Korkunç bir kazanın ardından John Degenkolb, Bisikletçi ile iyileşme, onu devam ettiren şey ve başka bir tür iki tekerlekli arabaya olan sevgisi hakkında konuşuyor
Pazartesi sabahı ve Almanya'nın Frankfurt banliyösü Oberursel'de küçük bir kafede oturuyorum. Şehirdeki birçok insan gibi ben de bir toplantıya hazırlanıyorum.
Güneyde, parıldayan gökdelenlerin bir debriyajı, Frankfurt'un finans bölgesinin yerini işaret ediyor; burada dün cam cepheler, Rund um den Finanzplatz Frankfurt'ta yarışan bir dizi profesyonel bisikletçinin geçişini yansıtıyor. Şimdiye kadar biniciler ve takım arabaları UCI Avrupa Turu'ndaki bir sonraki durağa geçtiler, bitiş portalı ve bariyerler kaldırıldı ve şehir Pazartesi sabahının düzenine geri döndü.
Geri kalan tek şey yola boyanmış bir bitiş çizgisi olsa da, etkinliğin önemi, her iki Milano'daki galibiyetleriyle adı silinmez bir şekilde tarihe kazınmış bir sürücü olan Frankfurtlu bir yerelin rekabetçi bisiklet sürmeye dönüşünü görmüş olmasıdır. -2015'te San Remo ve Paris-Roubaix.
Fransa Turu 2018: John Degenkolb, Roubaix'in kaldırımlarında 9. Etabı kazandı
Kafenin penceresinden sabah işlerine giden insanlara bakarken, yolun ortasında yavaşça dolaşan ve imajı etrafındakilerle çelişen bir karakter fark ettim. Bir çift koyu güneş gözlüğü, yüzünü asi saçlardan oluşan bir paspasın altına saklıyor. Geniş omuzlarında hırpalanmış bir deri ceket asılı ve eli yuvarlak bir motosiklet kaskı tutuyor. Diğer eli işaret parmağına sarılı mavi atel için dikkat çekicidir. Birini arıyor gibi görünüyor.
Bu biraz darmadağınık görünen motorcu herifin aradığı kişinin ben olduğumu fark etmem biraz zaman alıyor. Ve adı John Degenkolb.
Rezil kaza
'Merhaba, ben John,' diyor masada bana katılırken alçakgönüllü bir şekilde. Ceketini koltuğunun arkasına asmasını izliyorum, sonra garson kapuçinoyla geldiğinde bitkin bir şekilde ceketin içine yığılıyor.
'Evet, dünden sonra hala oldukça yorgunum, ama bu oldukça normal,' diye kabul ediyor bilmiş bir gülümsemeyle, yarış Ekim'deki Yol Yarışı Dünya Şampiyonası'ndan bu yana ilk yarışıydı. "Zor bir yarıştı, ama tekrar ağzımda kan tadına sahip olmak güzel." Aynı gülümseme, Degenkolb'un eşanlamlısı haline gelen dağınık bıyıklarının altına tekrar yayıldı, sonra yükseltilmiş fincan kapuçino onu tekrar kapatmadan önce.
Degenkolb, profesyonel olarak ilk yılında 2011 yılında HTC-Highroad için yarışarak Rund um den Finanzplatz Frankfurt'u kazandı, ancak yarışının beş yılını ev işlerine adadı ve bunu başaramadı. bitir.
Ancak, bu yıl sadece başlangıç çizgisini yapmak, Ocak ayında İspanya'nın Alicante kentinde antrenman yaparken Degenkolb ve Giant-Alpecin takım arkadaşlarının beşinin başına gelen korkunç kazadan sonra en büyük başarıydı. Sol kolunda ve elinden yaralar aldı - mor izleri hala açıkça görülüyor - bu onu sezonun ilk yarısında ekarte etti ve Frankfurt peloton'a dönüşünü kutladı.
