Elektrikli bisikletlerin bisiklet dünyasını ele geçirme zamanı neden doğru
Arabaların bilye, bisikletlerin kum taneleri olduğunu ve şehrin herhangi bir günde mümkün olduğu kadar dar noktasından sıkmakla görevli bir huni olduğunu düşünelim.
Boşluğun olduğu yerde, kum taneleri bilyelerin arasından süzülür, ancak çoğu zaman sıkışma riski çok yüksektir. Ne yazık ki, pek çoğu asla kentsel çevrenin tıkanıklığını gideren o akıcı hareket eden kum taneleri haline gelemeyecek ve iş kentsel hareketlilik söz konusu olduğunda bir şeyler vermek zorunda.
Bu, Dünya Sağlık Örgütü, Dünya Ekonomik Forumu, Avrupa Çevre Ajansı ve daha pek çok kuruluşa göre.
Amsterdam, Avrupa'nın en büyük bisiklet başkentidir, ancak 1960'larda, özel otomobil kullanımına yönelik bir eğilimle boğulmuş, dünyadaki diğer birçok şehir gibiydi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Avrupa'daki eğilim açıktı: otomobil, bisikletin ulaşımdaki hakimiyetini yutmuştu. Amsterdam'da, 70'lerdeki aktivizm, vatandaşlar otomobil kullanımına atfedilen artan ölüm ücretine sert tepki gösterdiğinden, bir işaret bıraktı.
Artık 'tepe arabası'na ulaşıldı. Sadece bizden almayın - dünyanın en büyük otomobil üreticileri bile bu gerçeği biliyor. E-bisikletin ve genel olarak e-mobilitenin geleceğine bakarken bunu bu derginin başka yerlerinde daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Birmingham, York ve Brighton, öldürücü kirlilik sorununu çözmek amacıyla yakın gelecekte şehir merkezlerinde özel arabaları yasaklamaya hazırlanıyor.
Avrupa'da, Dünya Ekonomik Forumu her yıl yaklaşık 400.000 erken ölümden kirli havanın sorumlu olduğunu tahmin ediyor. Bağlam olarak, bu, kansere atfedilen tüm ölümlerin üçte birinden çok uzak değil.
Ulaşım, Avrupa'nın sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyor; bu, şehirlerde daha da yüksek bir rakam. RideLondon ve Londra Maratonu etkinlikleri Londra'nın merkezinde yolları kapattığında, tehlikeli partikül okumalarının bir uçurumun kenarından düştüğüne tanık olmak şaşırtıcı.
Bu avantajdan yararlanabilecek kadar şanslı olanlar için bu, kelimenin tam anlamıyla temiz bir nefestir. Sağlık, tıkanıklık ve kirlilik sorunlarına çözüm arayan politikacılar için gümüş tepside sunulan bir çözümdür.
Savaş sonrası otomobil çağının yakında tarihte bir bölüm haline gelmesi muhtemel görünüyor - ve muhtemelen unutulabilir bir dönem. 1970'lerin Amsterdam'ını yansıtmak ve bu süreçte toplum için çok acil bazı sorunları ele almak için bisiklet sürmek için mükemmel bir fırtına var.
İşimiz var
Kolay olmayacak - ama yeşil sürgünler bolca var. Bisiklete binmenin herkesin çayı olmadığını kabul etmek zorunda olsak da, elektrikli bisiklet tamamen yeni bir deneyim getiriyor ve özellikle A'dan B'ye olmak üzere iki tekerleğe binmemek için en yaygın olarak verilen bahanelerin büyük çoğunluğuna hitap eden bir deneyim sunuyor. binici.
Açık hava macera şirketi Lyon Equipment'tan Nils Amelinckx, diğer büyüme alanlarının yanı sıra, bir nesil banliyö bisikletçisinin kilidini açmanın anahtarının pedal yardımına sahip olduğuna inanıyor.
'Farklı bakılması gerekiyor. Bu bisikletle aynı şey değil, bu e-mobilite ile ilgili ve bu bir hareket. Ofisinizin terlemesine boyun eğmek değil – fosil yakıtları yakmayarak iklime bakmak ve trafiğe takılmadıklarını, trafik olduklarını kabul eden insanları çitlerden uzaklaştırmaktır.’
Ofise arzu edilenden daha az taze bir şekilde varmaktan endişe edenler için, e-bisikletin yardımı, ışıkların üzerindeki hızlanma çabalarının yükünü ortadan kaldırır. Bu, otomobil trafiği başlamadan önce dengede ve dik durma olasılığınız çok daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Londra'nın elektrikli bisiklet mağazası Fully Charged'ın sahibi Ben Jaconelli, 'Trafik ışıklarında beklerken belki 100 bisiklet sattım' diyor.
