Parlee, el yapımı yuvarlak tüplü bisikletleriyle ünlüdür. ESX her şeyi değiştirir
Bunu aradan çıkaralım – ESX Uzak Doğu'da inşa edilmiştir. Parlee'nin, neredeyse tamamen Beverly, Massachusetts tesisinin sınırları içinde yaratılmış, geleneksel görünümlü, el yapımı özel karbon çerçevelerin alkışlanan üretiminden bir adım uzakta. 'Yerleşik Amerika' etiketinin kaybı, dindar takipçiler için yutulması zor olsa da, aynı çerçeve için şirket içinde yapılan 10.000 dolarlık bir fiyat etiketinin daha da acı verici olacağına bahse girerim, bu yüzden Parlee'nin neden olduğunu anlamak kolay üretimi ülke dışına taşıyarak maliyetleri düşürme ihtiyacı hissetti.
Uzak Doğu'da yapılmış bir bisiklete sahip olmak, kalitesizliğin bir göstergesi değildir ve Parlee, defne üzerinde dinlenmeyi reddettiği için övülmelidir. Bu aceleye getirilecek bir iş değildi – şirket geçen yıl motosiklet piyasaya çıkmadan önce ESX'i geliştirmek ve test etmek için yaklaşık beş yıl harcadı.
Diğer markaların sürtünmeyi az altmak için şasinin sürüş kalitesinden bu kadar fedakarlık yapmaktan mutlu göründüğüne şaşıran şirket kurucusu Bob Parlee, motosikletlerinin geri kalanının hissettirdiği üstün sürüş hissini korurken süper kaygan bir şey elde etmek için yola çıktı. haklı olarak ünlenmiştir. Parlee'nin kendisi ısrar ediyor, 'Biz sadece bisiklet tasarlamak için bisiklet tasarlamıyoruz, aynı zamanda her gün binmek isteyeceğiniz bir aero yol bisikleti yapma zorluğu beni şaşırttı. Problem çözmeyi severim ve geçmişimde yarış tekneleri için akışkanlar dinamiği, hız ve verimlilik için şekilleri test etme konusunda çok çalıştım, bu yüzden bu bir nevi kişisel bir arayış haline geldi.'
Bu tekne yapma zihniyeti, Bob'un elle yapmayı tercih ettiği ahşap prototiplerde de karşımıza çıktı. "Ahşapta hızlı, verimli ve çok hassas bir şekilde çalışabilirim" diyor, "artı şekli neredeyse anında ve 3D olarak görebiliyorum, bu da bana nasıl performans gösterebileceği konusunda çok daha fazla takdir veriyor."
Aşk ve nefret
Bu bisikletin göze çarpan özellikleri, Bob'un kendi elleriyle geliştirdiği, Parlee'nin "Recurve" adını verdiği alt tüpte oluklu bir kuyruğa sahip olan tescilli şekillerdir. Estetik kişisel bir fikir meselesidir, bu yüzden çirkin bir ördek yavrusu olup olmadığına kendi kararınızı verebilirsiniz. ESX'te düzenli grup gezilerimden birine bindiğimde, bazı arkadaşlarımın yüzlerindeki gergin ifadelerden (akıllara ekşi bir meyveden bir ısırık almaya benzer bir şey geliyor) ESX'in görüşleri böldüğü açıktı.
Ancak bir bisikletten en iyi aerodinamik performansı elde etmek bazen "güzel" bir bisikletin nasıl görünmesi gerektiğine dair kabul edilmiş normların ötesine geçmek ve bir tasarımı olduğu gibi takdir etmek anlamına gelir. Çalıştığını varsayarsak, yani. Parlee, MIT rüzgar tünelindeki testlerinden elde edilen rakamların, ESX'in rakiplerinin en iyileri arasında olduğunu kanıtladığını iddia ediyor, ancak grafikler ve istatistikler burada fazla bir etkiye sahip değil. Yol, gerçek sınavın başladığı yerdir.
Geometri açısından, ESX, Parlee'nin Z5 SLi'si ile hemen hemen aynı, yoğun bir şekilde sürdüğüm ve sıklıkla benim referansım olarak bahsettiğim bir bisiklet, bende yarattığı son derece olumlu izlenim bu. Uçağa ilk bindiğimde ESX'ten ne bekleyeceğimi bildiğimi hissettim, ancak birkaç sürprizle karşılaştım. Bazıları iyi, bazıları pek iyi değil.