'Frankfurt ile aynı hafta sonunda tekrar yarışmaya hazır olmam tamamen tesadüftü,' diyor. 'Kazadan sonra planlayabileceğimiz hiçbir şey yoktu çünkü iyileşmemle ilgili pek çok şeye bağlıydı. Tekrar yarışmaya nasıl ve ne zaman hazır olacağımı kimse tahmin edemezdi ama sonunda Frankfurt olması güzel.'
Ona kazadan ne hatırladığını soruyorum ve olayı hatırladığında yüzündeki gülümseme siliniyor.
'Düşünecek zaman yoktu. O anda, çarpışmadan hemen önce, bundan kaçınmak için elimizden gelen her şeyi yaptık, ancak yer yoktu.'
Alpecin altı binicisi bir grup halinde biniyordu, bir sürücü -'İngiliz bir araba sürücüsü' Degenkolb'un belirttiği gibi - yolun yanlış tarafında önlerinde belirdi.
'İçgüdüsel olarak zihnin sana sola gitmeni söylüyor, ama bu durumda sağa gitmemiz daha iyi olurdu, çünkü sürücü uyandığında ve "Aman kahretsin, ben yanlış tarafta," diye doğrudan bize doğru sürdü.
'Böyle bir olaydan sonra tamamen şoktasın. Parmağımı gördüm, yarım olduğunu gördüm. Çok kan gördüm ama hiç ağrım olmadı - bu daha sonra geldi. İlk tepki, her zaman ayağa kalkıp vücudunu hareket ettirmeye çalışmaktır, ama korkutucu olan, altı adamın yere yığılmasıydı ve hepimiz yerde kalıyorduk. Bu, etkinin ne kadar büyük olduğunu gösterdi.'
Degenkolb sahneyi zihninde tekrar oynatırken boşluğa bakıyor. Sonra gözleri benimkilerle temasa geçmek için yukarı kaydı, devam etmeden önce: Başka bir şey olmadığı için gerçekten minnettarım. Hiçbir şey olmadı ama çok daha kötü olabilirdi.'
Dönüş yolu
Degenkolb için kurtarma süreci devam ediyor. Parmağı bir atelde kalıyor ve yarışa geri dönerken hala uzman tedavisi görüyor. Bana en zor kısmının başlangıç olduğunu söyledi: 'Neler olduğunu bilmiyorsun, tekrar yürüyebilene, ağrısız hareket edebilene, ağrısız uyuyana kadar ne kadar süreceğini bilmiyorsun. Gecenin bir yarısı uyanır ve kalkabilmek için saatin altı olmasını umardım.'
Fiziksel acı bir yana, Degenkolb'un iyileşmesinin nihai uzunluğu, geçen yılın Milan-San Remo ve Paris-Roubaix galibinin rakipleri bu baharda Monument zaferi için savaşırken çaresizce kenardan izlemek zorunda kalması anlamına geliyordu. Böylesine moral bozucu bir dönemde nasıl pozitif kaldığını merak ediyorum ve o da hilenin geçmişe bakmak değil, önünde ne olduğuna bakmak olduğunu söylüyor.
'Ben bir yarışçıyım,' diyor gülümseyerek. 'Gerginlik hissi, bisiklet yarışlarının telaşlı doğası… belki de bağımlılık çok büyük bir kelime ama bilmiyorum. Kendimi diğer binicilere ve yarıştan yarışa kendi performansıma göre ölçmeyi seviyorum. Özellikle bir günlük yarışlar - benim için mesleğimin zirvesi onlar. Bir şansın var. Bir gün. Ve mükemmel performans göstermezseniz bir yıl daha beklemeniz gerekir.'
