Lastiklerinizi yükseltmek, sürüşünüzü iyileştirmenin en ucuz yolu olabilir, ancak siz mi seçiyorsunuz? Nasıl yapıldıklarını ve çalıştıklarını inceliyoruz
Bilim kurgu gibi geliyor, ancak uzay çağı malzemelerinin yol bisikleti lastiklerine eklenmesi onlara bir tür sanal zeka verebilir. Düz, pürüzsüz bir yolda sürerken, lastiklerdeki kauçuk yuvarlanma direncini az altmak için otomatik olarak sertleşir, ancak fren yaptığınızda, hızlandığınızda veya bir viraj aldığınızda daha fazla tutuş sağlamak için yumuşar.
Büyü grafen biçiminde gelir – malzeme bilimi alanında kalpleri titreten harika madde. Grafen, inanılmaz derecede hafif, güçlü ve esnek olan tek atom kalınlığında bir karbon tabakasıdır. Bu, katlanan cep telefonlarına, önemli ölçüde daha hafif uçaklara ve, yani en ince, en geçilmez prezervatiflere yol açabilir (Bill & Melinda Gates Vakfı, daha iyi duyumlara sahip daha güvenli bir doğum kontrol yöntemi yaratmak için grafen yatırımı için 100.000 dolar bağışladı).
Ayrıca yol lastiği de dahil olmak üzere bisiklet dünyasını dönüştürmeye hazır ve etkilerini test etmek için onlarca yıl beklemeniz gerekmeyecek. İtalyan şirketi Vittoria, popüler Corsa lastiğinin sırt bileşenine grafen eklenmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü ve sonucun, önceki modele kıyasla yuvarlanma direncinde %19'luk bir azalmanın yanı sıra daha fazla delinme direnci ve genel olarak büyük iyileştirmeler olduğunu iddia ediyor. uzun ömür.
Cyclist'in bu iddiaları doğrulaması için henüz çok erken olsa da, lastiklerin bir bisiklette bulabileceğiniz en az çekici bileşenlerden biri olmasına rağmen, bilimsel gelişimin ön saflarında yer aldığını ve çok daha büyük bir etkiye sahip olduğunu kesinlikle kanıtlıyor. genellikle kredi verilenden daha yüksek sürüş kalitesi ve performansı. Kaliteli lastikler, belki de bisikletinizde yapabileceğiniz en ucuz ve en kolay yükseltmedir, bu nedenle bu lastik halkalara nelerin girdiğini biraz anlamakta fayda var.
Uzlaşma çemberi
Yuvarlanma direncini en aza indirmek, tutuşu en üst düzeye çıkarmak, sürüşü yastıklamak ve bunların hepsini cam, çakmaktaşı ve dikenlerden kaynaklanan sürekli tehdidi savuşturmak - lastikler etkileyici mühendislik başarılarıdır. Continental'in yol lastikleri ürün müdürü Benjamin Blaurock, üreticilerin yeni lastikler geliştirirken bu rekabet eden talepleri dengelemek zorunda olduğunu ve bunun kolay bir iş olmadığını açıklıyor. “Bu parametrelerden birini artırırsanız, diğerlerinden en az birini etkiler” diyor. Örneğin, çok sert bir hamur yuvarlanma direncini düşürür ama tutuşu az altır, ayrıca binmek çok ahşap hissettirir. Yüksek delinme direnci istiyorsanız, kalın bir delinme önleyici katman ekleyebilirsiniz, ancak bu ağırlık ekler ve yuvarlanma direncini artırır.'
Bu tür kaçınılmaz tavizler, mevcut geniş yol lastikleri yelpazesini açıklar. Bir uçta, delinme direncinin tam hız ve performanstan daha yüksek bir önceliğe sahip olduğu tur ve işe gidip gelme için en uygun sert, ağır, dayanıklı ve yüksek korumalı lastikler bulunur. Diğer uçta ise, kendilerine bir galibiyet veya yeni bir PB ilk yarış günü kazandırabilecek ek performans kazanımları için artan patlak lastik riskini ve az altılmış uzun ömürlülüğü kabul etmeye hazır olan yarışçılara yönelik süper hafif, kavrayıcı, esnek lastikler bulunur.
