Dişli seçimi söz konusu olduğunda, büyük halka/büyük dişli veya küçük/küçük seçmeniz fark yaratır mı?
11 vitesli grup setlerinin olduğu bu günlerde, yokuş yukarı ve vadiden aşağı yolculuğunuzu kolaylaştırmak için 22 farklı vites seçeneğiniz olduğunu varsaymak kolaydır. Aslında, ön tarafta 53/39 aynakol dişlisi ve arkada 11-25 kaset standart bir kurulumunuz varsa, o zaman oranların ikisi aynıdır (53/19, 39/14, her ikisi de bir oran verir). 2.79:1) ve 14 dişli üst üste biniyor, yani diğer aynakol dişlisine dokunduğunuzda neredeyse aynı seçeneğe sahip olmayan 22 dişliden yalnızca sekizi var.
Öyleyse, örtüşen dişliler için, büyük halkadan büyük dişliye (örneğin 53-19) pedal çevirmenin küçükten küçüğe (39-14) aynı olup olmadığını bilmek istedik. ya da, seçenek verildiğinde, birine karşı hata yapmak daha mı iyi? Ve bunu eyerden gerçekten fark edebilecek misiniz? Bisikletçi uzmanlara danıştı.
Büyütmek
Stuart Burgess, Bristol Üniversitesi'nde mühendislik tasarımı profesörüdür ve zincir tahrikler konusunda İngiltere'nin önde gelen otoritelerinden biridir. "Daha büyük dişlilerle daha yüksek verimliliğin bir avantajı olabileceğini gösteren makaleler yayınladım, ancak verimlilikteki farklılıklar o kadar küçük ki bir sürücü bunu hissedemez" diyor. "Bir sürücü [aynı orana sahip büyük ve küçük dişliler arasında] bir fark hissedebiliyorsa, o zaman normalde bir şeyler yanlıştır, örneğin zincirin çok gevşek veya çok sıkı olması gibi.'
SRAM'ın aktarma organları geliştirme küresel direktörü Scott McLaughlin, zincir geriliminin de konuyla alakalı olduğunu söylüyor. 'Daha büyük bir aynakol dişlisi ve dişliye binmek, aynı dişli oranına ve aynı pedal yüküne sahip daha küçük bir aynakol dişlisi ve dişliye göre daha düşük zincir gerilimi sağlar,' diyor. Düşük zincir gerilimi, bisikletin belirli bir pedal girişine karşı daha sert ve duyarlı hissetmesini sağlayabilir ve ayrıca verimlilikte son derece küçük bir gelişme olmalıdır.
'Ekstra tepki hissi, zincir çerçevenin merkez hattından önemli ölçüde dengelendiğinden, daha az çerçeve esnekliği sağlayan alt zincir gerginliğinden gelir,' diye ekliyor. 'Yine, bu, pedal girişine bir "his" veya tepki verme hissi verir, ancak aslında verimlilikte herhangi bir artış sağlamaz (veya yalnızca yok denecek kadar küçük bir verimlilik artışı sağlar).'
O halde fikir birliği, büyük-büyük ve küçük-küçük arasındaki farkı gerçekten hissedemeyeceğiniz, ancak verimlilikte küçük bir gelişme olduğu gibi görünüyor. Bisiklet bilginleri olarak elbette bu avantajın boyutunu ve neden oluştuğunu bilmek istedik.
Profesör Burgess, 12 ila 21 diş arasında farklı boyutta zincir dişlilerine sahip bir çıkış miline bağlı 52 dişli aynakol dişlisine sahip bir giriş mili kullanılarak laboratuvar koşullarında bir bisiklet vites değiştirici sistemi üzerinde yürütülen bir çalışmaya atıfta bulunuyor.
Çalışmanın sonuçları anlatıyor. 60 rpm'lik bir krank hızı ve 100 W'lık bir giriş gücü için, 52/11 zincir dişlisi kombinasyonunun verimliliği 91'dir.%1, 52/15 %92.3 verdi ve bu rakam 52/21 kombinasyonu için %93,8'e yükseldi, bu da açıkça daha yüksek sayıda dişin pratikte gerçekten daha fazla verimliliğe yol açtığını gösteriyor. (Ayrı deneylerde %98,6'ya varan verimlilik oranları kaydedilmiştir, ancak bu, zincirin bir arka vites değiştirici mekanizmasından geçmediği iki zincir dişlisi arasındaydı.)
Yani, daha büyük dişliler biraz daha verimliyse, soru hala geçerli: neden?
