Hafif, hızlı, kabadayı, Crux günden güne hala fevkalade sürülebilir olan uygun bir yarış bisikletidir
The Specialized Crux Elite 1x, California merkezli markanın cyclocross yarışçısıdır. Sezon dışı, off-road rekabetinin zorluklarıyla başa çıkmak için tasarlanan bu model, markanın ilk olarak Tarmac yol bisikleti serisinde ortaya çıkan Rider-First teknolojisini çalıyor.
Specized'in Crux'un serideki her boyutta aynı sürüş özelliklerine sahip olmasına izin verdiği iddiasının yanı sıra, sonuç, mevcut çerçevenin geçen yılki modele göre 400 gramdan daha hafif olmasıdır.
Şimdi, Crux'un çerçevesi boyunca birkaç yineleme gerçekten oldukça hoş. Olağanüstü hafif, köprüsüz koltuk destekleri, entegre bir koltuk kelepçesi, düz montaj kaliperleri, düzgün kablo yönetimi ve göze çekici ancak çamur tutmaz hale getirmek için ustaca bir bırakma ve askı takımı ile birleşir.
Sezonun ilerleyen zamanlarını düşünüyorum, zemin düzgün bir şekilde doygun hale geldiğinde, Crux'un sürecini durduran herhangi bir miktarda çamur göremiyorum.
Çatal tepesinin açıklığı çok büyük, arkada köprüsüz koltuklar ise pisliğin birikebileceği hiçbir yer olmadığı anlamına geliyor.
Her iki uçtaki bu boşluk aynı zamanda bisikleti macera kullanımına dönüştürmek için büyük lastikleri kolayca takabileceğiniz anlamına gelir.
Kadronun boruları, bisikletle koşmanın gereksinimleri için özenle şekillendirilmiştir. Üst boru, kolay omuzlama için düzdür, alt boru ise ele tam oturur.
Çoğu modern 'çapraz bisiklet' gibi ikiz su şişeleri için yuvalar var.
Sürüş
Rekabet odaklıdır, büyük ölçüde bağışlayıcı olmamakla birlikte Crux da sizi dövmez. Bunun yerine, normal bir yarış bisikleti gibi hissetmek için yeterince sertken, ortalama bir "kros yarışı"nın bir saatlik uzun süresi için yeterince rahat olmaya devam ediyor.
Aslında gemide çok daha uzun zaman geçirmekten mutlu olurum.
Bu en son sürümde bu kalite kısmen, daha büyük darbeleri yastıklamak için daha fazla sele direği ortaya çıkarmak için çerçevenin koltuk bileziğini iki santimetre alç altarak elde edilir.
Tersine, ön tarafta, bisikletin ön tarafını sallamak için mutlak bir goril olmanız gerekecek, bu da onu çan-lap sprintleri için iyi bir hale getirecek.
Nispeten bodur bir başlık, başınızı eğmenin kolay olduğu anlamına gelir, ancak orta uzunlukta bir üst boru, sırtınızı dışarı çıkarmadan damlaları veya başlıkları uzun süre tutmanın kolay olmasını sağlar.
Giderek artan bir şekilde markalar, aşırı dik kafa açılarının en sıkıcı cyclocross parkurları dışında hepsinde gerginliğe yol açtığını fark ediyor.
Sporun giderek daha teknik hale gelen parkurlarına uygun değiller, ayrıca yarışma dışında oyun oynarken daha az eğlenceli oluyorlar.
Bunu akılda tutarak, Crux'un kıç tarafı güzel bir şekilde dengelenmiş 71,5°'ye ayarlanmıştır. Çok dik değil, aynı zamanda flip-floppy olacak kadar gevşek de değil.
Daha radikal bir şekilde Specialized, alt braketi çok düşük tuttu. Bazı bisikletlerde neredeyse bir santimetre aşağıda olan tasarımcılar, köşeleri ve teknik bölümleri güvenle dönebilmenin, pedallarınızı kum havuzuna topraklamaktan kaybedebileceğiniz zamandan daha fazla zaman kazandıracağına bahse giriyorlar.
Kesinlikle daha düzenli ve keyifli bir sürüş sağlıyor.
Cıvata geçişli aksların kullanımı da aynı derecede moderndir; bu, Crux'un tekerleklerinin açılıp kapanmak için bir alyan anahtarı gerektirdiği anlamına gelir.
Bu, hızlı bırakma sisteminden açıkça daha yavaştır ve pitlerde yedek bir çift bulundurmayı seven yarışçıları rahatsız edebilir.
