Frenleri tarafından hafifçe yere indirilen safkan bir yarış makinesi
BMC'nin yeni amiral gemisi Teammachine SLR01 yarışçısı burada, BMC'nin bitmiş üründen memnun olmadan önce 52.000 farklı yinelemeden geçtiği bir sürecin son ürünü.
Doğru. BMC mühendisleri, bazı entelektüel kurumların ve bir İsviçre süper bilgisayarının yardımıyla, şirketin yeni standart taşıyıcısı Teammachine SLR01'i oluşturmak için yaklaşık 247 parametreye dayanan 52.000 sanal tasarım yinelemesinden geçtiklerini söylüyorlar.
Bazı insanlar tam olarak 52.000 yinelemeyi (bu nedenle bu bisikletin 52.001 numara olduğunu gösterir) şüpheli bulabilir, diğerleri ise bu kadar ileri giden bir şirkete hayret edecek.
Ve gerçekten de öyle olması gerekiyordu. BMC mühendisi Tobias Habegger'in dediği gibi, "En iyiyi daha iyi yapmak zordur."
Bu anlamsız bir pazarlama saçmalığı gibi gelebilir ama bence aslında çok doğru. 2013 BMC Teammachine (34.000 yinelemenin ürünü), şimdiye kadar sürdüğüm en iyi yarış bisikletlerinden biri olmaya devam ediyor ve aynı fikirde olan birçok insan tanıyorum.
Yarış bisikleti terimini vurguluyorum. Bu Teammachine, tüm gün süren kruvazör veya kalp hastası değildi. Son derece sertti ve sadece gitmek istedim.
Eleştiri varsa o da bisikletin biraz sert olduğuydu. Peki yeni versiyon, katı ışık karışımına rahatlık katarak kutsal üçlüyü bir şekilde birleştirebilir mi?
Elektrikli süpürgenin tuhaf olayı
Sadece önce bu süper bilgisayar işini anlamak için, Habegger'den başka bir kelime:
'Dünyanın en büyük FEA [sonlu eleman analizi] oyuncularından ikisi olan ortaklarımız Ansys ve Even ile Teammachine'in sanal versiyonlarını oluşturan ve analiz eden bir süper bilgisayar tarafından çalıştırılan bir algoritma geliştirdik.
'Normal bir bilgisayarın benzer sanallaştırmaları çalıştırması beş ila 10 yıl sürer.'
BMC bilgisayara ne istediğini ve parametrelerin ne olduğunu söyler ve bilgisayar olası değişkenleri yayar ve ardından sanal olarak FEA kullanarak test eder. şekil ve kompozisyon.
Teammachine karbon dekupaj testeresinin her bir parçası – ve yüzlerce önceden emprenye edilmiş karbon fiber tabakası vardır – Teammachine'e istenen özellikleri kazandırmak için bilgisayar tarafından seçilir, şekillendirilir ve yönlendirilir.
Bu amaçla, çerçeve ve çatal aslında son Teammachine'dan daha ağırdır; çerçeve için 790g'dan 815g'ye (54 cm boyutunda) ve 330g'ye kadar olan çatal için 350g'ye kadar olduğu iddia edilmiştir.
Bu garip görünebilir, ancak alt brakette öncekine göre %10 daha fazla sertlik, artırılmış lastik açıklığı ve "çok daha sert" vaat eden daha düz bir çerçevenin yapısal bütünlüğünü korumak için gerekli bir ödemeydi. ' çatal.
'Meslektaşlarımdan birinin daha önceki, daha hafif bir yinelemesi vardı ve biz bunu sürüşü test etmek için oluşturduk,' diyor Habegger.
Sorun, boru duvarlarının o kadar ince olmasıydı ki, yanlışlıkla elektrikli süpürgesinin üzerine düşürdüğünde üst boruyu çatlattı. Ve insanlar üst tüplere oturmayı gerçekten seviyor.
Ayrıca merakla, bu en üst seviye kaliper fren Teammachine olsa da (bir disk versiyonu da var), en hafifi değil.
Bu ayrım, yaklaşık 20 g'lık ayara göre daha az boyaya sahip yalnızca çerçeve kümesi sürümüne gider.
Yine de, tüm bunların kiloluları rahatsız etmesine gerek yok – SLR01 hala 6,87 kg'lık etkileyici bir ağırlığıyla geliyor.
Üstün hız
Düşük ağırlık takdire şayan, ancak motosikletin inanılmaz sertliği sayesinde sadece yolda kendini gösterebiliyor.
Zincir destekleri geldikleri kadar asimetriktir, PF86 alt braketi toynak olarak büyüktür ve tıknaz başlık borusu ve genişletilmiş çatal ayakları son derece sağlamdır.
Böylece tırmanmanın veya hızlı koşmanın birkaç kilo bisikleti sarkaç şeklinde hareket ettirmekten ziyade havada bir tüyü sürüklemeye benzediğini ve hızlanmanın ani olduğu kadar yoğun olduğunu gördüm.
