Trek, yeni Emonda SLR & SL modellerinin düz ve yokuş yukarı daha hızlı olmak için düşük ağırlık ve aerodinamik performans dengesi sunduğunu iddia ediyor
2021 Trek Émonda, yüksek dağlarda bu hafif tırmanma bisikletinde Trek-Segafredo binicilerini göreceğimiz Tour de France'dan önceki son birkaç hafta içinde piyasaya sürüldü.
Yarış ertelenirken, bu yıl geri döneceğini varsayarsak, Trek 2021 Emonda'nın lansmanını ne olursa olsun ilerlemeye devam etti.
Trek'in en üst düzey yol yarışı bisikletleri üçlüsünün anlaşılması oldukça kolaydır: Konfor için Domane (Domané olarak telaffuz edilir), mutlak hız için Madone ve hafiflik için Emonda.
Şu anda üçüncü neslinde olan en yeni Emonda için Trek, kardeşlerinden bu özelliklerden biraz daha fazlasını almayı başardığını ve önemli bir farkla hala en hafifi olduğunu söylüyor.
Hızlı bir özet; Emonda'nın ilk nesli, 2014 yılında, Tour de France şehre inerken Harrogate, Yorkshire'da piyasaya sürüldü.
Émonder Fransızca'da 'budamak' veya budamak anlamına gelen bir fiildir ve bu özel bisiklet için daha uygun bir şey olamaz. Trek, o sırada dünyanın en hafif üretim bisikletini yaratmak için tüm ağırlığını verdi ve en önemlisi, bunu sürüş kalitesinden ödün vermeden başardı.
Yalnızca 4,6 kg ile Emonda SLR 10, altı yıl önce bile 11 bin sterline mal olmasına rağmen gerçekten şaşırtıcı derecede hafif bir yarış bisikletiydi.
Ancak ilk nesil, disk frenler o zamanlar yol pazarında bu kadar sağlam bir yer edinmediği için bir jant frenli bisiklet olarak piyasaya sürüldü, bu nedenle bir disk fren güncellemesinden çok önce değildi. gerekli.
Yeni Trek Émonda'yı Trek Bikes'ten 2, 275 £'dan satın alın
Diskler için yeniden tasarım, o zaman, Trek'in daha fazla ağırlık az altmayı başardığı ikinci nesil Emonda için bariz katalizördü (en üst seviye SLR disk fren çerçevesi, eşdeğeri için 665g disk çerçevesine karşılık 690g idi). jant fren çerçevesi), aynı zamanda çerçeveyi daha sert hale getirdiğini iddia ediyor.
Peki oradan nereye gidilir? 665 g'lık bir disk fren çerçevesi, kesinlikle daha hafif olacak çok fazla alan olmadığı anlamına geliyor, peki 2021 Trek Emonda'dan ne bekleyebiliriz?
2021 Trek Émonda için temiz bir başlangıç
Sanal lansmanda Bisikletçiye konuşan Trek'in yol ürünleri endüstriyel tasarım başkanı Hans Eckhom, yeni Emonda hakkında şunları söyledi.
'Temelde bu yeni Emonda, Trek-Segafredo ekibinden bir talepti. Biniciler, çeşitli platformlarımızda [Madone, Émonda, Domane] yarışma seçeneğine sahip olmayı severler, ancak ağırlık çok somut bir şeydir ve seçkin sporcular için böyle bir odak noktasıdır, bu nedenle yarışçılar genellikle en hafif olanı ister, tabii ki Emonda, ancak pro pelotondaki diğer bazı motosikletlere kıyasla aerodinamikte oldukça geride olduğunu hissettiler.
Yeni Trek Émonda'yı Trek Bikes'ten 2, 275 £'dan satın alın
'Açıkta kablolar vardı, daha az entegrasyon vardı ve çerçeve aero için tam olarak optimize edilmemişti. Dolayısıyla bu yeni motosikletin en büyük amacı, ağırlığı düşük tutmak, Emonda'nın bilinen ve takım sürücülerinin gerçekten sevdiği sürüş özelliklerini korumak, ancak Madone'dan öğrendiğimiz aero kazanımlarına doğru ilerlemekti.'
Trek'in aero gurusu John Davis konuşmaya başlıyor. Madone'a yakın bir şey tasarlamak istemedik, ama biraz daha hafif. Temiz bir sayfa başlangıcı ile gittik. Odak noktası, Alpe d'Huez'in ortalama eğimi olan %8,1'i referans olarak seçtiğimiz bir yokuşta ağırlık ve aero sürtünme dengesini gerçekten incelemekti.
