Basit, çok yönlü ve son derece etkili tek halkalı çok yönlü
Performans yol bisikleti – en önemlisi profesyonel yarış – son yıllarda tek zincir dişli makinelerle belirgin bir şekilde açık/kapalı bir ilişkiye sahipti. Ancak önde sadece bir 44T halka ile donatılmış Kinesis R1, arazi motosikletlerinde en tipik olarak görülen bu basit kurulumun parlamasına izin veriyor.
Kinesis pazarlama müdürü Rory Hitchens, 'R1 bu yıl, 1.500 sterlinlik çok başarılı, yuvarlanmaya hazır çakıl bisikletimiz olan G2'yi tamamlamak için tanıtıldı,' diye açıklıyor.
'R1 ile, gün boyu rahat, mantıklı, hafif ve şık bir sürüş sunan başka bir eksiksiz bisiklet istedik. Ve kışın yollar bozuk olduğunda iyi huylu bir şekilde yol alabilecek bir bisiklet.'
Kinesis, heyecanlandırmak için yeterli performansa, fazlasıyla konfora ve önümüzdeki ayların bize sunacağı hemen hemen her şeye hazır çok yönlü bir kuruluma sahip bir motosiklet olan R1 ile bu özeti tutturdu.
Bekar hayat
Yol bisikletlerindeki tek halkalı kurulumlar kötü bir itibara sahip olabilir, ancak onları bu yüzden seviyorum: Çalıştırmaları gülünç derecede basit, bakımı daha da kolay ve standart iki halkalı bir oranla karşılaştırılabilir bir oran dağılımı sunuyorlar (Kinesis R1'deki 44-11'lik en büyük vites kabaca 50-12'ye eşittir, en küçük 44-42'lik vitesi ise 34-32'den çok uzak değildir).
Sram'ın 1x sisteminin can sıkma kapasitesine sahip bir unsuru, vitesler arasındaki büyük atlamadır. Neyse ki, Apex grup seti vites değişimlerini ustaca hallediyor ve elbette her şey sağdaki koldan yapılıyor ve sol elinizi yalnızca arka frene konsantre olmaya bırakıyor - ancak her zaman en az bir kez büyük halkaya geçmeyi denersiniz., yalnızca sabit eksenli fren kolunun takılı dişli çarkı olmadığını bulmak için…
Herkes için hazır
Kinesis R1'in sevinci basitliğidir. Eski elleri tatmin edeceği kadar yeni sürücüleri de memnun edecek bir tak ve çalıştır yol bisikleti.
'Bu R1'i tüm gün sürmeyi ve büyük olasılıkla ilk düzgün yol bisikletini satın alan bir kişiyi hedefliyoruz' diyor Hitchens. "Bu yıl, "Covid bisiklet patlaması" olarak adlandırılan şey sayesinde, birkaç yıldır bisikletten uzak olan yeni bir müşterinin bisiklete bindiğini gördük. Onları hemen rahat ettirmek istedik.'
R1'in saatlerce oturmak için rahat bir yer sağlamasıyla işin bu tarafına ulaşıldı. Altında yuvarlanan 30 mm'lik hacimli lastikler, kavisli profillerinin önerdiğinden daha iyi yol tutuşu sunar. Tüplerde 70 psi ile yoldaki şokları ve dalgalanmaları çok iyi emerler.
Tam olarak Sherman tank bölgesi değil, ancak asf altın size fırlatabileceği her şeyi devirme şekli kesinlikle zırhlı personel taşıyıcıya benziyor.
Alüminyum çerçeve aynı zamanda bir miktar zing içerir - düz borulu çerçeve seti zaten harika görünüyor, ancak performansı motosikletin 9,37 kg ağırlığını yalanlıyor.
İnişler ve çıkışlar
Hitchens, Kinesis R1'den 'açık sözlü değil, küstah' olarak bahsettiğinde, kafasına çiviyi vurdu. Sert bastığınızda bir vim enjeksiyonu var, ancak bu, kendinizi virajlarda zorlanacağınız bir bisiklet değil.
