Dünyanın en popüler lastiği 13 yıldır ilk kez güncellendi ama ne değişti?
Continental, 'bozuk değilse tamir etmeyin' sözüne inanan biri gibi görünüyor. Sonuçta, Almanya'dan dev lastik devi, GP4000 kattığı lastiklerine 13 yıl boyunca büyük ölçüde dokunulmadan bırakmaya karar verdi.
Ve o 13 yıl boyunca, yol bisikletçiliğinin en popüler kattığı lastik olarak her yıl listelerde en üst sıralarda yer alan GP4000 olduğu için bu karar mantıklı geldi. Düşük yuvarlanma direnci ve yol tutuşu arayan ama aynı zamanda dayanıklılık ve delinme direnci dokunuşunu isteyenler için en iyi orta sınıf lastik setini temsil ediyordu.
Ancak zaman değişiyor ve bu, Continental'in yeni lastikler geliştirmek için biraz çalışma yapması gerektiği anlamına geliyordu, özellikle de yol içi tubeless'in yaygınlaşması nedeniyle. Bu, geçen yılın sonlarında piyasaya sürülen orijinal adı GP5000 ile doruğa ulaştı.
Continental GP5000 kattığı lastikleri şimdi Chain Reaction Cycles'tan satın alın
Yeni lastik, iç lastiksiz ve perçinli olmak üzere iki seçeneğe sahiptir ve yuvarlanma direncini artırmayı ve daha hafif olmayı, aynı zamanda dört şey sayesinde delinme korumasını ve virajlarda tutuşu artırmayı vaat eder: yeni bir Black Chilli kauçuk bileşimi, Vectran Breaker delinme koruma, Lazer Grip tred ve Aktif Konfor.
Soru şu: Bu özellikler GP4000 katlama lastiğini geliştirmeye yardımcı oldu mu?
Düzgün operatör
Konuşmak istediğim ilk şey rahatlık. Bunun nedeni, bu lastikleri ilk kez kullandığımda resmi lansman sırasında Tenerife'deki Mount Tiede'deydim.
Görkemli bir şekilde güzel olsa da, Ronnie O'Sullivan'ın Pota'da oynadığı keçeye benzeyen asf alta sahip bir tırmanış.
Delinmeler ve rahatsızlıkların burada sorun olmayacağı garanti edildi. İçimdeki alaycı, bunun Continental'in ilk eleştiriden saklandığını hissetti. Yolların engebeli ve sürüşün engebeli olduğu evde onları test etmek için biraz uğraşıyordum.
Neredeyse hemen, sinizmin haksız olduğu kanıtlandı.
Müstehcen bir Canyon Aeroad ve Reynolds AR derin kesitli jantlarla eşleştirilmesine ve yaklaşık 90 psi'de çalışmasına rağmen, lastikler asf alt üzerinde yuvarlanan lav gibi, pürüzsüz ve sabit bir şekilde değişiyor gibi görünüyor.
Pekala, belki o kadar akıcı değil ama Continental'in Aktif Konforu işini yapıyor gibi görünüyordu. 'Yol şokunu absorbe etme ve yol yüzeyini düzleştirme' sözü verdi ve yaptığı tam olarak buydu.
Agresif kadro/tekerlek kombinasyonunun sertliği az altılarak motosikleti daha uzun mesafelerde sürmek daha keyifli hale getirildi.
Bana göre, konfor artışına rağmen performansta herhangi bir azalma olmadı.
Lastikler, önceki modellere göre 10 gr daha hafiftir - çok büyük bir tasarruf değil ama yine de tasarruf sağlar - 25 mm genişliğinde 215 gr. Bu, Pirelli P Zero ile hemen hemen aynı, ancak popüler Schwable One'dan biraz daha hafif.
Yepyeni bir Black Chilli bileşimi sayesinde yuvarlanma direncinin de %20 oranında düştüğü iddia ediliyor.
Aero Coach tarafından yapılan bağımsız testler, bu lastiklerin GP4000'lerden daha hızlı olduğunu kanıtladı, ancak gerçekçi olarak, bu tasarrufların gerçek dünyada ölçülmesi imkansız ve dürüst olmak gerekirse, öncekilerden hiçbir farkı yok.
Evet, 45 km/s'de birkaç watt daha hızlı olmaları muhtemeldir ama 45 km/s'de her yere kim gidiyor? Kimse. Bu, yavaş hissettikleri anlamına gelmiyor, dikkat edin - çok yönlü bir lastik için gergin hissediyorlar.