'HEEDS [Hiyerarşik Evrimsel Mühendislik Tasarım Sistemi] optimizasyon yazılımı, ağırlık ve aero arasındaki ideal karışımı izlememize izin verdi, ancak aynı zamanda "kararsız aerodinamiği" de dikkate aldı.
'Yani, hızların çok daha yavaş olduğu ve bisikletin çok fazla yan yana hareket ettiği aerodinamik, örneğin tırmanırken olduğu gibi. Bu, örneğin bisikletin daha az teğet hareketi olduğunda ve çoğunlukla düz çizgilerde gittiğinde daha hızlı gitmek için optimize etmemiz gereken SpeedConcept TT bisikletimizden farklı bir çözüm.
'Aero kazanımları için fırsatların çoğu ön tarafta, bacaklar hava akışını bozmadan önce,' diye devam ediyor Davis. 'Başlık borusu, alt boru ve çubuk/gövde şekilleri üzerinde çok zaman harcadık. Tasarım sürecinin eti, çok daha fazla zaman verimli olduğu için CFD'de gerçekleşir.
'Yeni şeyler ekleyebilir ve bir rüzgar tünelinde yapamayacağınız yeni şeyleri deneyebiliriz. Ancak rüzgar tüneli, gerçek dünyada bir şeyin daha hızlı olup olmadığı konusunda hala otoritedir, bu yüzden bu Emonda'da hala tam rüzgar tüneli testleri yaptık.'
Ya sonuç? Trek, 2021 Emonda SLR'nin selefinden 180g daha az sürtünmeye sahip olduğunu iddia ediyor. Gerçek dünya koşullarında, Trek'in düz yollarda saatte 60 saniye ve Alpe d'Huez'de saatte 18 saniye daha hızlı olduğunu hesapladığı yaklaşık 18 W güç tasarrufuna eşittir.
Trek'in OCLV terminolojisini 700'den 800'e çıkaran yepyeni bir karbon sınıfı da sayesinde, çerçeve 700g'nin altında bir miktar gelir.
Trek'in yol ürünleri direktörü Jordan Roessingh, bize yepyeni çerçeve malzemesi hakkında bilgi veriyor.
'OCLV 800 yaklaşık iki yıllık bir geliştirme döngüsüne sahipti ve bu yeni karbonun faydalarından en iyi şekilde nasıl yararlanacağımızı bulmak için 250'den fazla çerçeveyi kırdık 'diyor. Geliştirme süreci boyunca yarış ekibini kullandık. Vincenzo Nibali gibi sürücülerle prototipler üzerinde kör testler vb.
'Genellikle daha fazla aero tüp şekline gitmek, çerçevelerin ağırlaşması anlamına gelir, ancak OCLV 800 %30 daha güçlüdür, yani daha azını kullanabiliriz, bu da OCLV 700'e kıyasla 60g ağırlık tasarrufu sağladık ve yine de tüm sertlik ve dayanıklılık testi kriterlerimizi karşılayabilir.
'Kendimize bu 700g altı hedefi belirledik ve bu nedenle yeni malzemeler ve yeni süreçler bu hedefe ulaşmanın tek yoluydu. Hangisini yaptık. Sadece. Bir orta boy 698g'dir.'
2021 Trek Émonda bazı son trendleri alt üst ediyor
Sorunuz var mı? Aslında evet, yaptık…
Trek, yeni Emonda SLR ve SL modelleri için maksimum lastik açıklığını 28 mm olarak belirtir ve tüm bisikletler 25 mm kauçuk ile birlikte gelir. Trek'in neredeyse tüm rakiplerinin 32 mm'ye kadar lastikler için daha geniş boşluk için zorlama eğilimi göz önüne alındığında, bu bize ilginç geldi.
Bu soruyu, '25 mm lastiklerin aerodinamik olarak en hızlı kurulum olduğuna inanıyoruz ve 28 mm lastiklerin sürüş kalitesinin diğer yönlerinde faydaları olmasına rağmen, bu bisiklet, yarış düzeyinde performans hakkında.'
Trek'in kaçındığı bir diğer trend ise koltuk sayısını düşürmeye geçiştir. Bu, birçok markanın kanıtlanmış bir aero avantajı olduğunu iddia ediyor.
