Laura Laker, düşük finansman, yetersiz planlama ve politik ilgisizliğin Birleşik Krallık bisiklet ağlarının Avrupa'nın en iyilerinin gerisinde kalmasına neden olduğunu araştırıyor
İngiltere'de sahip olduğumuz tek ulusal, stratejik bisiklet altyapısının, 23 yıl önce kürek taşıyan gönüllülerle başlatan hayır kurumu tarafından yönetilmesi ilginç bir durum. Belki daha da ilginçtir ki, bu hayır kurumu Sustrans'ın bakım ve iyileştirme planlaması, kalifiye personel tutması ve bilirsiniz, onu yönetmesi gibi oldukça önemli şeyler yapmasına izin verecek yıllık bir bütçeden ziyade, sadece Hükümet tarafından fon kırıntıları verilir. görünüşte rastgele bir şekilde.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, diğer, bisiklet konusunda daha gelişmiş ülkelerin bisiklet altyapısına karşı kavramsal bir yarışa girdiğimizde, bizimki, iyi tasarım standartlarının süpürge vagonunun arkasında utanç verici bir şekilde hırıltılı nefesler bırakıyor.
Ulusal Bisiklet Ağı'nın (NCN) ilk büyük incelemesi, 16, 575 mil uzunluğundaki belirlenmiş bisiklet şeridi, ortak kullanımlı yollar, küçük yollar, yedek yollar ve hatta kullanılmayan yolların bir değerlendirmesiyle birlikte bu hafta başlatıldı. demiryolları.
Bu ağ, bisikletçilerin herhangi bir yerden başka bir yere seyahat etmeleri için bağlantılı bir sistemin planını oluşturur.
Maalesef, bu inceleme %42'sinin fakir ve %4'ünün çok kötü olduğunu gösterdi. Çoğu insan için 'yoksul'un ne anlama geldiğini hayal etmek zor olmayacak, ancak bisikletçilerin yoğun ve/veya hızlı A ve B yollarını, kötü yüzey kaplamasını, eksik veya gizli tabelaları vb. paylaştığını düşünün.
Tabii ki hepsi kötü değil. NCN'nin diğer %54'ü, Camel Trail ve Bath yakınlarındaki İki Tünel döngüsü gibi bisiklet harikalarını içeriyor.
Sorun şu ki, diğer şeylerin yanı sıra Stirling yakınlarında bir A-road ve B-road'ın buluştuğu üç şeritli bir döner kavşak da içeriyor. Mavi NCN işaretlerini gördüğünüzde, gerçekten ne elde ettiğinizi bilmiyorsunuz.
Sustrans'ın CEO'su Xavier Brice bana şunları söyledi: '20 yıl önce ağ ilk kez, yollar sessizken kuruldu. Artık trafikle dolular ve acilen NCN'yi güvenli hale getirmemiz gerekiyor.
'NCN yaşını göstermeye başladı; düzeltmeye başlamazsak, güvenilirliğini kaybetmeye başlayacak.'
İnceleme raporu, ağın arazi millerini 5.000 mil artırarak 10.000 mile çıkarmak için 2.3 milyar sterline ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor. Parayı, NCN'nin uzunluğu boyunca ortalama olarak neredeyse bir mil olan 16.000 engeli kaldırmak için kullanacak.
Bariyerler, bisiklete binen herkesin, özellikle yan çantaları olanların, engellilerin ya da kargo bisikletleri de dahil olmak üzere standart dışı bisiklet kullananların başına beladır. Şu anda NCN'nin off-road kısımlarında mil başına ortalama üç bariyer bulunmaktadır.
Talep ortada: 2017'de NCN 786 milyon yürüyüş ve bisiklet gezisi gerçekleştirdi. Birleşik Krallık nüfusunun yarısı bir mil yakınında yaşıyor.
