Condor'un baş tasarımcısı, banliyö bilgisayar korsanlığından beyaz perdeye kadar bisikletin geçmişini, bugününü ve geleceğini tartışıyor
Bisikletçi: Condor'da baş tasarımcı olarak tipik bir gün neleri içerir?
Ben Spurrier: Aslında sıradan bir gün yok. Tüm bisiklet tasarımı var - mevcut bisikletleri yenilemek veya yenilerini oluşturmak. Sonra takım [JLT-Condor] gibi şeyler var, bu da yeni marka, yeni kit, yeni bir bisiklet ve takım araçları için tüm grafikler ve aksesuarlar gibi küçük şeyler yaratmak anlamına geliyor - az önce bir Ass Saver ve ekip yaptık kap. Ayrıca insanlar için yılda yaklaşık 150, basit bir renkten sıfırdan özel bir tasarıma kadar her şey için birçok özel bisiklet yapıyorum. Gerçekten, paranın sorun olmadığı bir adam için yapılmış bir kerelik bir deneme bisikletinden, TV sunucusu Jon Snow için özel bir Ti Condor'a kadar değişir. O kadar uzun ki, standart kafa tüpleri o kadar uzun olmadığı için kafa tüpü için bir oturma tüpü bölümü kullanmak zorunda kaldık.
Şu anda S&S kaplinli [çerçevenin iki yarıya vidalandığı] bir bisiklet isteyen bir müşteriyle çalışıyorum. Bunun için benden bir çerçeve çizimi gerekecek ve ben de boruyu seçmek ve belirli yapıyı değerlendirmek için İtalya'daki fabrikamızla bağlantı kuran üretim müdürümüzle birlikte bisiklet üzerinde çalışacağım.
Cyc: Condor serisindeki stok bisikletler ne olacak – yeni modelleri nasıl ve ne zaman yaratırsınız?
BS: Sanırım herhangi bir tasarım süreci gibi. Yeni bir bisiklet, ihtiyaçtan (müşterilerden gelen talep) yola çıkıyor ve şu anda bir çakıl bisikletine talep var. Halihazırda iki adet cyclocross bisikletimiz var, biri üst sınıf diğeri ise genel olarak çok amaçlı bir banliyö olarak satılıyor. Bu yüzden bu modeli aşamalı olarak kaldırmayı ve onu çok amaçlı bir çakıl bisikleti ile değiştirmeyi düşünüyoruz. Bir beyin fırtınası yapacağız ve bir bisikletin nasıl sürmesini istediğimiz ve ne tür özelliklere sahip olmasını istediğimiz konusunda makul bir fikrimiz olduğunda, İtalya'da yapılmış bazı örnekler alacağız.
FEA [Sonlu Eleman Analizi] kullanmamıza rağmen, Specialized gibi biriyle aynı Ar-Ge kaynaklarına sahip değiliz. Diyelim ki bir karbon yarış bisikletini rafine ederken, ne düşündüğümüze ve ardından takımın [JLT-Condor] ne düşündüğüne göre ayarlamalar yapacağız. Ed Clancy ve Kristian House gibi daha yaşlı adamlar, son derece deneyimli ve alt braket sertliği veya sürüş kalitesi gibi ince nüansları tespit etmede harikalar. Aslında Super Acciaio [Condor'un çelik yarış bisikleti] böyle yapıldı. Test etmesi için Dan Craven'a verdik ve üretim seviyesindeki bisiklete karar verilmeden önce 10 farklı enkarnasyondan geçmiş olmalı.
Cyc: Bisiklet tasarımlarıyla sizi en çok etkileyen üreticiler hangileri?
BS: Charge'da 3D baskı kullanmak gibi bazı ilginç şeyler yapıldığını düşünüyorum. Bir yıl içinde oturma odasında yeni bisikletlerimizi basacağız demiyorum, ama 10 yıl içinde, artan 3D yazıcılarla birlikte, kim bilir? Ayrıca Charge'ın Fabric eyer serisini geliştirmesi de ilginç. Diğer endüstrilerden ödünç alınan, ancak bisiklet endüstrisinde kendilerine ait olan gerçekten yenilikçi bazı yeni teknolojiler kullanır.