Blaurock'un belirttiği gibi, 'Lastiklerinizden harika bir his duymanız önemlidir ve bunlar performans seviyesini etkileyebilir
çok önemli bir şekilde.' Ayrıca, bazı insanların üst sınıf karbon jantlar için 2.000 sterlini aşmaya hazır olduğunu, ancak orta sınıf ve premium arasındaki fiyat farkının farkına vardığını hatırlatıyor. -kaliteli lastik zar zor £ 50. Lastikler nispeten ucuz bir yükseltmeyi temsil eder.
Yol yüzeyiyle bu kadar az temasla – parmak izinden bile daha az – bir lastik nasıl sürüş hissinde bu kadar fark yaratabilir? Sırt deseninin kavrama için çok önemli olduğu dağ bisikleti lastiklerinin aksine, yol lastikleri daha çok kauçuğun bileşimi ile karkasın esnekliğinin bir kombinasyonuna dayanır. Islak zeminde, bir yol lastiği su tabakasını keser (ve üzerindeki deniz uçağı değil) ve bu nedenle tamamen kaygan bir lastik bile sizi dik tutmak için yeterli yol tutuşu sağlayabilir. Lastik üreticileri bile, bir yol lastiğinde herhangi bir sırt desenine sahip olmanın, yol tutuşa herhangi bir katkıdan çok sürücünün psikolojik yararına olduğunu kabul ediyor. Bunun gösterdiği şey, bir yol lastiği yapımının performansının her yönü için ne kadar önemli olduğudur, o yüzden hadi katmanları geriye saralım.
Topla, topla
Lastikler tipik olarak dört öğenin birleşimidir. Bunların her biri için kullanılan malzemelerin kalitesi önemlidir, ancak performansı gerçekten belirleyen şey nasıl etkileşime girdikleridir. Dış katmandan içe doğru çalışarak, önce yolla temas eden sırt veya kauçuk bileşimi gelir. Ardından genellikle bir tür delinme koruma katmanı gelir ve son olarak lastiğe yapısını veren karkas gelir. Dördüncü eleman, boru şeklindeki lastiklerde olduğu gibi karkas içinde tamamen kapatılan veya perçinlere göre ayrı bir bileşen olarak takılan iç borudur.
Alman lastik üreticisi Schwalbe tarafından 'geleceğin teknolojisi' olarak tanımlanan iç lastiksiz lastikler, iç lastik ihtiyacını ortadan kaldırıyor ve bu nedenle iç lastik ile lastik arasında oluşan sürtünme kayıplarını ortadan kaldırarak yuvarlanma direncini az altıyor. lastik yuvarlanır ve bükülür. Schwalbe, Pro One iç lastiksiz lastiğinin, iç lastiğin tek başına lastik sisteminde sahip olduğu etkiyi vurgulayan karşılaştırılabilir bir iç lastikli kattığı lastiğe göre %25 daha az yuvarlanma direncine sahip olduğunu iddia ediyor.
Yarış günü için, pist, zamana karşı, yol ve siklokros dahil olmak üzere farklı disiplinlerdeki profesyoneller, lastik sırtı, gövde ve borunun tek bir yapı halinde dikildiği borulu lastikler kullanır. Bu lastikleri tekerlek jantlarına yapıştırmak zorunda olmanın rahatsız edici faktörüne rağmen (bunlar, perçinlere göre çengelli bir damak yoluyla geçmezler), profesyoneller boruların daha yumuşak sürüşünü, kanıtlanmış daha düşük yuvarlanma direncini ve düz bir zeminde bile, lastik jantta kalır.
'Bir (genellikle) lateks iç boruyu nazikçe saran bu mükemmel yuvarlak kesit şeklinin fiziği, yumuşak, esnek bir sistem için idealdir, çünkü her yönde mükemmel bir şekilde deforme olur,' diyor şirketin baş teknik sorumlusu Morgan Nicol El yapımı borular konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Challenge Tyres. Tipik bir kattığı lastik, belirgin bir U-şekliyle yapılmıştır ve aynı şekilde deforme olmaz.