Yine yanıt olarak, Roessingh, 'Çok fazla araştırma yaptık, ancak koltuk desteklerini koltuk borusundan daha yükseğe taşımanın, iskeleti yapmak için yapısal olarak hala en etkili yol olduğunu gördük.[Atılan koltuklarda] bazı aero kazanımlar olduğu konusunda hemfikiriz, ancak bu ağırlık ekler ve 700g altı hedefi vuramazdık.'
Son olarak, bir jant freni versiyonu olacak mı? Kategorik olarak, hayır. Trek, yeni çerçeveler için her şeyi disk frenlerde kullandı.
Émonda, parçalarının toplamı
Ancak hikayede yalnızca çerçeveden daha fazlası var. Trek, çoğu marka gibi, artık bir bisikletin performansının, parçalarının toplamına, hepsinin birlikte çalışması gereken bir bileşen sistemine bağlı olduğunu kabul ediyor.
'Hızı optimize etmek için tekerlekler, gidon ve gidon boğazı kombinasyonu gibi şeyleri dahil etmeniz yeterlidir', diyor Roessingh. Yeni Bontrager Aeolus RSL çubuk-gövde sistemimizde çerçeve için uyguladığımız yaklaşımın aynısını uyguladık; ağırlığa karşı sertlik ve aero performansı dengelemek için.'
Sonuç, yeni Aeolus RSL çubuk gövdesinin Madone için üretilen Trek'ten 160g daha hafif olmasıdır.
'Ama aynı zamanda pratikliği ve kullanışlılığı da düşündük. Daha fazla entegrasyonun mekaniklerin malzeme üzerinde çalışmasını ve bileşenleri değiştirmesini zorlaştırdığının farkındayız, bu yüzden buna çok önem verdik. Bu çubuk-gövde kombinasyonunu herhangi bir kabloyu çıkarmak zorunda kalmadan değiştirebilir ve ayrıca standart bir satış sonrası gövde takabilirsiniz.'
Biz pratiklik konusuna gelmişken, Trek'in bu yeni Emonda çerçevesinde kendi BB90 orta göbek standardından uzaklaştığını belirtmek ilginç.
Yeni Trek Émonda'yı Trek Bikes'ten 2, 275 £'dan satın alın
Bunun yerine Emonda dişli bir T47 orta göbek kullanır. Roessingh, "Geçen yıl yeni Domane'de kullandık ve bu, endüstrinin geri kalanı için açık bir standart" diyor. 'Baskıya uygun olmanın en iyi çözüm olmadığını biliyoruz. Aletli/dişli bir arayüz kesinlikle bir gelişmedir. Bu ayrıca çerçevenin artık tüm mil ve krank sistemleriyle uyumlu olduğu anlamına gelir.
'Önemli olan, yine de, T47 orta göbek kabuğu hala aynı geniş tüp duruş genişliğine sahip olmamızı sağlıyor.'
Tekerlekler aerodinamik pastanın büyük bir parçasıdır ve bu nedenle ürün müdürü Claude Drehfal'ın açıkladığı gibi, yeni Emonda SLR ve SL modellerinde de yepyeni Bontrager Aeolus jantları bulacaksınız.
'Yeni üst düzey Aeolus RSL 37 tekerlekler, önceki en iyi Aeolus XXX2 tekerleklerimizden 55g daha hafif olan set başına sadece 1350g'dir. Yeni jant şekli de önemli ölçüde daha hızlıdır ve yaklaşık %17 daha az sürtünme ile bu 37 mm jant profili rüzgar tüneli testlerinde Bontrager'ın 47 mm derinliğindeki Aeolus XXX4 jantlarıyla neredeyse eşleşir, ancak daha çeşitli koşullarda daha fazla kullanım için daha fazla çok yönlülük sunar.
'Yeni DT Swiss 240 göbekleri sadece çok hafif değil, aynı zamanda flanşlar boyunca biraz daha geniş, bu da sertliği artırmak için destek açısını artırıyor, bu da janttan biraz malzeme çıkarabileceğimiz anlamına geliyordu. hala tekerlekleri güçlü ve sert tutuyor, 'diyor Drehfal.
