Yeni BMC Teammachine SLR01, modern bir yarış bisikletinin mükemmel bir örneğidir. Fotoğraf: Mike Massaro
Bisiklet yapmak, yemek pişirmeye çok benzer. Bilim olduğu kadar sanat, deneyim her şeydir ve güvenilir bir tariften en ufak bir sapma oldukça feci sonuçlara yol açabilir. Islak bir popo, bir roulade'de olduğu gibi bir yarış bisikletinde de istenmeyen bir durumdur.
BMC bu nedenle, aerodinamiği zaten oldukça rafine bir formüle dahil etmeye çalışarak en yeni Teammachine ile büyük bir risk aldı. BMC'nin amiral gemisi yarış bisikleti gibi yerleşik bir tasarım bir yana, herhangi bir tasarımda herkesin bildiği gibi yıkıcı olan bir bileşendir.
Sürtünme az altma bölümünde en çok tedavi gören bisikletin ön tarafıdır. Yeni Teammachine, profilde kamm-kuyruk şekillerini benimsemek için önden arkaya gerilmiş bir kafa borusu ve aşağı borusu ile BMC'nin Timemachine Road aero yarış bisikletinden ipuçları alıyor.
Çatallar da benzer şekilde değiştirildi ve artık daha ince ve daha derin. Kusursuz bir şekilde düzenli ICS karbon kokpitinden ekstra bir kayganlık kepçesi geldiği söyleniyor. Kabloları çerçeveye dahili olarak yönlendirmek için düzleştirilmiş bir yönlendirici ile birlikte çalışır.
Hepsi, yeni motosikletin düz zeminde yarış hızlarında önceki tasarıma göre %6 daha hızlı olduğu iddia edildi ve BMC, yeni Teammachine'in Timemachine Yolu ile aerodinamik açısından neredeyse eşit olduğuna inanıyor.
Dolaylı avantajlar
Profesyonel iseniz, sizi daha hızlı yapan her şey değerli bir yatırımdır, ancak nadiren bu tür hızlarda biniyorum, bu nedenle benim gibiler için sunulan performans iyileştirmeleri %6 kadar yüksek değil.
Aslında değişikliklerin etkilerini pek fark ettiğimi söyleyemem. Ancak beni etkileyen şey, BMC'nin Teammachine'in önceden var olan mükemmel yol tutuş ve sertlik özelliklerini, toplam ağırlığını veya konfor seviyelerini olumsuz etkilemeden çerçeve tasarımında bu değişiklikleri yapmayı başarmasıydı.
Aero profilleri ve düzleştirilmiş direksiyonlar, Cyclist'in 84. sayıdaki Timemachine Road'u test ederken fark ettiği gibi, doğası gereği daha az serttir, ancak bu bisiklet tıpkı bir önceki model kadar hassas bir şekilde yol alır.
BMC, Timemachine Yolu'ndaki sorunu fark ettiğini ve bu nedenle, gövdenin kenetleme yüksekliğini genişleterek ve gövde ile kafa borusu arasına sığacak ve savaşmak için güvenli bir şekilde bağlanan özel 'yarım ay' ara parçaları oluşturarak burada düzelttiğini söylüyor. burulma hareketi. Kafa borusu da rolünü oynar.
Sanırım BMC, uzattığı kadar zayıflatarak da ekstra aero kazanımları elde edebilirdi. Ancak marka, genişliğini korurken arkaya doğru gererek, borunun sertliğini iddia edilen %10 oranında iyileştirdi.
BMC Teammachine SLR01'i satın alın
BMC'nin denenmiş ve test edilmiş yarış geometrisi ile birleştirilen sert ön uç, motosikleti keyifli bir şekilde reaktif hale getirerek çukurlardan kolaylıkla kaçmasını sağlar. BMC, çerçevenin arka üçgende %20 artırılmış sertlik ile daha da güçlendirildiğini söylüyor.
Her iki uçtaki kazanımlar, beni hızla ileriye taşımak için sinerji içinde çalışan pedal vuruşları ve çubuk anahtarları ile motosiklete harika bir uyum hissi verdi.