'İnsanlar kırmızı ışıkta yan yana yanaşıyor ve meraklı bir şekilde bakıyorlar. Bir sonraki ışık setinde yakalanırlar ve sorular sorarlar, sunulan yardımın yükü aldığını ve sizi arkadaki trafikten çok daha ileriye götürdüğünün açıkça farkındadırlar. Daha zinde biniciler için bile sağlanan yardım, taze ve zamanında varma konusunda ezber bozabilir.'
Uzaklaşmak
Hollanda'da satılan bisikletlerin %50'sinden fazlası, şimdi oldukça çarpıcı bir şekilde hızlanan bir trend olan pedal yardımı ile geliyor.
Tüm göstergeler, zaten her türlü hava koşulunda bisiklet sürmesiyle tanınan Hollandalıların, elektrikli bisikleti daha fazla ulaşım yolculuğu ve daha uzun mesafeler için bisiklet sürmek için bir araç olarak gördüklerini gösteriyor.
Hollanda Ulaştırma Politikası Enstitüsü tarafından 2018 yılında yapılan bir analiz, ülkedeki 23 milyon bisikletin iki milyonunun elektrikli olduğunu buldu. Yalnızca 17 milyonluk bir nüfusta bu, nüfusun %8,5'inin zaten e-bisikletle hareket etmeyi seçtiği anlamına geliyor.
Çalışmanın ortak yazarı Dr Lucas Harms şöyle diyor: Hareketin yaşlı insanlarla başladığını, ancak şimdi hızla daha genç bir kitleye geçtiğini gösteren verilerimiz var.
Gezilerin çoğu eğlence amaçlı yapılır, ancak giderek daha fazla insan işe gidip gelmek için e-bisiklet kullanmayı tercih ediyor. Görmek güzel olan şey, yaşlı insanların daha sık ve daha uzun mesafeler için bisiklet sürmek için e-bisiklet kullanması ve çoğu durumda yeni bir yaşam süresi sağlamasıdır.
Birden yardımla, insanlar 15 km'lik bir gidip gelmeyi mümkün görürken, yalnızca pedal gücüyle 7,5 km'de zirveye çıkma eğilimindeydiler. Arabaya bağımlı bir toplumdan uzaklaşmamıza gerçekten yardımcı oluyor.'
Hollanda Seyahat Anketi'nden alınan daha yeni veriler, elektrikli bisiklet satın alanların daha sonra diğer tüm ulaşım biçimlerine tercih ettikleri ve genellikle geleneksel bir bisiklet yerine e-bisiklete bağlı kaldıkları sonucuna varmıştır.
Bunun bir yararı, daha sık ve daha uzağa bisiklet sürme eğilimidir. Veriler, e-bisikletin alışveriş gezileri, sosyal amaçlar ve işe bisikletle gitmek için kullanılan birincil araç haline geldiğini gösteriyor.
Kitleler için hareketlilik
Bisikletle ilgilenenler için, Hollandalılar tarafından gösterilen en iyi uygulama örneği ile anlaşılması çok kolaydır. Altyapı, insanların her türlü bisiklette kendilerini rahat hissetmelerinde önemli bir rol oynar.
Erişilebilirlik de öyle ve bisiklet paylaşım şemaları, yol koşullarının ideal olmadığı durumlarda bile pedal desteğinin nasıl güven uyandırabileceğinin kitlelere bir tat vermesine yardımcı oldu.
Küresel bisiklet paylaşımı işi, zirvedeyken ayda bir milyon kiralık bisiklet üretiyordu - o kadar yüksek ki, Asya üretim hatlarında yer arayan bisiklet üreticileri için sorunlara neden oldu.
'Bisiklet mezarlıklarının' fotoğrafları dünya çapında manşetlerde yer aldığından, bisiklet paylaşım planlarının imajı biraz karardı. Rekabet hızla azaldı.
Pazara ilk çıkışın küllerinden oldukça dikkate değer bir şey çıktı: Doğru koşulları sağlarsanız insanların bisiklete binmeyi seçeceğinin kanıtı.
Sayısal olarak bir güvenlik algısı ya da belki de bisiklet paylaşım planlarının sürdüğü bir ulaşım şekli olarak bisikletin normalleştirilmesi olsun, bisikletin modsal payını artırıyor.
Ağustos 2018'de belirli pazarlarda farklı turuncu tekerlekli paylaşım bisikletinin elektrikli bir versiyonunu piyasaya süren Mobike, sürücü verilerini yakından takip etti.
Şirketin Singapur kolu, lansmanından kısa bir süre sonra, kullanıcılarının yaklaşık %75'inin özel arabalarını daha az sürdüğünü ve iskelesiz bisiklet paylaşımını keşfettikten sonra daha fazla bisiklet sürdüğünü bildirdi.
Kullanıcıların yarısı, haftada bir ila üç kez kişisel arabalarından bisiklet paylaşımı lehine kaçındığını bildirirken, %30'u haftada beş seyahatin yerini aldı.
