Gördüğümüz en büyük iniş borusuyla, yeni Protos'un sert ve hızlı bir sürüş olacağı kesin
Şirket kurucusu Ugo'nun oğlu Cristiano, en son Protos çerçevesi için konseptini ortaya koyduğunda, toplantının De Rosa'nın Milano merkezinde nasıl geçtiği konusunda sadece tahminde bulunabilirim. Kafamda şöyle bir şey oldu… 'Bir saniye için, iniş borusunun boyutunu iki katına çıkarırsak – beklemeyin, üç katına çıkarsak çerçeve sertliği açısından ne elde edebileceğimizi bir düşünün.' geçti.
De Rosa, Protos'un ailenin şimdiye kadar giriştiği en iddialı proje olduğunu özgürce kabul ediyor. Ugo'nun bisiklet endüstrisinde silinmez bir iz bıraktığı 1970'lerde Eddy Merckx ve Molteni ekibinin beğenileriyle üzerinde çalışacağı tasarımlardan kesinlikle çok uzak. Merckx ve takım arkadaşları, Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo ve Dünya Şampiyonaları da dahil olmak üzere neredeyse tüm önemli Avrupa yarışlarını De Rosa'nın çerçevelerinde kazandı. Sekizinci yaş, bugün işle ilgili olmaya devam ediyor ve aslında Protos'un tasarımında etkili oldu. Kalbi hala genç ve esnek bir zihni var. Büyük bedeni benimsedi,’ diyor Cristiano bize.
De Rosa'nın birinci sınıf çerçevesi olan Protos, 5 bin sterlinlik fiyat etiketine yansıyan İtalyan işçiliği ile Asya'dan ziyade Milano fabrikasında üretiliyor. Cristiano, motosikletin şablonunun her şeyden önce performans odaklı olduğunu söylüyor. Amacı, mümkün olan en iyi yarış bisikletini maksimum sertlikte yapmaktı.
Yukarıdan görünüm
Kesinlikle, Protos'u sürerken ve aşağıya bakarken, gözleriniz iki krank kolu arasında sıkışmış görebileceğiniz en devasa karbon yığınıyla karşılaşır. Gerçekten başka bir çerçeve yok. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, De Rosa herhangi bir aero verisi hakkında hiçbir iddiada bulunmuyor. Çatalın kafa borusuyla kesişme şekli oldukça şık görünse de, büyük kutu kesitli aşağı borunun bir rüzgar tünelinde aşırı kaygan olacağına inanmak zor olurdu. Çerçevenin görünümü hakkındaki düşünceleriniz ne olursa olsun, Cristiano, 'Hiçbir bisiklet sürmek için çok güzel yapılmamalıdır. Tüm bisikletlerimizi her şeyden önce binmek için yapıyoruz. Güzel ikinci sırada gelir.’
Çerçevenin yerleşiminde üç tip karbon kullanılmış ve hantal görünümüne rağmen iddia edilen ağırlık 900g civarındadır, bu da aslında Protos'u pazarın daha hafif ucuna yerleştirir ve bir sertliğe işaret eder. - grafikte olmaması gereken ağırlık-ağırlık oranı. Campagnolo Super Record ve Fulcrum Racing Speed tekerlekleri ile donatılmış eksiksiz bisiklet, pedallar, şişe kafesleri ve bir Garmin takılıyken bile UCI 6,8 kg sınırının hemen altında teraziye sahip.
Öyleyse, yolda onunla başa çıkarak cevaplamak için sabırsızlandığım soru, tamamen İtalyan parıltısı ve parıltısı mıydı yoksa bu canavarın kalbinde gerçek bir madde var mı? Göründüğü kadar agresif sürer mi?
Katı yanıt
Oldukça basit, evet. Tam olarak beklendiği gibi sunar. Protos, bir shire atının sağlamlığına, ancak bir Grand National kazananının hızına ve çevikliğine sahip. Bir tekme verin ve bir sığır dürbünüyle dövülmüş gibi havalanacaktır. Ama belki de bir yarış atına binmekle paralel olarak, Protos'tan yumuşak bir sürüş beklememelisiniz.
En sevdiğim test rotalarında dolaşırken garip bir şey fark ettim. Her sürüş, istemeden bir ara oturuma dönüştü. Özellikle farkında olmadan, hızım aniden yükselir ve sonunda aniden (ağır nefes alıp vermem ve çığlık atan bacak kaslarım tarafından) neredeyse dümdüz sürdüğüm konusunda uyarılırdım. Bu yüzden bir süre oturur, bir nefes alır ve bir kez daha tempolu sürüşe geri dönerdim. Ve sonra yine aynı şey olacaktı. Protos, hızlı tempolu sürüşü cezbediyor gibi görünüyor. Ve 68 kg'lık vücudumun çerçevede en ufak bir esneklik belirtisi üretme olasılığı kesinlikle sıfırken (inan bana denedim), hız ile cömertçe ödüllendirilmek eğlenceli.
Protos, yine de tavizsiz değildir. Yüz ifademin, yüksek hızlı inişlerde kendinden emin yol tutuşunun verdiği heyecandan sırıtma ile yol yüzeyindeki her kıvrımı hissetmekten yüz buruşturma arasında seçim yapamadığı zamanlar oldu. İkincisi, ergonomik olarak şekillendirilmiş 3T Aeronova Team çubuklarının çoğu zaman rahat hissetmesine rağmen, sonunda ellerimin ağrıdığı üç saati aşan sürüşler için gerçekten bir sorundu. Ve bazen patlayıcı patlamalar sırasında, özellikle de 'zımbalı' tırmanışlar olarak tanımladığım tırmanışlarda arka tekerleğin savrulduğunu hissederdim.
Uygunluk, his kadar agresif. Kafa borusu, mevcut trendlere göre sadece 13 cm'lik kısa, bu da daha "gündelik" bir sürüş pozisyonu kapsamını sınırlıyor, ancak o zaman bu, günlük bir bisiklet değil. Fulcrum Racing Speed tekerlekleri, hala hafif ve hızlı olsa da, özellikle 22 mm borularla kaplanmış, eski bir görünüme ve hisse sahiptir. Jant profili, modern üst uç tekerleklerin aerodinamik eğrilerinin bir şekilde gerisinde kalan temel bir V şeklindedir ve fren yüzeyi de sönüktü, kuru zeminde gıcırdatmaya meyilli ve ıslak zeminde etkileyici olmayan performansa sahipti.
İtiraz edilemez olan şey, Cristiano De Rosa'nın maksimum katılık sözünü yerine getirmesidir. Şimdiye kadar test ettiğim en sert yol bisikleti. Ama göründüğü gibi, olmasaydı şok olurdum (ve biraz hayal kırıklığına uğrardım). Protos'u 200 km'lik bir sportif aktiviteye götürmeyi tercih eder miydim? İlk tercihim olmayacaktı. Ancak, bir kriter veya devre yarışı gibi kısa, etkili bir olayda, bu bisiklet gücünüzü her ons itiş gücüne iletecektir. Bu bir canavar. Ve birkaç konfor sorununa rağmen, Protos tamamen ilgi çekici bir sürüştü. Oh, ve bir şey daha, çok sayıda hayran bakış almaya hazır olun. Yoksa inanmaz bakışlar mıydı? Tam olarak karar veremiyorum.