Ayrıca bu lastikleri henüz patlatmadım, bu da kendi yollarımın durumu göz önüne alındığında büyük bir avantaj. Dürüst olmak gerekirse, her türlü korkunç.
GP5000'ler, Kent'in şeritlerinin onlara attığı tüm yumruklarla yuvarlandı, düşen dalları ezdi, atılan kontrplakları ve tuhaf bir flanörle hüzünlü uçtu.
Ama ve her zaman bir ama vardır…
Bu yeni GP5000'ler kulağa oldukça hoş geliyor değil mi? Eski GP4000'ler kadar iyi, hatta biraz daha iyi, ancak testimi birkaç kırmızı soru işareti olmadan geçmiyorlar.
İlk işaret, hafif bir sürpriz olarak gelen kavramaya karşı. Bunun başlıca nedeni, Continental'in yolla daha fazla temas sağlamak için daha sert bir desen sunan ve hatta tutuşa yardımcı olmak için lastiğin adını kauçuğa kazıyan lazerli mikro profil yapısı olan yeni Lazer Grip'ten bahsetmeye özen göstermesidir.
Continental, lastiğin omuzlarına daha fazla profil koyarak virajda tutuşu iyileştirdiğini, ancak burada yetersiz bulunduğunu söylüyor.
Birkaç kez köşelere yaslanırken, lastiğin tutuşunu hafifçe kırdığını hissettim, daha fazla itersem altımdan fırlayacak gibi oldum. En ufak bir nemli yama bu duyguyu artırdı ve tam gaz viraj alırken beni biraz gergin bıraktı.
Aslında, viraj hesaplamalarımın biraz hatalı olduğunu fark edersem, asf altla beklenmedik bir karşılaşma yapacağım korkusuyla kendimi biraz geri çekerken buldum.
Continental'e konulduğunda, lastik ürün müdürü Jan-Niklas Junger, yaşadığım dengesizlik hissinin 'olağandışı bir his' olduğunu ve lastiklerin viraja güvenilmesi gerektiğini söyledi.
'Lastiklerin titreşimi sönümlendiği için daha az geri bildirim alırsınız, bu nedenle, virajda direksiyonunuzu gerçekten sert tutarsanız, çizgiyi tutabilmelisiniz,' diye açıkladı Junger.
Bu nedenle, bunun öznel bir sorun olabileceğini ve lastikleri kullanan diğer kişilerin karşılaşmayacağı bir sorun olabileceğini kabul edebilirim.
İkincisi ve en önemlisi fiyattır. Continental GP5000'in, tavsiye edilen perakende fiyatıyla, aynı zamanda üretimi durdurulan GP4000'den lastik başına 10 £ daha pahalı olduğunu görüyorsunuz.
Continental GP5000 kattığı lastikleri şimdi Chain Reaction Cycles'tan satın alın
Bu, eski modellerde gözle görülür çok az değişiklik olmasına rağmen bir dizi Continental lastiği için 20 sterlin daha fazla ödemeniz gerekeceği ve aynı zamanda GP4000'de olduğu gibi eski lastiği süresiz olarak kullanmaya devam etme seçeneğiniz olmadığı anlamına gelir stoklarla sınırlıdır.
Bunun bir iş olduğunu iddia edebilirsiniz ve evet, kesinlikle haklısın, ama ben sadece fiyatlarda bu kadar dramatik bir artışın gerçekten garanti edilmediğini hissediyorum.
Ayrıca, Wiggle'ın benzerlerinin çalışma şekliyle, bu lastiğin rakiplerinin çoğunun, fiyatları önemli ölçüde düşürecek kadar uzun süredir piyasada olduğunu ve GP5000'lerden çok daha düşük bir maliyetle olduğunu belirtmekte fayda var. yol, zaten indirimli olarak satılıyor.
Şu anda, GP5000 kattığı Evans Cycles'ta lastik başına 39,99 £ karşılığında satın alınabilir.
Wiggle şimdi burada GP5000 kattığı fiyatı 38 £'a indirirken, Sigma Sports'un kattığı lastikler burada £41'e düşüyor.
Şimdi GP5000 almayın demiyorum. Bu iyi bir lastik. Sadece eski sürüm hemen hemen aynı şeyi, ancak çok daha düşük bir fiyata sunduğundan, elinizden geldiğince GP4000'e bağlı kalmanın akıllıca olabileceğini söylüyorum.