Başarı başarıyı doğurur
Degenkolb'un daha önce 2013'te Paris-Tours'u ve 2014'te Gent-Wevelgem'i kazandıktan sonra bu bir günlük şansları giderek daha hassas bir şekilde uygulaması, 2015 yılında adını dünyanın en büyüklerinden biri olarak pekiştiren annus mirabilis'e yol açtı. bugün spor. Gerçekten de, Marcel Kittel, Tony Martin ve Andre Greipel ile birlikte Degenkolb, Almanya'da Düsseldorf'un ev sahipliği yaptığı 2017 Tour Grand Départ'ı ve takvimde Deutschland Tour'u yeniden kuracak olan bir bisiklet dirilişinin ön saflarında yer alıyor. Geçen yıl canlı Tour de France yayınının Alman televizyonuna dönüşü.
'Şu anda bu pozisyona sahip olmak beni gururlandırıyor, ancak bu büyük bir sorumluluk,' diyor Degenkolb hareketteki rolü hakkında. 'Bir zamanlar üç WorldTour takımımız vardı [Milram, T-Mobile ve Gerolsteiner – sonra ProTour'dan]. Şimdi sadece bir tane var, ama en azından bir Alman lisansımız var [kendi Giant-Alpecin takımı] ve Bora [Almanya kayıtlı Pro Continental takımı Bora-Argon] da daha büyük ve daha iyi şeyler hedefliyor. Bunların hepsinde rol oynayabilmek gerçekten çok güzel.'
Degenkolb'un kendisi de hevesli bir biniciyken, Marcel Kittel ile paylaştığı amatör bir ekip olan Thüringer Energie ile sıralamaya girdiğinde ve Tony Martin'in de acemi yıllarını geçirdiği zaman, durum biraz daha umutsuzdu. T-Mobile, Gerolsteiner ve Milram'ın ölümü, Alman sürücülerin karıştığı sayısız doping skandalının ve ardından radsport'u harabeye çeviren sponsor yatırım eksikliğinin sonucuydu. Ama belki de Degenkolb'un bisiklete binme yolunu seçmesine neden olan tam da bu belirsizlikti.
'Doğu Almanya'da Gera adlı bir kasabada doğdum ve ailem dört yaşındayken Bayern'e [Bavyera] taşındıktan sonra Batı Almanya'da büyüdüm, ' diye hatırlıyor 27 yaşındaki Degenkolb. Babam bisikletçiydi ve ben bisiklete Bayern'de yaşarken başladım. Sonra okulu bitirdikten sonra hem yarışmama hem de eğitim almama izin verecek bir şey bulmaya karar verdik.'
Alman bisikletçiliğinin istikrarsız ikliminde yarışmak için potansiyel bir kariyer alternatifi sağlayacak bu 'şey'in polis gücü olduğu ortaya çıktı. Memleketindeki Gera kasabasında bir polis eğitim programına kaydolmak, 17 yaşındaki Degenkolb'un daha öngörülebilir bir mesleğin yanı sıra profesyonel bisikletçilik hayalinin peşinden gitmesini sağladı.
'Harika bir seçimdi,' diyor. '17 yaşındaydım, kendi başıma, ailemin evinin dışında ve kendi hayatımı yaşıyordum. Sanırım beni bir insan olarak geliştirdi.
'Eğitimimi bitirdim ve şimdi bir nevi… polis olarak çalışmıyorum,' diye kıs kıs gülüyor. 'Ama istersem geri dönme yeteneğim var. Bana işimi yapabileceğimi söylediler - bisiklete binme işini - ve eğer geri dönmek istersem bu bir olasılık. Yani bu bir tür yedek plan.'
Yüksek kaliteli bir ceket ve dama tahtası şapkası yerine, Degenkolb'un ilk profesyonel üniforması, 2011'deki ilk sezonunda altı yarış kazandığı HTC-Highroad takımınınkiydi. profesyonelleşmek için ortam'. Neden? Niye? 'Bana bir şeyi kazanma şansı varsa, o zaman bunun için gitmen gerektiğini gösterdiler. Kendinizi iyi hissetmiyorsanız ve iyi bacaklarınız olmadığını düşünüyor olsanız bile, sadece sonuç için değil, aynı zamanda his için de fırsatı kaçıramazsınız. “Ah, bugün benim günüm değil, bir dahaki sefere denerim” derseniz, zaten zihinsel olarak çatlamışsınız demektir. Hayır, eğer bir şansın varsa, bunun için gitmelisin. O dersi hiç unutmadım.'