Birleşik Krallık'ın bazı bölgelerinde trafiğe kapalı binmenin tatsız olabileceğini biliyoruz ve trafiğe kapalı bir ağ, giderek daha popüler hale gelen bisiklet paketleme, turizm veya işe gidip gelme gibi eğlence amaçlı bir bisiklet deneyimi sunabilir.
Bisiklet ve yürüyüş ağları yerel ekonomileri güçlendirir
Normalde sağlık ve refah üzerinde iyileştirilmiş döngü altyapısı fırsatlarını göz önünde bulundursak da, bunun ekonomik bir etkisi olduğuna dair kanıtlar da var.
Yakın zamanda yapılan bir Transport for London (TfL) araştırması, yürüyen, bisiklete binen veya toplu taşıma kullanan kişilerin yerel mağazalarında %40 daha fazla harcama yaptığını ortaya koydu. Bu, ana caddede finansal çaresizlik içindeyken ciddi bir artış.
Araştırma, yolculuklar basit olmadığı ve bisikletçiler için göz korkutucu olmadığı sürece, yeni binicilerin ilgisinin çok az olacağını defalarca kanıtlıyor. Yeni bisikletçiler, daha yaşlı bisikletçiler ve hatta çocuklar için çalışan bir ağ çok önemlidir.
Brice, 'yetkin 12 yaşındaki testi' kullanır. Şu anda onu kullanan bisikletçilerin yalnızca %4'ü yeni veya bisiklete dönüyor - başka bir deyişle, onu kullanan bisikletçilerin büyük çoğunluğu deneyimli biniciler ve bu bize bir sorun olduğunu gösteriyor.
Bu arada, bisiklet altyapısında Dünya Şampiyonu olan Hollanda, o kadar güvenilir ve yüksek kalitede kapsamlı bir ağa sahip ki, orada bisiklete bindiğim bir ay boyunca antrenman gezilerinde sokaklar, ev ve şehir arasında e-bisiklet kullanan yaşlılar gördüm ve evet, kendi başına binen 12 yaşındaki çocuklar.
Denizi ovalardan uzak tutan bir otobanın yanından geçen 32 km uzunluğundaki bir bisiklet yolunu bile kullandım.
Tasarım standartları, herhangi bir motor trafiğinden uzak, milli parklardan geçen rotaların bile geniş bisiklet yolları, uçtan uca beton veya asf alt olduğu anlamına gelir. Bunu deneyimlemek gerçekten şaşırtıcı.
Neden Bisiklet Sürüyoruz - Vimeo'da Taskovski Films'ten Fragman.
'Muhteşem' bisiklet altyapısının norm olduğu yerde
Dünyanın dört bir yanından günlük bisiklet kullanımıyla ilgili en iyi uygulama örneklerini paylaşan Büyük Britanya Bisiklet Elçiliği Başkanı Mark Treasure, sorunun yollarımızın belediyeler ve hükümet tarafından işletilirken NCN'nin yönetilmesi olduğunu söylüyor. bir hayır kurumu tarafından.
Hollanda'da Treasure, bisikletin 'yol sisteminin sadece bir parçası' olduğunu ve orada bisiklet yolları inşa etme konusunda onlarca yıllık deneyim olduğunu söylüyor.
'Hollandalı yol yapım projeleriyle bu muhteşem köprüleri ve tünelleri yapıyorlar; sadece projenin bir parçası olarak gerçekleşir, kimse bunun için kampanya yapmaz veya onu inşa etmek için para toplamak zorunda kalmaz. Bu bütçenin bir parçası, öylece oluyor, ' diyor Treasure.
'Eindhoven halkası, sadece bir bisiklet geçişi yapmak zorunda oldukları yeni bir kavşak. Hollanda'yı "yol dışı" değil, düşük motorlu trafik etkileşimi olarak tanımlardım.
'Ya hiçliğin ortasında bir yoldasın ya da bir şehirdeysen ayrı bir yoldasın ya da filtrelenmiş bir bölgedesin.