Aslında yeni Trek Emonda SLR ve SL serisinin yanı sıra tüm fiyat noktalarını karşılamak için piyasaya sürülen üç yeni tekerlek seti var. Aeolus RSL 37, Aeolus Pro 37 (daha düşük seviyeli bir DT Swiss hub kullanarak) ve ardından Aeolus Elite 35 (daha düşük dereceli bir karbon jant) ile ağacın tepesinde oturuyor.
Üç yeni tekerleğin tümü tubeless uyumludur ve ömür boyu garanti ve iki yıllık çarpışma değişimi kapsamındadır.
Düşürmek için sığdır
Tüm yeni özelliklerin yanı sıra Trek, en yeni Emonda SLR ve SL modellerinin uyumunu değiştirmek için geometride ince ayar yaptı. Yeni uyumu H1.5 olarak adlandırıyor.
Trek'in önceki geometri ve uyum tekliflerine (H1 ve H2) aşina olan herkesin tahmin edebileceği gibi, yeni H1.5 uyumu bunların tam ortasındadır. Bu harika bir haber, çünkü H1 uyumu, biz ölümlüler için başa çıkamayacak kadar agresifken, daha fazla dayanıklılık odaklı H2 uyumu önemli ölçüde daha rahattı. O halde bu yarım ev tam yerinde olmalı.
Trek hala "yarışa uygun" olarak tanımlıyor, çünkü kurulum hala çok agresif olabilir, ancak aynı zamanda normal biniciler için de biraz daha ulaşılabilir olmasını sağlıyor.
Yeni Trek Émonda'yı Trek Bikes'ten 2, 275 £'dan satın alın
Geometri konusuna girmişken kadınlara özel modeller olmayacak. Trek artık uyumu "cinsiyetten bağımsız" olarak görüyor ve tüm Emonda SLR ve SL modellerinde tek değişiklik daha küçük çerçeve boyutlarında daha kısa kranklar, gidon boğazları ve daha dar gidonlar.
Uygunlukla doğrudan bağlantılı, elbette konfordur ve bu bağlamda Trek, en yeni Domané ve Madone motosikletlerinde görüldüğü gibi IsoSpeed konseptini ekleme yolunda ilerlemedi.
Bu muhtemelen herhangi bir ek ağırlıktan kaçınmak içindi, ancak Trek koltuk direği tasarımının zaten dikey olarak standart bir sele direğine göre önemli ölçüde daha uyumlu olduğunu ve bu nedenle konforun bir sorun olmaması gerektiğini iddia ediyor.
Proje Bir
Trek'in Project One özelleştirme programı, kişiselleştirebileceğiniz çok sayıda mevcut seçenekle büyüyor.
Aslında kapsam artık çok büyük, sadece satın aldığınız bisikletin size tam olarak uyduğundan emin olmak için değil – krank uzunluğu, çubuk genişliği vb. gibi şeyleri özelleştirebilirsiniz – aynı zamanda 49 farklı özel boya şeması arasından seçim yapabilirsiniz.
Project One Ultimate yeni bir tekliftir ve işleri bir üst seviyeye taşır. Bu, Trek'in grafik tasarımcılarından biriyle özel zaman geçirmeyi içerir ve biz, "Hiçbir kısıtlama yok" boya özelleştirme seviyelerini alıntılıyoruz.
Ancak, Trek'in Icon adını verdiği, hatta bir tanesi boyada gerçek 22 ayar altın varak pulları içeren, oldukça gösterişli yeni stok renk şemaları ile ihtiyaç hissetmeyebilirsiniz.
Trek Émonda SL
Emonda ailesindeki en üst düzey SLR modellerine katılmak da bir dizi yeni SL modelidir.
Trek, SL çerçevesinin her yönden SLR ile aynı olduğunu ve Trek'in daha düşük seviyeli OCLV 500 karbonu kullanılarak oluşturulmuş olmasının tek imtiyazı olduğunu söylüyor. Bu haliyle ağırlığı daha fazla – yaklaşık 1100 g – ancak sürüş kalitesi ve aero faydalarına gelince, Trek mühendisleri bunların hepsinin korunmasını sağladıklarını iddia ediyor.
SL modellerinin spesifikasyonlarından bariz bir eksiklik de tek parça Aeolus RSL çubuk/gövdedir. Tüm SL modelleri, geleneksel çubuk ve gövde kurulumlarıyla donatılmıştır.
Trek Émonda SLR ve SL 2021
Trek Bikes'teki Émonda serisinin tamamına buradan göz atın
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2,900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Bisikletler hemen satın alınabilir
