İlk cyclocross yarışının üstesinden gelmesi için çapraz bakire ve Bisikletçi yazar James Spender'ı gönderiyoruz
Midem, bir lepidopteristin vitrinindeki bir patlama gibi - yarış öncesi kelebekler, öğleden beri içtiğim çok miktarda enerji içeceğinden duvarlardan sekiyor. Daha iyisini bilmeliydim, ancak deneyimli bir yarış arkadaşım bana cyclocross'un anahtarının 'kan tadı alana kadar pedal çevirmek, sonra biraz daha pedal çevirmek' olduğunu söylediğinden beri, önümüzdeki 45 dakikanın bitmek üzere olduğuna ikna oldum. bisiklet hayatımın en zorlarından bazıları, bu yüzden en azından yakıt eksikliğinin benim çöküşüm olmayacağına karar verdim. Tip 2 diyabet için daha sonra endişeleneceğim.
Okuldaki yeni çocuk
Bu tür şeylere yeni başlayanlar için (aslında ben de öyleyim), siklokros, bir grup mazoşist yol bisikletçisine sezonun sona erdiğini ve bisiklete binmek için çok soğuk ve ıslak olduğunu söylediğinizde olan şeydir. Her zaman çapraz binicilerin bisiklet sürmenin boş, vahşi gözlü sert adamları olduğunu varsaydım, ancak bunun yerine Rapha'nın çığ gibi popüler Super Cross serisinin bu son ayağında bulduğum şey, şimdiye kadar tanışacağınız en misafirperver ve cesaret verici insanlardan bazıları. bisiklet sürmek. Elbette temposu çılgınca ve kuşkusuz zorlu ama cross ile aynı anda birazcık mideniz bulansa bile bir gülümsemeyle bitirmeniz neredeyse garanti.
Bu (2012) giyim markası Rapha'nın Ekim ayında üç yarıştan oluşan Super Cross serisine ev sahipliği yaptığı ikinci yıl: biri Yorkshire'da, biri Leicestershire'da ve ben de Londra'daki Alexandra'da Saray. Etkinliklere gerçek bir Belçika hissi vermek için (Belçika, cyclocross'un manevi evidir), her yarış bira dolu çadırlarla (elbette Belçika), frites ve waffle'larla birlikte gelir. Atmosfer, canlı müzik ve heyecan verici yorumlarla dolup taşıyor, bunların hepsi kalabalıklardan gelen inek çanlarının sesiyle boğuluyor. İki tekerlek üzerinde olmasanız bile, uygun bir gün. (Bu yılın Rapha Super Cross serisinin ayrıntıları burada bulunabilir: rapha.cc/cross/super-cross-uk).
Hızın kademeli olarak arttığı ve grupların doğal olarak oluştuğu normal bir yol yarışından farklı olarak, çapraz işlevler F1'e çok benzer: önceki sürücü başarısı gridli bir nokta ile ödüllendirilir ve hızla uzaklaşanlar zirvede kalmaya eğilimlidir. Bu nedenle, sürekli çaba sarf ederek bir akciğeri patlatma yeteneğinden sonra, çaprazdaki bir sonraki en önemli şey, pedallarınıza ne kadar çabuk bağlanabileceğinizdir. Böylece, sol ayağım saat birde ve sağ SPD taktiksel olarak yataydan açılıyken, tabanca gidiyor ve sol ayağımı sert bir şekilde aşağı bastırıyorum ve iyi hedeflenmiş bir sağ ayakkabıyı bekleme pedalına itiyorum. Ve özledim. Bu da beni geçmeye çalışanların yoluna saparak ve bacağımı sallamamla sonuçlanıyor. Pekala, onları yenemiyorsan, tekmele.
Savaşı kaybetmek
Artık çok iyi durumdayım ve yarışın geri kalanı başarıdan çok hasar sınırlamasıyla ilgili. Parkur bir koruluktan geçip saraya doğru dik, çimenli bir kıyıya doğru ilerlerken, yokuş yukarı mücadelem katlanıyor. Ancak düzinelerce seyircinin cesaret verici bağırışları ve çıngırakları eşliğinde, yolda birkaç kişiyi geçerek bile ana tırmanışın zirvesine çıkmayı başarıyorum. Buradan parkur, yarış ilerledikçe giderek daha kaygan hale gelen bazı garip eğimli tepelere doğru iniyor.
Ağaçların arasından ve çakılın üzerinden geri döndüğünüzde garip bir iniş ve ardından sıkı bir solak var. Kalabalıklaşan kalabalığa bakılırsa, bu biraz çarpışma eylemi görecek bir viraj ve yeterince ileride bir binicinin gergin bir şekilde aşağı indiğini ve virajı muhteşem bir şekilde aştığını görüyorum. Ne yazık ki bu benim için özel bir kulüp değil ve bir izleyici yardımcı bir şekilde "Ön freninizi kullanmazsanız daha kolay!" diye bağırırken onu kalabalığın içinde çabucak takip ediyorum. Şerefe dostum.
Bir geri dönüş ve ağaçların arasında hızlı bir koşudan sonra, bir dizi engeli aşmanın zamanı geldi. Bu, çaprazlamanın başka bir özelliğidir: belirli bir parkurun belirli noktalarında binicilerin atlarından inmeleri, bisikletleri omuzlamaları ve bir dizi yığılmış ahşap kalas üzerine bindirmeleri beklenir. Genel olarak bu iyidir, ancak işler ters gittiğinde, sürücülerin engellerin üzerinden geçerken kendilerini ve bisikletlerini tam boyda havaya fırlatmasıyla felaket olabilir. Neyse ki, kötü niyetli kalaslar eğimli olduğu için bu tehlikede değilim, bu yüzden attan inerken sıfır hız taşıyorum, ancak bölümü zarar görmeden temizleyemiyorum, aşırı hevesli yeniden binişim bir testis bir hamstring'in en merkez noktasına yükseltiyor -eyerli sandviç.
Ve tekrarla
Bir tırmanış daha ve ramak kala sonra ilk turumu işaret edecek çizgiye yaklaşıyorum. Zaten oldukça zorlu geçti, ancak yine de yanan ciğerlerime ve bacaklarımı zorlamama rağmen, bir sonraki tur boyunca daha iyi yapacağım her şeyi şimdiden tasavvur ediyorum. Ve bu cross ile olan şey. Evet acıtıyor ama bir şekilde daha fazlasını istemene neden oluyor.
Altı tur sonra ve bitiş için bir sprint ve hala parmağımı tam olarak koyamıyorum. Belki diğer sürücülerin yılmaz ruhu ya da sadece eski moda çamur, ter ve gözyaşı vakasıdır – ama her neyse, uzun süredir bisikletimden bu kadar büyük bir gülümsemeyle inmedim.
|
En iyi ipuçları - Koşarak sökme ve yeniden takma alıştırması yapın. Her zaman hareket halinde olmanız gerekiyor ve araya girmeye çalışırken durmak istemiyorsunuz. - Bisikletini omuzlamayı ve koşmayı öğren. Normal stil, kolunuzu ana üçgenin içinden geçirmek ve başlığın arkasını omzunuza dayayarak barların üzerine sarmaktır. - Virajlardan önce sert fren yapın. Ardından pedalları içinden geçirin ve onlardan çıkın. Çapraz çamurlu olma eğilimindedir, bu nedenle virajlara çok hızlı çarpmak veya sert fren yapmak, sizin ve bisikletinizin aşırıya kaçmanıza veya balık kuyruğu yapmanıza neden olur. |