Bu neden önemli? Yuvarlanma direncini düşürmek için bir lastiğin deforme olacak ve yol yüzeyindeki tüm kusurları emecek, böylece sürücünün ve bisikletin momentumunun engellenmeden devam etmesine izin verecek kadar esnek olması gerekir.
Alternatif, diyor Nicol, bir lastik bir taşa veya pürüzlü yüzeye her çarptığında, küçük bir kesir kadar geri sıçrar (bu, tekerlek devri başına birçok kez gerçekleşir), ileriye doğru harekete direnir. Süper pürüzsüz bir yol yüzeyini bile büyütme altında incelediyseniz, profili düz olmaktan çok uzaktır. Mikroskobik düzeyde, lastikler her sürüşte Paris-Roubaix'in parke taşlarının üzerinde zıplamaya benzer bir deneyim yaşar, tekerlek tekrar tekrar havadayken enerji kaybeder. Bu nedenle, daha geniş, daha düşük basınçlı lastiklerin daha kolay deforme oldukları ve dolayısıyla daha az geri sıçradıkları için daha az yuvarlanma direnci oluşturduğu kanıtlandığından, sıska, yüksek basınçlı lastikler kademeli olarak daha düşük basınçta çalışan daha geniş lastikler lehine aşamalı olarak kaldırılıyor.
Bontrager'ın baş lastik mühendisi Eric Gertner, Herkes daha hızlı olduğunu düşünerek 19 mm genişliğinde 120 psi'ye pompalanan lastikleri kullanırdı. Ama artık durumun böyle olmadığını biliyoruz. Testlerde gördüklerimize göre, daha yüksek basınçlı bir lastik sizi daha fazla sektirecek ve bu zıplama aslında evrene akan enerjidir. Cilalı bir velodromda 19 mm'lik bir lastik en hızlısı olabilir, ancak bir yolda o yol gürültüsünü gidermek için optimum kesinlikle daha büyüktür ve makul ölçüde daha düşük bir basınç birçok insan için iyi bir harekettir.'
Esneklik, öyle görünüyor ki, bir lastiğin en büyük özelliğidir ve özellikle ıslak veya pürüzlü yüzeylerde viraj alırken daha da önemlidir. Nicol, "Yol yüzeyinin mükemmel olmadığı virajlara geldiğinizde, tümseklerin üzerinden sıçramak lastiğin ağırlığını düşürme eğiliminde olacaktır." Diyor. lastiğinizin esnekliği yolla teması sürdüremediği sürece arka tarafınız.
'Esneklik kısmen lastik sırtının kalınlığına ve esnekliğine bağlıdır, ancak aslında bir lastiğin performansında baskın rolü oynayan dış kaplamadır, 'diyor Nicol. Bu mahfaza, dokunmuş ve yapıştırılmış iplik katmanlarından oluşur. İnç başına diş sayısı (TPI) ne kadar yüksek olursa, her bir diş o kadar ince olur ve lastik o kadar esnek olur. Yarış kalitesindeki lastikler 320TPI'ye kadar çıkabilirken, kış antrenman lastikleri sadece 60TPI'ye sahip olabilir. Ancak lastik seçerken dikkatli olun, çünkü üreticiler genellikle birden fazla karkas katmanına dayalı TPI oranları verir. Örneğin, bir 180TPI karkas, 60TPI'nin üç katmanı olabilir.
Malzemeler burada da önemlidir, sınıfının en iyisi ipek (palet boruları için kullanılır), pamuk ipliklerden daha yumuşak ve daha esnektir, bu da naylondan daha iyi performans gösterir. Ancak Continental'den Blaurock'un başta belirttiği gibi, hepsine sahip olamazsınız. Yüksek iplik sayısı, pamuk karkaslar ve daha yumuşak durometre kauçuk basamakları en esnek olabilir ancak daha sert naylon ve daha sert kauçuk bileşiklerinin kesilmelerine karşı dayanıklılık ve dirençten yoksundurlar.
Henüz hiçbir şey bu tavizlere karşı koyamadı ve esneklik ile dayanıklılığın mükemmel karışımını üretemedi. Ama grafen devrimi gerçekleştiğinde kim bilir neler olacak?
