülüyor.
Sonunda yavaşlıyorum, ancak Simon'ın beni bırakma şekli, Süper Rekor frenlerinin çok daha üstün olduğunu gösteriyor, bu da onun güvenle tepe noktalarına geç inmesine ve diğer taraftan uçmasına izin veriyor.
Nick de bu işte ve eksikliklerim yalnızca 48x13 üst vitesim ile birleşiyor.
Yeniden bir araya geldiğimizde Simon, De Rosa'yı fantastik bir inişçi ilan ediyor. Cilalı pabuçlar ve pantograflı çatal eski bir parça gibi görünse de, De Rosa'nın 153 mm'lik kalın kafa borusu ve 408 mm'lik kısa zincir destekleri, modern yarışçının geometrisinin her santimini oluşturuyor ve görünüşte virajlı inişler için mükemmel. Ancak önemli olan tek inç bu değil.
Toskana'daki en büyük çekişme, L'Eroica ve Strade Bianche'yi Flandrian parke taşları dışındaki her olaydan ayrı bir günlük yarışa sokan sterati, tozlu tebeşir pistleridir.
Genel olarak anlatılmamış saatlerce süren kavurucu güneş ışığından yararlanmasına rağmen, dün Toskana'da yoğun yağmur yağdı ve şu anda üzerinde bulunduğumuz steratonun çakıllılığı bunun için daha iyi.
Ancak üç bisikletimizden ikisi öyle değil ve her şey kafa borusunun içinde neler olduğuna bağlı.
Günümüzde ana boruların o devasa İtalyan biberlikleriyle daha çok ortak noktası var, ancak bir zamanlar bunlar bir inç çapındaydı, çatal ve kulaklığın direksiyona vidalanan iki kilit somunu ile sabitlendiği yerlerdi.
Nick için Condor, Classico Stainless'i modern dişsiz montaja sahip 1 ⅛inç başlı borunun etrafına inşa etti.
Simon ve benim için ne yazık ki, De Rosa ve Bianchi tarihsel olarak daha doğruydu ve bisikletlerimizi bir inçlik başlık boruları ve dişli kulaklıklarla donattı.
Böylece, tekerlek izi olan üçüncü parça ile bisikletlerimizin önü misket kavanozları gibi ses çıkarıyor, kilit somunları işlevsel tanımlarını göz ardı edip sallandı.
Dişli bir kulaklığın keyfini çıkarmayalı o kadar uzun zaman oldu ki gerekli anahtarları almayı unuttum, bu yüzden bundan sonra Simon'da ve Nick'in 'Tanrı'nın kendi anahtarları' dediği şeye başvuruyorum '.
Yani, ellerimiz. Biraz işe yarıyor… biraz. Yine de bir artı taraf varsa, o da bisikletlerimizin mekanik sınırlamaları nedeniyle kesinlikle daha güzel olmasıdır.
Dişli başlıklar tüy sapları anlamına gelir ve Condor güzel olsa da, modern ön ucunun motosikletin geri kalanıyla uyumsuz olduğu konusunda hemfikiriz.
Bir keresinde biri bana gövdenizin asla üst borunuzdan daha kalın olmaması gerektiğini söylemişti ve bence haklılar.
Yerel iyilik
Şimdiye kadar oylama Condor ve De Rosa'daki modern ekipmanlarla yapıldı. Eski tarz frenlerim kuşkusuz şimdi devreye girdi ve tırmanışa başlamadan çok önce bir vites seçmem ve söz konusu tırmanışlarda vardiyalar sırasında oturmam gerektiği konusunda anlaşıyorum.
Ancak, bunun ötesinde, Bianchi'nin tüm temas noktaları eksik hissettiriyor.
Kumaş çubuk bant, dönem için doğru ancak cızırtılı ve sıfır yastıklama sunmanın yanı sıra, fren kollarının ince yapısı ve çubuğun geleneksel bükülmesi, kaputları tutmak, iki tabancayı yere doğrultmak gibi olduğu anlamına gelir ve Brooks eyerinin cilalı derisi üzerinde kayan önlüğümün Lycra'sından gıcırdayan bir ağaç gibi bir ses geliyor.
Tüm bunlara rağmen, Bianchi'ye düşüyorum. Espresso için güzel Castelnuovo Berardenga kasabasında dururken, karbon fiber Bianchi Intensos'ta bir sikloturist ordusuyla karşı karşıyayız.
Aslında bunlar daha başarılı bisikletler, ancak tüm gözler benim L'Eroica'ma çevrildi. Chris, bisikleti bir tür bakımlı klasik olarak öven iki kır saçlı kafe patronunun bazı konuşmalarını tercüme ediyor.
Birçok açıdan bu, başka hiçbir şeyin önemli olmadığı bir doğrulama için yeterlidir. Ama hepsi bu değil. Tartıda sağlıklı bir 9,39 kg ağırlığındadır, bu genellikle tereddüt ettiğim bir rakamdır, ancak bu yollarda son derece yumuşak bir sürüş sağlar.
Köşelerde çekiş bulmak için daha gevşek çakılları kesiyor gibi görünüyor ve çelik çatal tümseklerin üzerinde yaprak yay gibi bükülüyor.
De Rosa 8,61kg ile burada en hafifi, Condor 9kg burunda ve görünüşe göre bu daha yüksek ağırlıklar, ince tüplerin doğal esnekliği ile birlikte rahat sürüşler ve inilecek dengeli platformlar sunuyor. Yine de tırmanmak başka bir mesele.