Yine de programa başlama zamanının geldiğini düşünüyorum. Sistem çok daha serttir, güç aktarımını geliştirir ve zorlu arazilerde hızla giderken tüm bisikletin yolda kalmasına yardımcı olur, bu, pistte kas yapmayı seven sürücülerin takdir edeceği bir şeydir.
Bileşenler ve grup kümesi
Crux silindirlerinin kütlesi düşük olan Roval SLX 24 kattığı disk tekerlekleri. Geniş bir profil ile aynı zamanda tubeless olarak kurulmaya hazırdırlar.
33c Terra Pro lastikleriyle aynı. Islak ve çamurlu yol için tasarlanmış keskin kenarlı sırt deseni ile kuru, erken sezon koşullarında bu kadar iyi performans göstermelerine şaşırdım.
Çok fazla kıvranma olmadan ısırmayı sağlamak, eğe basmak daha uygun bir seçim olsa bile hızlı bir şekilde yuvarlandılar.
Çerçevenin yeni düşük profilli sele kelepçesi tasarımı göz önüne alındığında, Specialized'in bir karbon direğe esnememesi biraz can sıkıcı, çünkü burada biraz vermek, çarpmaları daha da yumuşatmasına ve sürücünün pedal çevirmesine izin vermesine izin verecektir. geveze bölümlerde biraz daha temiz.
Neyse ki daha sonra yapılacak çok pahalı bir yükseltme değil. Crux olduğu gibi, sağlam bir çift cıvatalı alüminyum direk kullanır.
Üzerine oturan Body Geometry Phenom eyeri, Specialized'in XC dağ bisikleti serisinden sıkıştırıldı.
Damlalarda uzun süre bisiklet sürerken bile çok rahat.
İleriye baktığımızda, çubukların kendileri geleneksel olarak şekillendirilmiştir ve 42 cm orta genişliktedir.
Dokunsal ve temizlemesi kolay bantla sarılmışlar, uygun, alyan anahtarı sıkma çubuk uçlu tapalarla sabitlenmiştir.
SRAM veya Shimano dişlileri kısmen kişisel tercihlere bağlıdır. SRAM için söyleyeceğim bir şey, bloklu görünümlü davlumbazlarının inerken Shimano'nun svelter alternatiflerinden kesinlikle daha güvenli hissetmesidir.
SRAM Rival 1x11 hızlı dişli, 40t aynakol dişlisini ve 11-32t kaseti birleştirir. Yarışa uygun, iyi bir yayılma sağlar.
Onlar arasında geçiş yapıldığında, vites değiştirici bir debriyaj tasarımına sahiptir, bu da zinciri düşürme şansının çok az olduğu anlamına gelir. Frenleme de aynı derecede yeteneklidir.
Karar
Mükemmel yol tutuşu, düşük ağırlığı ve parlak pembe boyası ile Crux'ta hem yarışmaktan hem de oyalanmaktan büyük keyif aldım.
Belki de ufak bir çekincem fiyattır. Bisikletlerin yıldan yıla maliyetinin artması anlamına gelen ekonomik çöküşle birlikte Specialized'lerin hepsi de beklenmedik bir şekilde arttı.
Ancak bu, Specialized Crux Elite 1x'i oldukça yüksek bir şirket arasında bıraktı. Örneğin, Cannondale'in SRAM Force donanımlı SuperX'ini takarak kendinize daha iyi bir grup seti hazırlayabilir veya Giant'ın benzer şekilde donatılmış TCX Advanced Pro 2'sini seçerek büyük bir yığın tasarruf edebilirsiniz.
Kağıt üzerinde Crux böyle bir anlaşma olmayabilir, yine de memnuniyetle tavsiye ederim.
Nasıl olur? Çoğunlukla sürmesi son derece keyifli bir bisiklet olduğu için, çok modern, çok hafif ve çok güzel görünüyor.
Hızlı gitmeye öncelik verir, ancak eğlenmekten de ödün vermez. Ve yine de bunun için çabalamaya değer.
Spesifikasyon
| Uzmanlaşmış Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Çerçeve | Karbon fiber |
| Grup kümesi | SRAM Rakip 1 |
| Frenler | SRAM Rakip 1 |
| Zincir takımı | SRAM Rakip 1 40t |
| Kaset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Barlar | Özelleştirilmiş Sığ Damla, 70x125mm |
| Kök | Özel Alaşım, 4 cıvata, 7 derece yükselme |
| Seatpost | Alaşım, 2 cıvatalı kelepçe |
| Emer | Vücut Geometrisi Fenomen Kompleksi, 143mm |
| Tekerlekler | Roval SLX 24 Disk |
| Lastikler | Terra Pro, Tubeless Hazır, 33c |
| Ağırlık | 8.5kg (54cm) |
| İletişim | specialized.com |