İngiltere merkezli nispeten yeni bir kıyafet için bu gerçekten etkileyici. Birkaç yıl öncesini düşünürseniz, Birleşik Krallık'ta Chas Roberts ve Dave Yates gibi bisiklet yapan bir avuç insan vardı. Şimdi Bespoked gibi şovlara gidiyorsunuz ve hepsi ciddi işçilik yapan ve bunun için uygun bir fiyat alan 250 gibi adam var ve bu da etkileyici. Bu adamlardan Field Cycles, bana ve Wold Cycles'a gerçekten takıldı. Wold ile sadece çerçevelerle ilgili değil - aynı zamanda çerçeve üreticileri için sabitleme noktaları ve kesintiler yapan Bentley adlı bir alt bölümü de var. Normalde İngiltere'de sadece Ceeway adlı bir şirketten alabileceğiniz parçalar… bu arada harikalar, ancak kelimenin tam anlamıyla eski katalog sayfalarının bir dizi fotoğrafının bulunduğu bu harika tarihli web sitesine sahipler!
Cyc: Condor'un geçmişi çeliğe dayanıyor ve siz hala Super Acciaio gibi modellerle onu üst düzey bir malzeme olarak tanıtıyorsunuz, ancak bunun profesyoneller arasında ciddi bir şekilde yeniden canlanabileceğini düşünüyor musunuz?
BS: Neden olmasın, ama mesele şu ki, çelik kendini belirli bir yarış stiline ödünç veriyor - ağırlığın o kadar da önemli olmadığı, ancak güç ve sertliğin önemli olduğu hızlı kritik şeyler. Bu yüzden, benim gibi, zirvede Salı geceleri Crystal Palace'da yarışan, ancak beş binlik bir karbon çerçeveyi yazma fikrini yutmak için acı bir hap olan adamlar için harika. Çelik sağlamdır ve tüm bu sıyrıklar ve oyuklar bir çerçevenin geçmişine katkıda bulunur ve onur nişanları gibi giyilir. Ancak, WorldTour sürücülerini bir karbondan 800 g daha ağır olan bir bisiklete bindirmek ve değerli ve agresif bir malzeme olarak çeliğe kafalarını sokmak için mücadele edersiniz.
Cyc: Piyasanın ve sürücülerin tutumlarının karbon tarafından boğulduğunu düşünüyor musunuz?
BS: Carbon, son birkaç yılda, aynı çerçevenin farklı grafiklerle çeşitli fiyatlara satıldığını görebileceğiniz açık kalıp çerçevelerle kendisi için biraz kötü bir isim kazandı, bu nedenle bu açıdan Bence piyasa bu bisikletlere doydu. Sokakta 500 sterlinlik açık kalıp çerçeve ile 5.000 sterlinlik el yapımı çerçeve arasındaki farkı anlayamayan pek çok insan var ve bence bu, bizim gibi insanların iletişim kurmakta zorlanabileceği bir şey - çerçevelerimizin ' t Uzakdoğu'dan ucuz rebadged çerçeveler, ancak kapalı kalıp, gerçekten el yapımı sadece bizim için. Ama beni yanlış anlamayın: Dışarıda, her biri üst düzey kapalı kalıp kadar iyi olan çok sayıda açık kalıp çerçeve var. Tüketicilerin farkı anlaması zor ve son zamanlarda karbona kötü bir ün kazandırdı.
Cyc: Kimin karbona iyi bir itibar kazandırdığını düşünüyorsunuz?
BS: BMC, robot yapımı Impec gibi bisikletlerle karbon üretiminde büyük sıçramalar yaptı. Ölçeğin gerçekten iki ucu var. Bugün bisikletlerle ilgili çok fazla pazarlama havası var, ancak endüstrinin yenilikçi yeni teknolojilerle ilerlemediğini söylemek yanlış olur. Specialized'deki mühendislerden biriyle McLaren Venge hakkında konuştuğumu hatırlıyorum ve normal Venge ile karşılaştırıldığında bunun için yerleştirme kılavuzunun [karbon fiber levhaların nasıl döşeneceğine ilişkin talimatlar] dört kat daha kalın olduğunu söyledi. Bunun F1 ve bisiklet endüstrisi hakkında ne söylediğinden emin değilim, ancak bu tür bir ilişki geçişine ve motosikletlerde devam eden yeniliklere gerçekten iyi bir örnek.