Poligon ama unutulmamış
Racine Su, KMC zincirlerinin Ar-Ge direktörüdür. “Zincir ve zincir dişlisinin birbirine geçmesi sırasında daha az zincir titreşimi veya dikey hareketler anlamına gelen poligon etkisi nedeniyle zincirler büyük dişlilerde daha küçük dişlilere göre daha düzgün çalışır” diyor. 'Daha büyük dişlilerde bu, güç aktarım kayıplarını az altır. Başka bir deyişle, daha yüksek zincir verimliliği sağlar.’
Bahsettiği 'poligon etkisi', her bir zincir dişlisinin dişleri ile aynı sayıda kenarlı bir çokgen olarak görülebileceği kavramına atıfta bulunur. Çokgenin köşeleri (diğer bir deyişle köşeler), dişler arasındaki boşlukların merkezinde bulunur - burada zincirin bağlantı pimlerinin merkezi bulunur. Zincirin her bir halkası dönen zincir dişlisine geçtiğinde, çokgenin köşesi en yüksek noktasına ulaştığında yükselir, sonra çokgen dönmeye devam ettikçe tekrar düşer. Gerçekte bu, zincir dişlisinin yarıçapının dalgalandığı ve her bir bağlantı birbirine geçtiğinde tüm zincirin yükselmesine ve düşmesine neden olduğu anlamına gelir. Bu, enerji kaybına ve verimsizliğe neden olur ve en önemlisi, daha az kenarlı çokgenlerin köşeleri daha keskin olduğu için kayıplar daha küçük dişlilerde daha fazladır.
Zincirin eklemlenmesi (dişliyi sararken her bir baklanın ne kadar büküldüğü) sürtünme kayıplarına da katkıda bulunur ve zincir dişlisi boyutu küçüldükçe bu da artar. Dolayısıyla, bu aşamada oldukça net görünüyor - seçim yapıldığında daha büyük dişlilerle çalışmak marjinal olarak daha verimli.
Ama burada bitmiyor. Belki de sezgisel olarak, laboratuvar testleri, bir bisikletin güç aktarımındaki verimliliğin, zincirdeki artan gerilimle orantılı olarak arttığını da buldu. Başka bir deyişle, pedallara ne kadar sert basarsanız, güç ön dişlilerden arka dişlilere o kadar verimli iletilir. Su, 'Daha yüksek zincir gerilimi, daha yüksek sürtünme kayıplarına neden olacaktır. Ancak güç aktarımı sırasında bağlantılar arasındaki enerji kaybını az altır. Özetle, yüksek zincir gerilimi verimliliği artırır” diyor.
SRAM'den Scott McLaughlin'in bize daha önce aynı yükü daha küçük dişliler kullanarak pedallardan geçirmenin zincirdeki gerilimi artıracağını söylediği göz önüne alındığında, büyük veya küçük dişliler arasındaki seçim daha az kesik ve kuru hale gelir.
Takip etmek
Açıkçası laboratuvardan hızlı bir şekilde pedal çevirmenin ve yolda, gerçekten önemli olan yerde bir manzara görmenin zamanı geldi.
Üç kez Ulusal Zamana Karşı Şampiyonu olan ve bisikletle ilgili teknik bir yazar olan Michael Hutchinson, "Daha büyük dişlilerde sürmek biraz daha verimli, ancak çoğu insan için farkı bilmiyorum" diyor. kalp durdurucudur. Fark bu kadar çarpıcı olsaydı, hepimiz önde 95 dişli aynakol dişlileri ve arkada 35'ler kullanıyor olurduk.'
Ve McLaughlin, pratik açıdan, verimlilik söz konusu olduğunda dişlilerin boyutunun kritik yolda olmadığını kabul ediyor. 'Burada oynamak için daha birçok faktör geliyor. Örneğin aşırı çapraz zincirleme, verimliliği az altacak ve aşınmayı artıracaktır.’
Ve mesaj bu gibi görünüyor. Yükler daha uzun bir zincir uzunluğuna yayıldığından, büyük zincir dişlileri üzerinde çalışmak verimliliği biraz artıracak ve zincir aşınmasını az altacaktır, ancak herhangi bir küçük kazanç, yetersiz bakım yapılan bir zincirin veya aşırı zincirin neden olduğu verimsizlikler ve artan aşınma nedeniyle silinmekten daha fazla olacaktır. çizgiler.
Dedi ki, her şey eşitken büyük düşünün.