Eskimiş (ama nihayetinde güvenilir) 'karbon yerleşimindeki ilerlemeler' açıklamasını kullanan BMC, bu iyileştirmeleri ağırlığı etkilemeden sertlikte elde ettiğini söylüyor. Boyalı orta boy bir çerçeve 820g işaretinin etrafında gezinmeye devam ediyor, ancak revize edilmiş bir koltuk kelepçesi, çatal tepesi ve kokpitteki tasarruflar, tüm çerçeve setinin bu sefer 150g daha hafif olduğu anlamına geliyor.
Bu, UCI kurallarını hiçe sayan 6,8 kg altı bir bisikletin oluşturulmasının kolay olduğu anlamına gelir. Bu hafif ağırlık, Teammachine'ın sertliği ile birleştiğinde, az önce kokulu bir tuz kokusu ve kıçına bir tokat verilmiş bir aygır gibi hızlanıyor.
Ayrıca, konu konfor olduğunda Teammachine'ın oldukça affedici olduğu anlamına geliyor, ancak motosikletin kredisine göre, geri bildirimin rahatsız edici bir şekilde karşılandığını hiç görmedim. Bisikletin sertliğinin aksine, konforu önden arkaya belki biraz uyumsuzdu.
BMC, daha esnek olan daha ağır lifler kullanarak sele direğindeki ağırlıktan bilinçli olarak vazgeçtiğini söylüyor. Bu, motosikletin arkasına doğru konforu artırmak için heyecan verici bir iş çıkarırken, kokpitte çok fazla ağırlıktan tasarruf etmek için BMC'nin ön taraftaki titreşimleri dağıtma konusunda pek iyi olmayan çok sert lifler kullanması gerekti.
Genel olarak, algılanan bu dezavantaj önemsizdir ve bu motosikletin tasarlandığı yarışçılar için potansiyel olarak alakasız. BMC'nin Teammachine'inin artık karışımdaki ekstra bileşenlere rağmen bir gösterici olmaya devam ettiği izlenimiyle bisikletle geçirdiğim zamandan uzaklaştım.
BMC Teammachine SLR01'i satın alın
Alternatif olarak, Tredz'den BMC Teammachine SLR02'yi şimdi satın alın
Kit seçimi
Met Trenta 3K Karbon kask, 270 £, met-helmets.com
Trenta 3K, iddia edilen yapısal bir avantaj için karbon fiber kullanan ilk kasktı. Görünüşe göre bu kaskın karbon iskeletinin özellikleri Met'in EPS köpüğünün yoğunluğunu az altarak daha hafif ama aynı derecede güçlü olmasını sağladı.
Neyse ki bu iddiayı test etme fırsatım olmadı ama yine de MIPS teknolojisinin dahil olduğunu görmek isterim. Trenta'yı fiyat noktasında diğer tüm kasklarla aynı hizaya getirecekti. Güvenlik bir yana, kapak hafif, havadar ve rahattır. Gösterideki lake karbon örgü de oldukça çekici bir özellik.
Wiggle'dan Met Trenta 3K karbon kaskı şimdi satın alın
Alternatif olarak…
Pazarlık yapanlar dikkat etsin
Teammachine SLR01, yüksek kaliteli uygulamada tipik olarak İsviçre'dir, ancak fiyatlandırma açısından da tipik olarak İsviçre'dir. SLR01 Four, 6.500£ fiyatıyla yeni Teammachine'in "en erişilebilir" versiyonudur.
Sigma Sports'tan BMC Teammachine SLR01 Four'u şimdi satın alın
Düşünen kişinin BMC'si
Biraz daha fazla konfor için ırkçılığı takas etmek istiyorsanız, Roadmachine 01 One hala aero ama daha az agresif bir geometri kullanıyor ve muhtemelen 10.000 £ bütçeli normal sürücüler için daha iyi bir seçenek.
BMC Roadmachine 01 One'ı Tredz'den şimdi satın alın
Özel
| Çerçeve | BMC Takım Makinesi SLR01 Bir |
| Grup kümesi | Sram Red eTap AXS |
| Frenler | Sram Red eTap AXS |
| Zincir takımı | Sram Red eTap AXS |
| Kaset | Sram Red eTap AXS |
| Barlar | BMC ICS Karbon kokpit |
| Kök | BMC ICS Karbon kokpit |
| Seatpost | BMC Teammachine 01 Premium Karbon |
| Emer | Selle Italia Flite Boost |
| Tekerlekler | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 6.79kg (56cm) |
| İletişim | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