Takım oradaki ilk yılından sonra dağıldığında Degenkolb'un bulmak istediği HTC grubunun bakış açısıydı ve Giant-Alpecin'in [o zamanlar Argos-Shimano olarak anılırdı] bu uyumu sağladığını düşünüyor.
'Bu, biniciler arasındaki atmosfer,' diyor. Ekibin felsefesi, HTC'de de olduğu gibi "hepimiz birimiz ve birimiz hepimiz için"dir. Herkes birbiri için çalışmaya istekli çünkü bir gün X sürücüsü için gerçekten çok çalışırsan, başka bir gün onun senin için çalışacağını biliyorsun.'
Sürme zamanı
17 yaşında Thüringer Energie'de mesleğini öğrenmek, HTC'de kanıtlamak ve Giant-Alpecin'de geliştirmek arasında olgunlaşan sadece Degenkolb'un yarış yeteneği ve motoru değildi. Sopalara gitmeden önce, memleketinde eşi Laura ile yaşamak için Frankfurt'un yolunu buldu.
'Önceden merkezde yaşıyorduk, dünden bitiş çizgisine çok yakındı' diyor. Tepelerdeki antrenman gezilerine kıyasla barlar, restoranlar ve alışveriş merkezleri arasındaki kontrast ile orada harikaydı. Burada Oberursel'de dağlara daha yakınız, bu eğitim için ve ayrıca şu anda bir buçuk yaşındaki oğlum için daha iyi.'
Ebeveynliğin bir binicinin tutumunu değiştirebileceği daha önce söylendi, ancak Degenkolb junior'ın doğumu babasının gözünde böyle bir şey yapmadı. Yarış açısından pek değişmiyor ama dünyaya bakış açınızı değiştiriyor. Her şeye farklı bir açıdan bakıyorsunuz ve bu harika, ama yarışmayı çok seviyorum, "Tamam şimdi bir çocuğum var, artık %100 veremiyorum."
Fransa Turu 2018: John Degenkolb, Roubaix'in kaldırımlarında 9. Etabı kazandı
Bardaklarımızın dibindeki köpük uzun zaman önce kabuklanmaya başladı ve rahat arkadaşıma bugün hala sürmesi gerekip gerekmediğini sorduğumda zamanı fark ettim.
'Hayır,' yanıtı gelir.
'Oh, bu sabah zaten dışarı çıktın mı?' diye soruyorum.
'Hayır,' diye tekrar ediyor utangaç bir kahkahayla, ancak bir gün önce yedi aydan fazla bir süredir ilk yarışını sürdüğü için, bir gün izin kesinlikle incitemez.
Pushbike'lar kart dışı olsa da, deri kaplı Degenkolb'un böyle güneşli bir günde diğer binicilik tutkusunun peşinden gitmemesi için çok az mazeret var ve motosikletini görme isteğim memnuniyetle yerine getirildi.
'Bu bir kafe yarışçısı - bir Kawasaki W650,' diyor, tamamen sahibine yakışan rahat bir yan eğimle standına dayanan bisiklet, bir yan sokakta görüş alanına giriyor. 'Kafe yarışçısı kültürünü biliyor musun? Bunun arkasındaki fikir, gerekli olmayan her şeyi atmanızdır.'
Bisiklete hayat verilir verilmez, Frankfurtlu motorcu herif, parmağında atel ve ağzında yeniden keşfedilen kan tadıyla, sanki gerçekten iki tekerlekmiş gibi bacağını bisikletin üzerine atar. bir zorunluluktur. Roubaix, San Remo ya da John Degenkolb'un yarım saat önce söylediği gibi kafe olsun, 'Ben bir yarışçıyım.'
