Eşit miktarda düz ve tırmanışlı bir sürüşte hangi tekerlekleri kullanmalısınız - aero veya hafif?
Bir etap yarışı izleyin ve binicilerin tekerleklerinin derinliğinin araziye göre değiştiğini göreceksiniz. Normalde derin kesitli jantlar hızlı, düz sahnelerde çıkarken, daha sığ hafif jantlar dağlar için cıvatalanır.
Seviyede en verimli olan ve tek başına veya daha küçük bir grupla sürerken daha fazla fayda sağlayan, göze çarpan şekilde derin bir dizi jant, bir sürücünün mola vermek istediğini bile gösterebilir.
Karşılaştıracak olursak, ince bir jant seti, sürücünün günün ana hareketinin yükselişlerde gerçekleşmesini beklediği anlamına gelir. Ancak hem düz hem de engebeli bölümlerden oluşan rotaların çoğunda, hangi tekerlekler daha verimli olacaktır; aero veya hafif?
Aberystwyth Üniversitesi'nde spor ve egzersiz biyomekaniği öğretim görevlisi Marco Arkesteijn, 'Bir bisikletçi düzlükte 10 km ve ardından 10 km yokuş yukarı gidiyorsa, o zaman yokuş yukarı bölüm daha uzun sürecektir,' diyor.
'Şimdi, [keyfi olarak] derin kısımlı aerodinamik tekerleklerin size düzlükte daha sığ jantlara göre %10'luk bir hız artışı sağladığını, ancak ekstra ağırlıkları nedeniyle yokuş yukarı giderken hızda benzer bir düşüş sağladığını varsayalım.
'Tırmanışta daha fazla zaman harcayacağınız için sığ kenarları seçmeniz mantıklıdır, bu yüzden zamandan tasarruf etmek istersiniz.'
Ah, ama bu o kadar basit değil. Knight Wheels mühendislik direktörü Kevin Quan'a göre: Cervélo'daki eski meslektaşlarım bu soruyu yanıtlamak için çok sayıda test ve hesaplama yaptı.
'Aero'nun ortalama eğlence amaçlı binici için yaklaşık %5'lik bir eğime ve bir profesyonel için %8'lik bir eğime kadar herhangi bir şey için kilo kaybı sağladığını keşfettiler.'
Yani, Fransa Bisiklet Turu'nda Col de la Ramaz'da mücadele eden Chris Froome iseniz, ortalama %7,1 eğimle 13,9 km'lik bir tırmanış, derin jantlar gitmeniz gereken yoldur. Aynı tırmanışa giden muhasebeci John Smith iseniz, sığ gitmek daha iyidir.
Biraz farklı bir bakış açısı için, karşılaştırma ölçütümüzü güvenilir watt ile değiştirelim.
Performans modelleme ekibi Cycling Power Lab'ın kurucusu Rob Kitching, '40 km'de sığ jantlardan derin bölümlere geçiş yaklaşık 10W değerinde olabilir, bu da size saatte 30 saniye kazandırabilir,' diyor.
'Derin kesitli aero tekerlekleri kullanmanın ağırlık cezasının yarım kilogram olduğunu varsayalım. %10'luk bir eğimde bile, bu ekstra ağırlığı tırmanışta taşımanın maliyeti muhtemelen 5W'tan az olacaktır.
'Bir parkurda, aero yükseltmeden vazgeçmenin mantıklı olması için büyük bir ağırlık cezasının olacağı çok sayıda zorlu tırmanış olması gerekir.'
Hayat bir sürükleme
Düşünmemiz gereken önemli bir faktör, bir nesnenin sürükleme kuvveti ile ön alanının çarpımı olan sürükleme alanıdır (CdA). Aero tekerlekleri kullanmanın bir bisikletçinin CdA'sını %3-5 oranında az alttığı bulundu, bu nedenle 350W güç üretirseniz, aero tekerlekleri kullanmak hızınızın düz bir şekilde 44,6kmh'den 45,4kmh'ye yükseldiğini görebilir, yani %1,63'lük bir artış.
%2'lik bir eğimde, aero hala gitmenin yolu - daha hızlı bir seçenek olmamak için derin bölüm tekerleklerinin sığ benzerlerinden en az 2,8 kg daha ağır olması gerekir. Ancak yol yükseldikçe bu değer önemli ölçüde düşüyor.
%4 ile 940 gr'a kadar daha ağır olan aero tekerlekler hala daha hızlı bir seçenek olacaktır. %6'da bu 390g'a düşer, ancak %10'a vurduğunuzda aero avantajının sığ tekerlekleri yenmesi için içinde sadece 50g kalır.
Öyleyse bunu gerçek dünyaya taşıyalım. Zipp'in 202 Firecrest perçinleri 1, 450 gr ile sığ hafiflik seçeneğiyken, 808'leri 1, 885 gr ağırlığıyla süper aero tercihi, 435 gr ağırlık cezası.