Dünyanın neresinde
Avrupa'nın her yerinde bisiklet sürecek kadar şanslıydım ve Fransa ve Belçika mükemmel bisiklet yollarına sahipken ve İspanya harika bir havaya sahipken, İtalya'nın bu köşesiyle karşılaştırılabilecek hiçbir yer bulamadım.
Bisiklet sevgisi o kadar büyük ki, buradaki yol işaretleri L'Eroica rotası için özel olarak eklenen ve kalıcı adım adım yol tariflerini kapsıyor. Chris'in dediği gibi, 'L'Eroica bu bölgeyi haritaya koydu' ve sakinleri bunun için minnettar görünüyor.
Motorcular az ve kibardır ve Castello di Brolio'ya doğru tebeşirle bir patikadan çıkarken Chris'ten başka bir inciyi hatırladım: nereye gittiğinizi biliyorsanız burada haftalar geçirebilir ve asla aynı tırmanış iki kez.
Kalenin üzerinde bulunduğu tepenin doruğu, antik yolları çevreleyen sıra sıra selvi ağaçlarıyla ikiye bölünmüş, üzüm bağları ve ekilebilir araziden oluşan devasa bir alana benziyor.
Bir ziyaretçiyi dizlerinin üzerine çökertmek için yeterli ve Nick'in güneş ışığında parıldayan paslanmaz çelik çerçevesiyle tırmanışta daha da gözden kaybolmasını izlerken, dizlerim neredeyse çözülüyor.
Nick doğası gereği bir tırmanıcıdır ve Simon uzakta değildir ve tereddütle şapkamı rouleur ringine atarken, tekerleklerimin sürekli kayması ve bacaklarımın aniden ince havaya düştüğü hissi ' sadece tırmanma yeteneğimin eksikliğine bağlı.
Kalbimde Vittoria için özel bir yerim var ve onun yeni Corsa G lastikleri piyasadaki en iyilerden bazıları, ancak bu Zaffirolar, Simon ve Nick'in de gösterdiği gibi, tırmanışı hızlandırmıyor Gücü Continental kauçuklarıyla az altıyorlar.
Simon kesinlikle 25 mm Grandsport'ta ikisi arasında daha iyi durumda, ancak 23 mm GP4000 II'lerde Nick hala iyi bir çekiş buluyor.
Üstte hızlı bir göz küresi, Nick ve ben aynı Ambrosio Excellence jantlarına sahip olmamıza rağmen, lastiklerimin önemli ölçüde daha ince olduğunu ve her iki lastiğin de birkaç tırnak sıyrık ve başparmak sıkışması, lastik sırtının ve karkasının olduğunu gösteriyor benimkinden çok daha yapışkan ve esnek.
Vintage tarzı bileşenlerin ötesinde, bu benim günün ilk gerçek şikayetim. Bianchi'nin fiyatı 2.700 £'dir, L'Eroica için özel olarak tasarlanmıştır ve buna rağmen 60 tpi, 23 mm giriş seviyesi lastiklerle birlikte gelir.
İşe gidip geliyorsanız veya antrenman yapıyorsanız bunlar iyi, ancak burada uygun bir uygulamaları olduğunu göremiyorum, sonuçta bisiklete ilk adını veren alan burası.
Ruh çabası
Toskana'da bisiklet sürmek muhtemelen iki tekerlek üzerinde yaşayabileceğiniz en büyük deneyimlerden biridir. Yavaş ve istikrarlı bir şekilde ilerleyin ve bu tamamen eğlenceli bir yürüyüştür, ancak sert vurun ve kurnazlığı ve cesareti test etmek için bolca arazi var.
Ancak, bu motosikletler için günlük gerçeklik, muhtemelen Birleşik Krallık'ta nispeten yumuşak asf alt ve biraz yağmur yağacak.
Onları ıslak zeminde eleştiremiyoruz, ancak güneş daha koyu bir portakal rengine bürünürken ve tebeşir yolların sonuncusu asf alta teslim olurken, atlarımızın daha genel yeteneklerini test etmek için bize arazi sağlandı.
Simon bir inişte kaybolur, bu da De Rosa'nın yol bisikleti olarak gerçekten harika bir şey olduğunu gösterir, ardından rahat görünen ilerlemesi Condor'un çok yönlü kişiliğine hitap eden Nick tarafından takip edilir. Öte yandan, onların ayrılıkçı kuyruklarına geri dönmek için bir desteğe ihtiyacım var ve sanki neden Toskana'yı seçtiğimizi hatırlatıyormuş gibi, kırsal kesim bana gülümsüyor.
Mopedler İtalyan şehirlerinde zor durumdayken, kırsal kesimde bir araç üstün gelir: Piaggio Ape, motoru arılarla dolu bir saç kurutma makinesi gibi ses çıkaran üç tekerlekli meraklı bir kamyon.
Penceresinden dışarıyı işaret eden bir el, ücretsiz bir sürüşe ihtiyacım olduğunu fark ettiğini söyledi ve Bianchi'yi eve çağırmama yardım etti. Burada herhangi bir rekor kırmayacağız, ancak bir çiftçi tarafından minyatür bir kamyonda motor hızında ilerlemek Strava'da ölçebileceğiniz bir şey değil.
Bunun gibi deneyimler geçmiş çağlardan gelse de, onları tekrar ziyaret etmemizi engelleyen hiçbir şeyin olmadığını tam zamanında hatırlatmak isteriz. Araçlar, insanlar ve yerler hala var - sadece oraya gidip onları bulmak meselesi.