Dişliler arasındaki bu büyük sıçramalar en çok yerel tepelere tırmanırken belirgindir, ancak inişte diğer tarafa inerken yeterince acil olarak geri beslenirler.
Ayrıca, R1'in engebeli araziler için daha küçük bir orana ihtiyacı olduğunu hissetmedim; çoğu olasılık için iyi donanımlıdır. Bisikleti döndürmek ve geniş virajlarda çizgisini takip etmek için barlardan çok fazla kaldıraç var. Ve bu gidonlar ikinci bir göz atmaya değer.
Buradaki M boyutunda bisiklette 440 mm genişliğinde, başlangıçta çok geniş görünüyorlar, özellikle de damlaların uçlarında 10°'lik bir parlama olduğunu düşündüğünüzde.
Hitchens, düşünceyi şöyle açıklıyor: 'Çerçeve boyutlarında daha geniş çubuk genişlikleri seçmek bilinçli bir karardı. İlk olarak, bu bisiklete gelen kişinin daha geniş MTB çubuklarına alışmış olabileceğini ve damlalarda daha fazla kontrole sahip geniş, genişletilmiş bir çubukta evinde gibi hissedeceğini düşünüyoruz.
'İkincisi, daha geniş gidon bisikleti paketleme kapasitesine sahiptir, bir bar çantasını barındırır, ayrıca ışıklar, GPS ünitesi, telefon braketi ve hatta bir zil gibi gidon mobilyaları için bolca yer vardır…'
Standart olarak çok yönlülük
Kinesis R1, yalnızca yıl boyu kullanım için değil, aynı zamanda çok arazili sürüşler için de potansiyele sahiptir.30 mm Schwalbe lastikleri (Şubat 2021'den itibaren R1'de Continental Grand Sport yarış lastikleri ile değiştirilecek) tam kışlık çamurluklarla çalıştırılabilir - Kinesis Fend Off korumaları çift başına 55 £ - çünkü çerçeve açıklığı yine de en fazla olan lastikleri kabul eder 34mm.
Bunun ötesinde, ahır arkadaşı olan çakıl hazır Kinesis G2'nin saçma sapan yaklaşımını sürdüren R1, 33c Challenge Gravel Grinder gibi bir dizi hafif arazi lastiği ile aynı kolaylıkla donatılabilir. yerel yeşil şeritlerdeki patlamalar için tubeless olarak çalıştırılabilir.
Ve gerçekten 1x fikriyle satılmadıysan, 2021'de çift zincirli Shimano Tiagra 4700 grup seti takan yeni bir Kinesis R2 geliyor.
Ancak, benden alın, bekar hayatın, algılanan dezavantajlardan daha fazla yararları var.
Kinesis R1 yarışa hazır, altı peni dönüşlü bir yol roketi olmayabilir, ancak öyleymiş gibi de davranmıyor. Yol sürüşüne basit ve etkili bir giriş, ufuk açıcı ve bana en başta neden bisiklete aşık olduğumu hatırlatıyor.
Özel
| Çerçeve | Kinesis R1 tam UD karbon çatallı çift uçlu 6061 alaşımlı çerçeve |
| Grup kümesi | Sram Apex |
| Frenler | Sram Apex, hidrolik diskler, 160 mm ön ve arka |
| Zincir takımı | Sram Apex, 44T |
| Kaset | Sram PG-1130, 11-42 |
| Barlar | Kinesis 6061 alaşımı, 440mm |
| Kök | Kinesis 6061 alaşımı, 90mm |
| Seatpost | Kinesis 6061 alaşımı, 27.5mm |
| Emer | Selle Italia X3 |
| Tekerlekler | Alex Rims Draw 1.9P, Schwalbe G-ONE Speed lastikler, 700 x 30 |
| Ağırlık | 9,37kg (M beden) |
| İletişim | kinesisbikes.co.uk |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