Konumsal kurulum, Parlee'nin Flex Fit sistemi olarak adlandırdığı, esasen çerçeve şekline uygun, aero profilli bir kulaklık üst kapağı olan ve aeroyu bozmadan kafa borusu uzunluğuna 25 mm eklenebileceği anlamına gelen Flex Fit sistemi tarafından desteklendi. tasarım. Diğer aero modellerinde her zaman mümkün olmayan bir şey olan, minimum telaşla ideal uyumu belirlememi sağlayan zarif bir dokunuş.
Rahat bir şekilde otururken ilk izlenimlerim, Parlee'nin yutturmacaya kadar yaşadığı ve bazı rakiplerinin sertliği olmadan hızlı bir kare ürettiğiydi. Ayrıca bisikletin inanılmaz özelliğinden dolayı kendimi tamamen şımarık hissediyordum (dolayısıyla 11 bin sterline yakın fiyat). Para, kelimenin tam anlamıyla, bir çerçeveyi asmak için çok daha egzotik bir dizi bileşen satın alamazdı. Şimdiye kadar her şey çok olumlu bir deneyime işaret etti.
İki yarıdan oluşan oyun
Düz bir şarjda, oturarak, ESX başlangıçta beni kolayca yüksek hızlar kazanarak ve görünüşte çok fazla çaba harcamadan bu hıza tutunarak etkiledi. Simon Smart Enve 6.7 tekerlek setinin aero referansları, şüphesiz Parlee'nin tescilli çerçeve tasarımı ile zorlu bir ortaklık kurulmasına yardımcı oldu. Ancak işleri biraz sarsmaya, ESX'i bir dizi farklı hız ve yön değişikliğine zorlamaya başladığımda, daha az arzu edilen bir şey ortaya çıktı. Ön uç, daha agresif çabalarımın altında sağlam durdu, eğildi ve ESX'i dönüşlere, tırmanmalara ve düz hızlanmalara zorladı, ancak arkada bir şeyler ters gitti. Tercih ettiğim fren setine rağmen, fren balatalarına küçük bir sürtünmeden fazlasının farkındaydım-
Pedlerin janttan iyi bir mesafede olması. Şaşırdım, olası nedenleri araştırmaya başladım.
Çeşitli tekerlek değişiklikleri, şiş değişiklikleri ve hatta tüm çerçeve değişimi dahil olmak üzere ayrıntılı bir araştırma yapıldı. Sonunda, gözle görülür iyileştirmeler yapılmasına rağmen (en büyük katkı, şişi temel bir çelik Shimano seçeneğine çevirerek yapılmış gibi görünüyor), arka uç, bırakın bu fiyat aralığındaki bir bisiklet için beklentilerimi karşılamadı. Parlee logosu. Ne yaptıysam, güçlü durma çabaları sırasında arka frenin janta sürtünmesini tamamen engelleyemedim.
Sonuç olarak, çerçevenin arkada artan yanal dengeden gerçekten faydalanabileceği ve belki de bu, (iddia edilen) 950g'de bir aero yol bisikleti için oldukça ince bir yapı olmasının bir sonucudur. Ama bence en büyük suçlu bu değil.
Arka freni zincir desteklerinin altına ve orta braketin arkasına yerleştirmek sorunu daha da kötüleştiriyor. Ve bu ESX'e özel bir sorun değil. Test ettiğim diğer birkaç bisiklet de aynı eğilimi gösterdi. Temel olarak, frenin burada konumlandırılmasının iyi bir fikir olduğuna inanmıyorum. Seleden pedallara bastığınızda, çerçevenin veya arka tekerleğin (veya her ikisinin) ortaya çıkan yanal hareketi bu noktada en belirgin gibi görünüyor. Fren ovuşturulmamış olsaydı, herhangi bir esneklik daha az belirgin olabilirdi. Hatta fark edilmeden gitmiş bile olabilir.
Yalnızca bir sorun, ama benim için beş haneli bir fiyat etiketi bir yana, herhangi bir bisikleti satın almama neden olacak önemli bir hayal kırıklığı. O kadar para ödüyor olsaydım, mükemmellik beklerdim.
Özel
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Çerçeve | Parlee ESX |
| Grup kümesi | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Barlar | ENVE SES karbon |
| Kök | ENVE karbon |
| Seatpost | Görüşme |
| Tekerlekler | ENVE 6.7 kattığı |
| İletişim | parleecycles.com |
