Böylesine anında hissedilen bir performans avantajı yokuş yukarı, özellikle bariz tavizler olmadan, beğenmemek çok zor
Gençliğimde yarışmaya ilk başladığımda, hafif bir bisiklete sahip olmak, işleri kendi ellerime almak anlamına geliyordu. Böylece annemin mutfak terazisindeki bileşenleri tartmak ve mümkün olan her gramı tıraş etmenin yollarını bulmak için sayısız saatler harcadım.
Öğle yemeği molalarımda cıvatalardan, çubuklardan, gövdelerden, koltuk direklerinden ve krank kollarından olası fazla malzemeleri çıkarmak için teknoloji atölyesindeki sütun matkaplarını kullanabilmek için okula bile parçalar aldım.
Her zaman akıllıca değil, ekleyebilirim. Bir keresinde o kadar çok delikli bir aynakol dişlisini biberledim ki, ilk sürdüğümde bir parça nemli karton gibi basitçe katlandı.
Aşılmaması gereken bir çizgi olduğunu çabucak öğrendim. Ancak bu çizgiye mümkün olduğunca yaklaşmak hem fiziksel hem de psikolojik anlamda gözle görülür performans kazanımları anlamına geliyordu.
Hızlı ileri 30 yıl ve artık tehlikeli DIY kilo verme işlemlerine gerek yok. Canyon'un en yeni Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd'si, dünyanın ilk 6 kg altı stok üretim disk fren yol bisikleti olarak rekorlar kitabına girdi.
Her ne kadar şirketin ağırlığının küçük olduğunu tahmin ediyorum, çünkü orta boyumuz 6.16 kg'da daha ağır geldi, ancak bu yine de inanılmaz derecede hafif.
Işık var, sonra ışık var
Canyon'un yol marka müdürü Matt Leake, 'Disk frenler her yerde yaygınlaşıyor' diyor. 'Yeni bir ölçüt oluşturarak disk frenlere sahip olmanın bir ağırlık cezası olduğuna dair damgalamaya karşı bir açıklama yapmak istedik.'
Kanyon başardı ve sonra bazıları. Bu yeni Evo, UCI ağırlık sınırının yaklaşık dörtte üçü bir kilonun altında kayıyor. Leake, Rik Zabel (Katusha-Alpecin) gibi profesyonel binicilerin bu yılki Tour de France'da yarıştığını ve ağırlığı UCI'nin minimum 6.8 kg sınırına getirmek için daha derin bölümlerdeki aero tekerleklere yerleştirdiğini öne sürüyor.
Bisikletin, dört yıldan uzun süredir Canyon'un ürün yelpazesinin temelini oluşturan Ultimate CF SLX'e çok benzediğini düşünüyorsanız, çünkü öyle. Yeni çerçeve aynı kalıptan geliyor çünkü Leake'e göre, şirketin mühendisleri boru şekillerinden ve geometriden tamamen memnun kaldılar, o halde neden yeni takımlar oluşturmak için para harcayalım?
Leake, büyük değişikliklerin yüzeyin altında gerçekleştiğini söylüyor. Çerçevenin sertliğinden ödün vermeden ağırlığı az altmak için yeni bir yerleştirme planıyla birlikte yeni, daha kaliteli karbon türleri kullanıldı.
Performans açısından ağırlığın aerodinamikten daha az önemli olduğunu söyleyenler olacak ve bazıları bunun konfordan daha az önemli olduğunu düşünecek, ancak düşük ağırlığın, siz dışarıdayken en anında algılanan avantajı sağladığı inkar edilemez. yol.
Süper hafif bir bisiklet yalnızca yerçekimine karşı şansınızı artırmakla kalmaz, aynı zamanda hızlanıp durmak ve yön değiştirmek de daha kolaydır, bu nedenle daha hafif bisikletler daha hızlı tepki veren ve tepki veren bir sürüş hissine sahiptir.
Ancak tepelerdeki performansımızı bu kadar sık ölçtüğümüzde, her çabanızın gururunu okşamanın basit zevkini görmezden gelmek zor. Ve daha önce hiç bu bisikletteki kadar çok ödüllendirilmemiştim.
Bana tepeleri göster
Peki çılgın hafif bir bisikleti nasıl test edersin? Gidip büyük tepeler buluyorsunuz tabii. 150 km'lik bir yolculukta, bildiğim her zorlu tırmanışı aramak için Dorset çevresinde zikzak çizerek, tırmanışların çoğu %20'ye varan eğimle toplam 2.800 metreden biraz fazla tırmanış gerçekleştirdim. Evo Disc'in etkilemesi için bolca fırsat sağlayan bir yolculuktu ve bunu muazzam bir şekilde yaptı.