"Görüntü"müze göre />
Performans modelleme
Tamam bir yere varıyoruz, ancak şimdiye kadar sadece teorilerimizi test etmek için verilerle uğraştık, şimdi her şeyi yerine getirme zamanı. 2014 yılında TrainingPeaks tarafından satın alınan Best Bike Split, bir performans modelleme geliştirdi Belirli bir parkur için bir bisiklet dağılımını tahmin etmeden önce bir ton veriyi (sürücünün işlevsel eşiği, ağırlığı, bisiklet ayarı ve tekerlek seçimi) emebilen motor.
Bu, Trek-Segafredo gibi profesyonel ekiplerin, örneğin sürücülerinin yokuş yukarı bir zamanla karşı karşıya kaldıklarında klipsli TT Speed Concept'i mi yoksa Madone'u mu kullanacağını seçmek için kullanabilecekleri kadar doğru bir modeldir. deneme.
FLO Wheels, arazinin tekerlek seçimini nasıl etkilediğini görmek için çok sayıda Ironman bisiklet parkurunda tekerleklerini modellemek için Best Bike Split'i kullanan bir ABD tekerlek şirketidir.
Bunlara düz, inişli çıkışlı ve dik parkurların yanı sıra Tour de France'da kullanılan ikonik tırmanışa sahip Alpe d'Huez Triatlon gibi zorlu parkurlar dahildir.
Şirket, hafif eğitim tekerlekleri (1, 100g) ve aero tekerlekleri (1, 624g) ile daha ağır eğitim tekerleklerini (2, 259g) karşılaştırdı. 180 km'de sadece 300m tırmanma özelliğine sahip Ironman Florida parkurunda daha ağır tekerlekler 5h 21m 44s'de geldi.
Daha hafif tekerlekler yalnızca 2 saniye tasarruf sağlarken, eros 5sa 14dk 10sn'de geldi – 7m 34sn tasarruf. 13,2 km'lik Alpe d'Huez tırmanışında bile, hafif tekerlekler nihai aero kombinasyonunu sadece 23 saniye iyileştirdi.
FLO'nun kurucu ortağı Chris Thornham, 'Modellememiz, konu tekerlek seçimi olduğunda aerodinamiğin ağırlıktan daha önemli olduğunu gösterdi' dedi.
Yani, çoğu gerçek dünya senaryosu için, aero galibiyeti gibi görünüyor, ancak Lightweight Wheels'dan Chris Hewings'e göre, bu hafif ve akıcı tartışması noktayı kaçırıyor.
'Tecrübeye, anekdotlara dayanan kanıtlara ve biraz şişmanlığa dayanarak, tekerlek esnekliği konusunda daha fazla endişelenirdim' diyor. 'En hafif tekerleklerin çoğu, gerçekten sıska bir yarış yılanı dışında herkes için doğası gereği daha esnek olacaktır.
'Tekerlek sertliğinden kaynaklanan güç aktarımı, özellikle benim gibi 80 kg'ın üzerindeki sürücüler için çoğu tırmanma tekerleğinin kaybedildiği düşük ağırlığa sahip olmak kadar önemlidir.'
Hewings geçerli bir noktaya değiniyor ve vücut ağırlığı konusunun yanı sıra aşağıdakileri de göz önünde bulundurmaya değer: 90 kg ağırlığındaysanız ve bisikletiniz 7 kg, tekerlek seti ise 1,1 kg ise, kasnaklarınız yalnızca %1,12'dir. 98,1kg toplam kurulumunuzun.
Ancak Quintana gibiyseniz ve aynı çerçeve ve tekerlek ağırlığına sahip 60 kg civarındaysanız, tekerlek setiniz toplamın %1,61'ini oluşturur, bu toplamda yalnızca %0,5 daha fazla olabilir, ancak %50'ye yakın bir oranı temsil eder daha büyük binicinin tekerleklerine kıyasla orantısında zıplayın.
Daha hafif sürücüler için sığ jantlar ve daha ağır olanlar için aero? Son sözü Uzman aerodinamikçi Chris Yu'ya vereceğiz: Belirli bir ağırlık farkıyla birleştiğinde, hangi tekerleğin seçileceği sorusu eğime ve rüzgara bağlı - özellikle de sürücünün hızına bağlı olan yalpalama açısı.
'Ancak aero ve ağırlık farkının özel kombinasyonuna bağlı olarak, eğim için değiş tokuş noktası yaklaşık %4 ila yaklaşık %10 arasında değişebilir.' Bu pek kesin değil, ancak bir cevap… oh, bekleyin, dahası var: 'Bu, yan rüzgarlara maruz kalma ve sürücünün hızını hesaba katmadan önce.'
Yana rüzgar mı diyorsun? Doğru. Belki de her şeyi unutmalıyız…
