Formigli One, performans kadar lezzetin de sınırlarını zorluyor
Bir zamanlar kamyon şoförü amcamın (su arıtma cihazlarından Rumen yetimhanelerine, pantolonlardan Ukraynalı bayanlara kadar her şeyi teslim eden) uzun yol şoförleri arasında bir söz vardır: 'Kromsuz olmaktansa evsiz olmayı tercih ederim '. Başka bir deyişle, kamyoncular, pırıl pırıl, kromlu bir kamyon kabinine sahip olmak anlamına gelse, başlarının üstünde bir çatıdan memnuniyetle vazgeçerlerdi. Bu, motosiklet dünyasında da duyacağınız bir tabir ve sanırım artık
Parıldayan, korkunç derecede pahalı Formigli One sayesinde bisikletler diyarında uygulanabilir.
Hata yapma, One metalden değil karbondan yapılmıştır, ancak boya efekti, 2012 McLaren MP4-27 F1 otomobilini utandıracak turuncu floro flaşlı sahte kromdur. Ancak Jenson Button'ın kullandığı en kötü McLaren olarak tanımladığı o arabanın aksine, Formigli'den gelen bu canavar, göründüğü kadar ürkütücü. Bu bakışlar bir buz pateni morsundan daha kutuplaştırıcı olsa bile.
Renzo Formigli (form-ee-lee olarak telaffuz edilir) 1990'ların başından beri çerçeveler inşa ediyor ve çığır açan Cinelli Laser'in ve her zaman popüler olan Mash pist bisikletinin sahibi Cino Cinelli'den eğitim aldı. Formigli ilk çelik çerçevesini sadece 21 yaşında üretti, ancak şimdi kırklı yaşlarının sonlarında, her İtalyan ustanın yaptığı gibi inatla vatansever bir tarzda da olsa karbon fiberi tamamen benimsedi.
Tamamen oluşturulmuş
'Bütün çerçevelerim özel olarak uyarlandı ve İtalya'da bizim tarafımızdan yapıldı,' diyor Formigli. 'Karbon fiberin ilk yıllarında tüpleri alırdım ama son yıllarda tüplerimizi CAD ile tasarlamaya, kalıp üretmeye ve kendi tüplerimizi yapmaya geçiş yaptım. Bunun beni gururlandırdığını itiraf ediyorum.’
Formigli ve dört çalışanı, Floransa'daki atölyelerinde yılda sadece 300 kare üretiyor. 'Bir çok seri imalatçının bir günde ürettiğinden daha azını' diyor. Bir yandan, bu zanaatkar yaklaşımı tanıdık bir yaklaşımdır, ancak bildiğim kadarıyla, kendi kalıplarını kendi bünyesinde karbon fiber boru oluşturmak için tasarlayan ve kullanan pek çok İtalyan usta yoktur. Yine Floransa'da faaliyet gösteren Cipollini, Venedik'te de bir ve Sarto'dur, ancak bu şirketler yüzlerce değil, binlerce bisiklet üretiyorlar. Kuşkusuz Formigli'nin düşük üretim yaklaşımı, yılda yüz binlerce bisiklet üreten bir Asya fabrikasından daha yüksek genel giderlere sahiptir. Tek bir tüp için bir kalıp oluşturmanın maliyeti, bunun üzerine malzeme ve işçilikle birlikte binlerce sterlin tutar, bu da Bir'in maliyetini açıklamaya yardımcı olur.
Ancak, bir tüketici olarak, yalnızca seçilen bir iş modeli nedeniyle satın aldığınız şeyin inanılmaz derecede pahalı olduğunu bilmenin tesellisi pek yoktur. Bir bisikletin nasıl sürdüğü - ve görünüşü - kesinlikle değerin tanımıdır, bu nedenle 'standart' boyalı bir çerçeve için 4.000 sterlin (bu krom etkisi 400 sterlin daha ekler), Bir'in iyi olması daha iyi olur. Ve öyle.
Çok iyi
Bir'in çerçevesine üstünkörü bir bakış, size onun sert olduğunu söyleyecektir. Alt braket bağlantısı, devasa gücün gücüne göre büyükken, Michelangelo, 1,25 inç üst yatak ve 1,5 inç alt (daha yaygın 1,125 inç üst ve 1,25 inç alt yatakların aksine) barındıran kafa borusunun yan tarafına bir fresk boyayabilir.). Buna kompakt arka üçgeni ekleyin ve One, gerçek bir sertlik katedralidir. Ve bu, Formigli'nin felsefesini duymadan önce bile: 'Bir yarışçı kadroya çok fazla güç harcıyor, bu yüzden birçok yarış çerçevesinin hafif olmadığını biliyoruz çünkü burulma sertliği özelliklerine sahip olmaları gerekiyor. İnşa ettiğim her çerçeve yarışmak için doğdu.'