Birkaç kayda değer 7 kg altı disk frenli bisiklete bindim ve test ettim, ancak bu onlardan bile uzakta bir dünya gibi geliyor. Bu ekstra kilo katlanarak daha fazla hissettiriyor. İnanılmaz derecede çevik ve hareketli bir sürüş hissine dönüşüyor ve birçok tırmanma çabamı desteklemek için çerçeve sert hissettiriyor. Genellikle bir duvara tırmanıyormuşum gibi hissetmeyi beklediğim tırmanışlara başlayabildim.
Kendi topraklarında test etmenin yanı sıra, şans eseri Evo Disk, 5.000 m tırmanışla 195 km'lik acımasız bir sportif olan, Nefret Figürü adlı bir etkinlik için Pireneler'e götürmem için tam zamanında geldi..
Böyle dağlık parkurlu bir parkura göre avantajlı olacağına hiç şüphe yoktu, ama ne kadar olduğuna ben bile şaşırdım. Bazen hile yapıyormuşum gibi hissettim.
Dik inişlerde, Evo Disk başlangıçta beni temkinli yaptı. Bu kadar düşük ağırlık, biraz fazla uçarı olmakla sınırlandı, ancak kendi parametrelerimi sıfırladığımda tüm sinirlilik kısa sürede uçup gitti.
Evo, son zamanlarda test ettiğim motosikletlerin çoğuna kıyasla sadece en usta dokunuşlara ihtiyaç duyuyor ve bir kez ölçüsünü aldığımda, dikkatim hızla neşeye dönüştü ve ona olan güvenim sadece arttı, dik bir inişle 92kmh'lik kişisel rekoru kırdığım noktaya kadar.
Sürüş hissinde, esas olarak sele direği sayesinde sert bir sarsıntı olmadı. Koltuk direğini, uzunluğu boyunca daha fazla esnemesini sağlamak için sele borusunun içine ilk kelepçeleyen Canyon'du, ki bu hala Evo Diskte geçerlidir.
Fakat sadece 87g ağırlığındaki Schmolke karbon direk de sunulan konfora önemli bir katkıda bulundu. Şimdiye kadar test ettiğim en uyumlu sele direği ve arkadan çarpmaları yumuşatmak için hissedilir miktarda esneklik sağlıyor.
Tek parça kokpit, oldukça büyük bir karbon kütlesi olduğu göz önüne alındığında, beklediğimden daha bağışlayıcıydı. Şekil benim için iyi çalıştı, ayrıca artan yüzey alanı yükü avuçlarıma yaydı ve sonuç olarak yol şokları ön tarafta da iyi bir şekilde dağıldı.
Kanyon, Evo Disc'in düşük ağırlığına yalnızca günlük kullanım için pratik olmayan ultra hafif bileşenleri seçerek ulaşmadı. Kuşkusuz, 59g tam karbon seleyi bırakmak zorunda kaldım.
Bu benim arka tarafım için çok uzak bir adımdı ama bu küçük bir ayrıntı. Aksi takdirde, 25 mm lastikler ve tubeless uyumlu DT Swiss jantlar çok yönlü mükemmeldi ve gerçek dünya sürüşü ile başa çıkacak kadar sağlamdı.
Testlerim sırasında bana birkaç kez sorulan bir soru: Bir yol bisikleti hiç çok hafif olabilir mi? Cevap evet, ama burada kesinlikle durum böyle değil. Evo Disc'in yol tutuşunda, duruşunda ve yoldaki tavrında çok az taviz var, bu yüzden tek söyleyebileceğim arkanıza yaslanın ve tepelerde turbo takviyesi alma hissinin tadını çıkarın.
Özel
| Çerçeve | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grup kümesi | Sram Red eTap AXS |
| Frenler | Sram Red eTap AXS |
| Zincir takımı | Sram Red eTap AXS |
| Kaset | Sram Red eTap AXS |
| Barlar | Canyon CP20 Karbon tek parça kokpit |
| Kök | Canyon CP20 Karbon tek parça kokpit |
| Seatpost | Schmolke TLO UD karbon |
| Emer | Selle Italia SLR C59 |
| Tekerlekler | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 6.16kg |
| İletişim | canyon.com |