Mobike, İngiliz varlığını istikrarlı bir şekilde geri çekiyor, ancak onun yerine, artık araç paylaşım devi Uber'in sahibi olduğu ve işlettiği bir elektrikli bisiklet kiralama planı olan Jump'ın beğenileri geliyor.
Uber'in ehliyetlerinin sorgulandığı yerlerde bile, Atlama Bisikletleri kalır ve birçokları için ilk doğal destekli bisiklet deneyimidir.
Londra'da, Mayıs ve Ekim 2019 arasında, 800 farklı kırmızı elektrikli bisiklete 60.000'den fazla müşteri bindi; bu, dünya çapında 36 başka şehirde benzer programları yürüten firma için küresel bir rekor artış.
Jump in London'ın genel müdürü Dinika Mahtani şunları söyledi: 'Başkentte elektrikli bisikletlere gerçek bir talep gösteren her Jump bisikletinde her gün ortalama yedi yolculuk görmemiz daha cesaret verici.
Önümüzdeki aylarda daha fazla mahalleye yayılmaktan heyecan duyuyoruz ve aktif ve çevre dostu seyahati teşvik etmek için yerel konseylerle çalışmaya devam edeceğiz.'
Uzak ve geniş
Şehir içi hareketlilikteki değişimin anahtarını elinde tutan şey, kitlelerin ayaklarını uzatabileceği bu geniş kullanılabilirliktir. Araştırmalar sürekli olarak yüksek modsal paylaşımlı bisiklet alanlarının 'sayılarda güvenlik' etkisine sahip olduğunu gösteriyor.
Cambridge'de yetişkinlerin %57'si haftada en az bir kez bisiklete biniyor ve bu, daha az özgüvenli olanlar için onu daha çekici hale getirmek için uzun bir yol kat ediyor.
Raleigh Bikes'tenTabitha Morrell, dağ bisikletinden banliyö bisikletine kadar her şeye genel bir bakışla, elektrikli bisikletleri kataloğa eklemenin en ilginç yönünün müşteri tabanına çeşitlilik katmak olduğunu öne sürüyor.
'Elektrikli bisikletleri insanların denemesi için daha geniş bir etkinlik yelpazesine götürdük. Örneğin, karavan sergilerinde bu döngülerin tanıtılması ilginçti.
Başlangıçta bilgi genellikle çok düşüktür, ancak merak ve bisiklete binme arzusu yüksektir. Demoları çok sık sağlayabildiğimiz yerlerde, çiftler daha sonra satın almaya isteklidir; Çoğu zaman, ya uygun değillerse ya da yaşlanıyorlarsa bisiklet deneyiminin ne kadar kolay olabileceğini anlayacaklardır.'
Raleigh, danışmanların departmanlar arasında hızlı ve verimli bir şekilde hareket etmelerini sağlamak için hastanelerin artık elektrikli bisiklet kullandığı Nottingham'da bulunuyor. Bu, diğer gelişmelerin yanı sıra, şehri 2028 yılına kadar karbon üretimini sıfıra indirme hedefinin bir parçası.
Morrell'in bisiklet devinin iki tekerlekli portföyünü yöneten meslektaşı Edward Pegram, 'Bu hedefe ulaşılacaksa, elektrikli bisikletler gibi şeylerin ulaşım konusundaki konuşmanın önemli bir parçası haline gelmesi gerekecek' diyor.
'Elektrikli bisikletleri ulaşım resminin bir parçası olarak ve özellikle Döngüden Çalışmaya maaş feda etme planının bir parçası olarak yakından inceliyoruz. Şu anda, buradaki satışların yalnızca yaklaşık %10'u elektriklidir, ancak [Çevrimden Çalışmaya] 1.000 sterlinlik sınırın kaldırılmasıyla bu rakam hızla artacaktır, belki önümüzdeki üç yıl içinde %30'a kadar.'
İleriye dönük
Küresel finansal danışmanlık ve danışmanlık şirketi Deloitte, elektrikli bisiklet satışlarının önümüzdeki on yılda elektrikli otomobil satışlarının altı katı artacağını ve önümüzdeki üç yıl içinde 130 milyona yakın satışın gerçekleşmesini öngörüyor.
Tüketici araştırma grubu Mintel, 2018 yılında Birleşik Krallık'ta yaklaşık 2,5 milyon bisiklet satıldığını tahmin ediyor.
Ve tamamen maliyet karşılaştırması temelinde, yakıt harcamasını az altmak ve elektrikli bisiklete yatırım yapmak mantıklıdır. Hem elektrik kaynağınıza hem de pil özelliklerine bağlı olarak, tipik bir e-bisikleti çalıştırmak, bir su ısıtıcısını kaynatma maliyetinin iki ila dört katı arasında bir maliyet gerektirir – sadece 2,5 p.
Bu rakamlarla, insanlar iki tekerlekli ulaşımı yeniden kullanmaya başladıkça şehir içi yolların yakında daha fazla elektrikli bisiklete sahip olacağını söylemek daha güvenli hale geliyor.