Başka bir deyişle, One'da hafiflik, sertliğe ikincildir; bu, bir çerçevenin boyutuna bağlı olarak neden yaklaşık 1,1 kg ağırlığında olacağını ve Super Record grup setine sahip olmasına rağmen bu yapının neden 7,32 kg olduğunu açıklar. Sram Red'den sonra sınıfının en hafif ikinci ve iddia edilen 1, 298 g ağırlığındaki Vittoria Kurano 46 boru şeklindeki jantlar.
8,500 sterlinlik bir bisikletin en az 6,8 kg UCI sınırına ulaşmasını bekleyenler için bu yarım kilo fazla olacak ama daha az umursayamazdım. Bir uçtu. Ve bunu son derece rahat bir şekilde yaptı.
Formigli'ye göre, fizik basittir: daha fazla karbon fiber, yoldaki titreşimleri dağıtmak için daha fazla "malzeme" anlamına gelir ve şokları sürücüye ulaşmadan dağıtır. Bu ekstra karbon fiberi sağlamlık için gereken alanlara koyun ve sonuçta sadece daha sert bir çerçeve değil, aynı zamanda daha rahat bir çerçeve elde edersiniz. Teoride bu geçerli olsun ya da olmasın, Bir, pratikte büyüleyiciydi.
Bir, kavernöz boruları sayesinde, en düzgün yollar dışında tüm yollarda derin boğazlı bir gümbürtü, hız ve performans hissi yaratan bir ses üretir. Bu, daha bitirmeden bile büyük şeyler beklediğim anlamına geliyordu ve çok memnun kaldım. Hızlanmalar sırasında One'ı yan yana savurmak için minimum çaba gerekiyordu ve bu hızlanmaları topyekün sprintlere dönüştürmek için geçen süre kısaydı, bu da çerçevenin ne kadar sert olduğunun kanıtıydı. Ama çok sert değil.
Bir çerçevedeki aşırı sertlik, ürkek bir his ve gergin virajlara neden olabilir. Bunun nedeni, yakın zamanda Seven Cycles'tan seçkin bir çerçeve üreticisi tarafından bana söylendiği gibi, tekerleklerin yolla temas halinde kalmasına yardımcı olmak için hem dikey hem de burulma açısından biraz esnekliğe ihtiyacınız var. Dikey verme, bir bisikletin yalnızca daha rahat olacağı değil, aynı zamanda bükülme yoluyla enerji kaybını önlemeye yardımcı olduğu için daha hızlı yuvarlanacağı anlamına gelir (bisikletin yukarı ve aşağı ve ileri doğru gitmesi). Benzer şekilde, diyagonal düzlemdeki bir miktar esneklik, bisiklet virajlarda yatırıldığında tekerleklerin yolu takip etmek için küçük yukarı ve aşağı hareketler yapmasına izin vererek daha dengeli ve doğru yol tutuşu sağlar. O zaman The One, bu bölümde mükemmel bir ele sahipti, wattları verimli bir şekilde kanalize edecek kadar sert, bisikleti pürüzsüz tutacak kadar uyumlu.
Hey, iyi görünüyorsun
Bir'in zırhında bir çatlak varsa, öyle görünür. Formigli, koltuk borusundaki arka tekerleği koruyan büyük kepçeye rağmen, "aerodinamik nitelikleri bir kadroya atfetmek doğru değil" diyor. 'Neredeyse hepsini sürükle
sürücü, tekerlekler ve lastiklerden kaynaklanır. Pek çok sözde aero testi pazarlama amaçlıdır.' Bu ilginç, çünkü bence bisikletin arka ucu One'a ayırıcı estetik kalitesini veriyor ve yine de Formigli bunun böyle olması gerekmediğini söylüyor.
Ardından, Cyclist'teki bir meslektaşının memnuniyetle işaret ettiği logolar, dört farklı yazı tipiyle geliyor. Bununla birlikte, Bir'in görünüşü hakkında hala çekici bir şey buluyorum. Asla güzel diyemem ama gösterişli doğası bakmayı keyifli kılıyor.
Belki bu benim zevksizliğim hakkında daha fazla şey söylüyor, ancak tıpkı bir Pagani Zonda'nın bir Aston Martin DB10'a karşı olması gibi, One'ın görünüşü, bazı iyi topuklu müşterilerin istediği şekilde kalabalığın arasından sıyrılıyor. Ama onlar
yalnızca seçilmiş birkaç kişi olun, bu yüzden paranın yanı sıra, One herkesin bisikleti olmayacak. Ve bu çok yazık, çünkü görmeden sadece ona binebilseydin, bahse girerim ki arka kaset dişlerini bir bisiklete sahip olmak için vermeyecek olan bir bisikletçi yoktur.
Özel
| Formigli One | test edildiği gibi |
|---|---|
| Çerçeve | Formigli The One |
| Grup kümesi | Campagnolo Süper Rekoru |
| Barlar | Deda 35 karbon |
| Kök | Deda 35 alaşım |
| Seatpost | Formigli karbon |
| Tekerlekler | Vittoria Kurano 46 borulu |
| Emer | Fizik Arione CX carbon |
| Ağırlık | 7.32kg |
| İletişim | lebeauvelo.co.uk |