Tüm olağan faktörler yardımcı olur. 25 mm'lik Vittoria Corsa G lastikleri - ve evet, 28 mm için yer var - mükemmel ve DT Swiss'in en yeni 1400 Spline jantları, 35 mm derinliğinde aero-optimize edilmiş bir jantla 1, 434 g'de olması gerektiği gibi sert ve hızlıydı.
Kare, herhangi bir aero komplikasyonu yok sayar, ancak bunun içinde BMC'nin hızlı sürtünmesinin başka bir yönü vardır. Aslında oldukça rahat.
Konfor bisikletlerde tuhaf bir şeydir. Bundan bedensel duyumlar açısından arzu edilen bir özellik olarak bahsediyoruz, ki bu geçerlidir, ancak bence asıl faydası, bisiklet altınızda hareket ederken konforun performansı doğurması, yoldaki kusurlara çok az uyum sağlaması ve böylece yuvarlanma direncini sınırlandırması ve artırmasıdır. kavramak.
Arabaların süspansiyona sahip olmasının nedeni budur ve daha hızlı, daha iyi yol bisikleti sağlar.
Habegger, BMC'nin bu konuda akıllı olduğunu söylüyor, bu nedenle güncellenmiş Teammachine için belirtilen parametrelerden biri, önceki modelle aynı burulma sertliğine sahip olmaktı ve BMC'nin bu konuda o kadar iyi idare edildiğini hissetti ki, onunla uğraşmak istemedi.
Ayrıca, önceki Teammachine'in zorlu tarafta olduğuna dair müşteri geri bildirimlerine de dikkat edildi, bu nedenle birçok üreticinin son zamanlarda yaptığını yaptı ve alt tarafa gizli bir kelepçe eklerken koltuk desteklerinin konumunu daha da düşürdü koltuk direğinin fazladan %20'sini esnemeye maruz bırakır.
Yani bu, her yönden iyi yapılmış bir arkadan tokat atma durumu, öyle mi? Pek değil.
İkiz kimlik
Korkunç bir klişe haline geldi ama hızlı gitmek için durabilmelisin. Virajlı bir yolda veya inişte bir bisiklet gerçekten yalnızca frenleri etkili olduğu kadar hızlıdır ve bu açıdan Takım Makinesi zarar görür.
Frenler doğrudan montajlıdır, ancak Sram doğrudan montaj kaliperleri yapmadığından ve rakiplerin grup setleri asla buluşmayacağından BMC, TRP kaliperleri belirlemiştir.
Ne yazık ki, kollarda büyük miktarda görünür esneklik olduğu için Shimano'nun alternatifi kadar iyi değiller
Daha da kötüsü, DT Swiss jantların frenleme yüzeyi en iyisi değil. Bu nedenle, SLR01 satın alan herkesin alternatif kaliperlere sahip olmayı düşünmesini tavsiye ederim.
Veya daha da iyisi, Teammachine'in disk versiyonuna bakın.
Diğer tüm açılardan SLR01 Diski aynıdır, çünkü BMC, profesyonellerinin uyum ve kullanımda bir değişiklik fark etmeden disk ve jant fren bisikletleri arasında geçiş yapabilmesini istemiştir.
Fakat aslı şüphesiz o disklerdir. Disk versiyonunda frenleme her yönden bundan daha üstündür ve vuruntu etkisi daha iyi yol tutuşu sağlayan, daha güvenli ve dengeli ve daha da hızlı bir bisiklettir.
Daha iyi bir bisiklet, ki bu çok ama çok iyi olduğu için bir şeyler söylüyor.
Sram'ın doğrudan montaj durdurma gücü sağlamaması çok yazık. Belki bir gün olur.
Ancak o zamana kadar ve bir dinsiz olarak kınanma riskini göze alarak Dura-Ace doğrudan monteli kaliperler kullanmayı düşünürdüm
eğer Sram eTap sizin işinizse.
Veya bu bisikletin Dura-Ace Di2, Mavic Kozmik tekerlekli versiyonuna bakın. Ya da ara sıra frene basmak için kendinizi hazırlayın.
BMC Teammachine SLR01'i Evans Cycles'tan satın alın
Özel
| BMC Takım Makinesi SLR01 | |
|---|---|
| Çerçeve | Karbon |
| Grup kümesi | Sram eTap |
| Frenler | TRP T980 doğrudan montaj |
| Zincir takımı | Sram eTap |
| Kaset | Sram eTap |
| Barlar | 3T Ergonova Ekibi |
| Kök | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Takım Makinesi SLR01 D |
| Tekerlekler | DT İsviçre PRC 1400 Spline 35 Karbon |
| Emer | Fizik Antares |
| Ağırlık | 6,87kg (56cm) |
| İletişim | evanscycles.com |