Cyc: Bisikletler için kalıp ve aletlerin maliyetleri ve bunun fiyat etiketlerini nasıl haklı çıkardığı hakkında çok fazla konuşma var. Bir kalıp gerçekten ne kadar?
BS: Tek bir kalıp 20.000 £ civarında ve diyelim ki altı boy bisikletiniz var, yani altı kalıba ihtiyacınız var - yani evet, paranın çoğu oraya gidiyor. Ve paslanmaz çelik ile aynı. Pahalı olan ve düzenli olarak değiştirilmesi gereken borularla çalışmak için neredeyse elmas sertliğinde aletlere ihtiyacınız var.
Cyc: UCI bisiklet tasarımıyla ilgili çeşitli yaptırımları kaldırırsa, bisikletlerin şeklinin değişeceğini düşünüyor musunuz?
BS: Muhtemelen. Ben neden görmüyorum. Kısıtlamaları kaldırırlarsa ve Trek Y-Foil tipi bir şeklin her şekilde en iyi çerçeve tasarımı olduğu ortaya çıkarsa ve bir çerçevemiz olmasaydı hepimiz eksik kalırdık, o zaman evet, neden olmasın? Bu bir şey olurdu, değil mi?
Cyc: Karbon ve yüksek kaliteli çelik bir yana, son zamanlarda bir retro bisiklet filosuyla da meşguldünüz. Bunlar hakkında bize ne söyleyebilirsin?
BS: Lance Armstrong hakkındaki yeni film için yaklaşık 40 kopya bisiklet yaptık. Motorola ekibi Merckx bisikletleri, çelik Pinarellos, Look ve De Rosas ve Italia RC'ler gibi şeyler için pabuçlu Classico çerçeve setimiz – Dev TCR'ler ve Cannondales için karbon destekli alaşım bisikletler. Bu Saeco Cannondale'ler, borunun etrafında dört logolu kola kutuları gibi uzun bir siparişti. Hepsini bu küçük A4 boyutlu vinil kesme makinesinde yaptım.
Sonunda, aynı etkiyi elde etmek için yapılacak en iyi şeyin üç logo kullanmak olduğuna karar verdim. Komikti: Bazıları kesinlikle rol gibiydi, ancak web sitelerinde bunun bir travesti olduğunu söyleyen mükemmel yorumlar vardı, bu bisikletler şuna ya da bu gibi görünmüyor. Bazılarında biraz sanatsal lisans vardı, ama sonra onları sadece birkaç saniyeliğine burada ya da orada, sinema ekranında yanınızdan geçerken görürsünüz. En zor kısım logoları takip etmekti. Hiç internette 1990'lardan yüksek çözünürlüklü bir görüntü aradın mı? Bir küçük resim buluyorsunuz ve beğeniyorsunuz, işte o! Ardından üzerine tıklarsınız ve sonraki resim küçük resim ile aynı boyutta olur!
Cyc: Böyle retro motosikletleri Condor serisine geri getirmek ister misiniz?
BS: Paris Galibier'i geri getirmeyi düşünüyoruz. Monty [Young, 1948'de Condor'un kurucusu] Harry Rensch adlı bu adamla arkadaştı. Savaştan hemen sonraydı ve Harry soyadının kulağa biraz Germen geldiğini düşündü, bu yüzden onu Paris olarak değiştirdi ve Monty'nin hemen aşağısında bu isimle bisikletler yaptı. Harry öldüğünde, Monty ismi sadece markayı canlı tutmak için dul eşinden satın aldı. Yılda yaklaşık bir tane yapıyoruz – Dave Yates onları bizim için özel sipariş olarak yapıyor – ama biz onu düzgün bir şekilde diriltmek ve İtalya'daki adamlarımıza yaptırmak istiyoruz.
Cyc: Bir bisiklet tasarımcısı olarak, şasi daha önce gittiğiniz bir yolu inşa ediyor mu?
BS: Geçmişte kendi çerçevemi oluşturdum. Ben bir tamirciydim ve birlikte çalıştığım adam Salı akşamı bu yaşlı çocuğun garajına gidiyordu. Hepsi çok sus-sus; Frame Club gibiydi. Gitmeme izin verildi ve bir çerçeve yaptım ve hala elimde. Şüphesiz bu, şu anda yaptığım şey için çok değerli bir öğrenme deneyimiydi.
condorcycles.com