'İngiltere'de bu sürece yeni başlıyoruz. Eğer biri düşünürse, bisiklete binmek kilitlendi.'
O ekliyor: 'NCN'nin ne için olduğu konusunda biraz kafa karışıklığı olduğunu düşünüyorum. "Yol dışı açıklama" sizi neredeyse bir eğlence ağına itiyor. Üstesinden gelinmesi gereken tanımlayıcı sorun budur: her yere gitmesi gerekiyor.'
Treasure'ın Batı Sussex'teki yerel rotası konuyu vurguluyor. 'Gerçekten kasabaların yakınından geçmiyor, kırsal kesime yöneliyor. Korkunç çamurlu bir yüzeyi var ve Sustrans'ın onu tanıdığından bile emin değilim.
'Eski bir demiryolu hattı ama düzgün bir şekilde yüzeye çıkmamışlar, neredeyse yazın kullanılabilir ama kışın yanına yaklaşmam.'
Birleşik Krallık'ın bisiklet ağının çoğu off-road, bu da tüm yıl boyunca kullanımı sınırlandırıyor
İskoçya'da bisiklet yolu daha yeşil
İskoçya'da NCN, aktif seyahat bütçesini bu yıl iki katına çıkararak 80 milyon sterline çıkaran İskoç hükümeti tarafından stratejik altyapı olarak görülüyor ve bununla birlikte NCN bütçesi 3,9 milyon sterlin artarak 6,9 milyon sterline yükseldi.
Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Campbeltown'dan Inverness'e uzanan 237 mil uzunluğundaki Kaledonya Yolu'nun tamamlanmasını ve İskoçya'da günlük yolculuklar için daha küçük bağlantıları finanse edecek.
İngiltere'de ulusal tasarım standartları bulunmazken, İskoçya ve Sustrans'ta İskoç Hükümeti tarafından finanse edilen İskoçya, neredeyse kalitenin bekçisi gibi davranır.
Sustrans İskoçya'dan Claire Daly'nin belirttiği gibi, 'İngiltere'deki Sustrans iş için teklif veriyor, oysa İskoçya'da hibe başvurularını inceleyen ve altyapının Transport Scotland tarafından belirlenen standartları karşılaması için yerel yetkililerle gidip gelen bir ekibimiz var.
'Bu önemli çünkü o olmadan birisi 1,5 m genişliğinde bir bisiklet şeridine gidebilir veya diğer yol kullanıcıları ile çatışmaya neden olabilir.'
Standartları onu heyecan verici kılan şey, diyor, çünkü inşa edilen her şey en azından daha az deneyimli bisikletçiler tarafından kullanılabilir.
İngilizce NCN'nin değiştirilemeyen veya değiştirilemeyecek en kötü kısımları, Sustrans, son çare olarak, tanımlanabileceğini söylüyor. Aslında, Sustrans'ın çoğu yerel otoriteler üzerinde sahip olduğu tek sopa, çoğu bisiklete binmek için sözde hizmetten daha fazlasını ödemek istemiyor.
Sorun şu ki, bir kez tanımları kaldırıldıktan sonra, Sustrans'ın kaçınmaya hevesli olduğu, bakıma muhtaç duruma düşmeye bırakılabilirler.
Brice iyimserliğini koruyor ve NCN'nin hem ideolojik hem de fiziksel bir bağlantı, büyük bir dengeleyici ve siyasi kutuplaşma zamanında birleştirici altyapı olduğunu öne sürüyor.
Bunu şöyle ifade ediyor: 'Bütün Birleşik Krallık'a yayılan ulusal bir varlığı onarmakla ilgili. Şehirleri ve kırsal alanları, Brexit seçmenlerini ve Brexit olmayan seçmenleri birbirine bağlar.
'Bölünme zamanında buna daha fazla ihtiyaç duyuluyor; hepimizi birbirine bağlayan bu tek ağ. Diğer ulaşım ağlarına rakip olmalıdır.'
