Kafa travması diğer sporlarda sıcak bir konu haline geldi, bu yüzden profesyonel bisikletçilik de buna uymalı mı yoksa güvenlik endişeleri yarışı mahvedecek mi?
Profesyonel bisiklet kullanımında sarsıntı neden bir endişe kaynağı haline geldi?
Birçok sporda giderek artan bir endişe ve bisikletin ciddi kafa yaralanmalarından payı var.
Geçen yıl Cannondale-Drapac, Letonyalı binici Toms Skujins'i korkunç bir kazadan sonra yeniden binmek için mücadele etmesinden sonra California Turu'ndan çekmek zorunda kaldı.
Görüntüler sadece diğer sürücülerin yolunda sendeleme şekli için değil, aynı zamanda yarış görevlilerinin ona tekrar bisikletine binmesine yardım etme şekli için de şok edici.
Mark Cavendish de bu yıl savaşlarda yer aldı ve art arda üç yarışta kaza yaptı.
Bunların sonuncusu, Milan-San Remo'da, gözlemcilerin kafasına daha önce aldığı darbelerin kararını etkilemiş olabileceğini düşündüren büyük sarı bir baba ile yüksek hızlı bir çarpışmaydı.
Sarsıntı nedir?
'Sarsıntı, kafaya alınan bir darbe veya kamçı darbesinden kaynaklanan hafif bir beyin hasarıdır,' diyor Dr Andrew Soppitt, İngiltere'yi yaş grubu triatlonlarında temsil etmiş bir doktor ve bisikletçi.
'Belirtiler arasında baş ağrısı, mide bulantısı, zayıf koordinasyon ve denge, hafıza kaybı ve muhakeme bozukluğu sayılabilir. Semptomlar birkaç günden üç aya kadar veya hatta ciddi bir kafa darbesi ise daha uzun sürebilir.'
Diğer sporlar bununla nasıl başa çıkıyor?
Diğer sporlar, özellikle ragbi olmak üzere sarsıntı konusunda güçlü bir çizgiye sahiptir. RFU, oyuncuların bir raketle nasıl başa çıktığına veya bu rakete nasıl karıştığına ilişkin kuralları değiştirdi ve kafasına darbe alan herhangi bir oyuncu için bir kontrol listesi olan Kafa Yaralanma Değerlendirmesi (HIA) protokolünü getirdi.
Başarısız olurlarsa geri çekilirler ve geri alınmadan önce Dereceli Oynamaya Dönüş (GRTP) protokolünü tamamlamaları gerekir.
Yani UCI SED'i benimseyip herkesin başını beladan kurtaramaz mı?
O kadar basit değil çünkü büyük ölçüde bisiklet diğer sporlara benzemez.
Şu anda uluslararası bir araştırma projesinde yer alan Central Lancashire Üniversitesi'nde spor, egzersiz ve beslenme bilimi alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Dr Howard Hurst, 'Sarsıntının futbol veya ragbide görülme olasılığı daha yüksektir' diyor. bisiklet sarsıntısı üzerine.
'TV kameraları lider gruba veya GC grubuna odaklanır. Daha geriye giden kazalar genellikle kameralar, yarış direktörü veya takım arabaları tarafından görülmez.'
Başka sorunlar var. Örneğin, bir biniciyi yarıştan çekme kararını kim alıyor? Hurst, "Skujins'in kötü bir durumda olduğu çok açıktı, ancak servis motosikletinin sürücüsünün onu bisikletine geri dönmeye çalışırken durdurmaya hakkı var mıydı?" diye soruyor.
Örneğin, düşenin Froome veya Nibali olduğunu, GC için savaştıklarını ve çarpmanın ciddiyetinin o kadar net olmadığını hayal edin.
'Onları yarıştan mı çekiyoruz yoksa yol kenarında değerlendirme yapmak için zaman harcıyor muyuz?' diyor Hurst.
'Sonuçlara asla binici sağlığı üzerinde öncelik verilmemelidir, ancak bu, özellikle sporumuz yedek binicilerin lüksüne sahip olmadığı için zor sorular doğurmaktadır.'
Belki de bisiklete binmek yerine kullanılabilir?
SED, bir ragbi oyuncusu saha kenarı değerlendirmesine ihtiyaç duyduğunda geçici oyuncu değişikliği yapılmasına izin verir.
Bisiklette bununla ilgili bir sorun, bir takım arabasında saatlerce oturan bir sürücüyü herhangi bir ısınma olmadan savaşın sıcağına atabilmesidir.
'Aslında daha fazla kazaya yol açabileceğini iddia ediyorum,' diyor Hurst. 'Bir binici beyin sarsıntısı ile çıkarılırsa, takımların bir sonraki aşama için bir deniz altı getirmesine izin verilmesi gerektiğini düşünüyorum, ancak bu sorun yaratır çünkü üç haftalık bir Büyük Turun sonuna doğru olursa herhangi bir takım aniden bir yarışa girer. alt avantajlı olacaktır.
'Fikir potansiyeli var, ancak karar suistimale açık olabilir.'
Yanıt ne?
Ekipler tehlikelerin farkına varmaya başlıyor. Profesyonel sürücü Nicolas Roche, Irish Independent için yazdığı günlüğüne şöyle yazdı: Kış boyunca BMC takım arkadaşlarım ve ben bazı beyin sarsıntısı testleri yaptırdık ve sarsıntıyı teşhis etmemize yardımcı olmak için biraz eğitim aldık.
'Ne zaman çarparsan çarp, ilk içgüdün bisikletine atlayıp grubun peşinden gitmektir. Sadece durduğunuzda yanlış bir şeyler olduğunu fark edersiniz, bu yüzden ciddiye alınması iyi olur.'
Bu bir başlangıç, ancak Soppitt bu konuda kimin önderlik etmesi gerektiği konusunda net. 'Doğruca bisiklete binmek aptalca.
'Sarhoş birinin araba kullanmanın uygun olduğunu söylemesi gibi. UCI, herhangi bir sarsıntı riski varsa, bisikletçilerin bir tür SED'den geçmesini sağlamalıdır.'
Hurst aynı fikirde. UCI'nin sarsıntıyla ilgili düzenlemeleri yarım sayfa tutar ve esasen beyin sarsıntısı geçirdiğinden şüphelenilen bir binicinin yarıştan çekilmesi gerektiğini söyler – bu tavsiyelere uyulmaz.
'GRTP'nin uygulanmasının daha fazla görünür olması gerekiyor, ancak sürücülerin her yıl çeşitli bilişsel işlevler üzerinde test edilerek nasıl etkilendiklerini görmek için bir tür bilişsel pasaport görmek istiyorum. yıllar içinde çöküyor.
'Bir binici taban çizgisinden mutabık kalınan bir marjın dışına düşerse, lisansı iptal edilir. Onları korumak için daha fazlasının yapılması gerekiyor.'
Bu makale ilk olarak Cyclist'in Haziran 2018 74. sayısında yayınlanmıştır. Abone olmak için burayı tıklayın
